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Lindo.
Aquilo são ventoinhas? LOLComentário
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É o sistema "Airscarf" sistema de aquecimento ou arrefecimento da zona da nuca
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Não gosto. Esse encarnado lembra-me os Pagani
Um Mercedes é bonito por ser sóbrio não precisa de cores garridas para sobressair.Comentário
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GL apanhado a "rodar" na companhia do SLS AMG Roadster
Fonte: WorldCarFansOur spies have managed to catch the 2012 Mercedes GL undergoing testing alongside the SLS AMG Roadster.
While the SUV/crossover is heavily disguised, we can see it will be larger than the current model and feature a bold front fascia with a massive grille that mimics the facelifted R-Class. This particular prototype also has AMG wheels and a high-performance braking system, which could indicate that it's a GL63 AMG or a standard model with an AMG performance package.
Engine options remain a bit of a mystery, but we wouldn't be surprised if choices include a twin-turbo 4.6-liter V8 with 435 PS (320 kW / 429 hp) and a 3.0-liter turbodiesel with up to 258 PS (190 kW / 255 hp). On the other hand, the GL63 AMG is expected to use a twin-turbo 5.5-liter V8 with 544 PS (400 kW / 537 hp) and 800 Nm (590 lb-ft) of torque.
As for the SLS AMG Roadster, it will feature a 6.3-liter (6,208cc) V8 with 571 PS (420 kW / 563 hp) and 650 Nm (479 lb-ft) of torque. Connected to a seven-speed double-clutch transmission, the engine will enable the drop top to accelerate from 0-100 km/h in 4.0 seconds and hit a top speed of 309 km/h (192 mph).
The SLS AMG Roadster is scheduled to debut at the Frankfurt Motor Show, while the GL will likely be unveiled late next year.
Fotos:
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O homem parece um anão dentro do GL
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Que besta o GL!!!Comentário
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Mercedes-Benz releases C63 AMG Affalterbach Edition for Canada
Fotos:
Fonte: AutoblogMercedes-Benz Canada unveils exclusive C63 AMG Affalterbach Edition
Mercedes-Benz Canada is pleased to announce the Canadian premiere of the Mercedes-Benz C63 AMG Affalterbach Edition today at the 2011 Montreal International Auto Show. Exclusive to Canada, and limited to just 30 units, the C63 AMG Affalterbach Edition was designed in the AMG Performance Centre in Affalterbach, Germany and features unique styling cues and an impressive list of special equipment that have never been offered before on a Mercedes-Benz C63 AMG.
The Mercedes-Benz C63 AMG Affalterbach Edition is finished in highly distinctive designo MAGNO Allanite Grey paintwork, and its unique appearance is further distinguished by high-performance AMG brakes with red calipers, 19" AMG multi-spoke alloy wheels in black, carbon-fibre mirror housings and a rear lip spoiler.
The C63 AMG Affalterbach Edition is powered by the hand-built, 6.2 L V8 engine that offers 481 horsepower and 443 lb-ft of torque, which propels it from 0 to 100km/h in just 4.4 seconds.
The luxurious interior of this limited edition model features the Affalterbach logo prominently displayed on the gearshift lever and embossed on the headrests, and red contrast stitching adorns the black AMG Nappa leather sport seats. The overall design is completed by AMG carbon-fibre trim, floor mats with red leather piping and a special Affalterbach Edition badge which identifies every car with its unique "1 of 30" designation.
The C63 AMG Affalterbach Edition boasts an extensive list of standard equipment and also features each element from the C63 AMG Premium Package, which includes a rear view camera, PARKTRONIC, COMAND APS with HDD Navigation and DVD Changer, multi-media interface, rear window sunshade, harman/kardon LOGIC7® surround sound system and KEYLESS-GO. In addition, the Affalterbach Edition is equipped with the AMG Performance Package, which adds 30 additional horsepower, removes the speed limiter and adds a limited-slip differential.
Available in spring 2011, the Mercedes-Benz C63 Affalterbach Edition will be priced from $81,500.Comentário
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Mercedes-Benz ready to bring hybrids to AMG
Fonte: AutoblogThe era of the green(-ish) sports car is fast approaching. Porsche unveiled its 918RSR at the 2011 Detroit Auto Show while Audi enjoys showing off one of its many e-Tron concepts at nearly every expo. Mercedes-Benz is no stranger to pairing up powerful vehicles with electric propulsion, trotting out the SLS AMG E-Cell at the NAIAS and searing our retinas in the process. Now there's word that AMG is ready to cut fuel consumption across its lineup by partnering its torquey gasoline engines with some kind of hybrid electric powertrains.
According to Daimler's head of future mobility and advanced engineering Herbert Kohler, it's a "given" that AMG vehicles in the coming years will be available as hybrids. The AMG family will still be about performance, but – like every other automaker under the sun – fuel consumption is a constant part of engineering discussions going forward.Comentário
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Mercedes-Benz Blackbird Design Study all Tron-ed Out
Fonte: CarscoopDesigners look for inspiration and ideas in a multitude of places. In animals, nature, history, the things around them, even in the sky or the sea. Sometimes we can see it, sometimes we don't. In this case, it's quite obvious what inspired Peter Vardai to design the Mercedes-Benz Blackbird concept study; and yes, we're talking about Disney's science fiction film, Tron: Legacy. Unfortunately, there's not much else we know about the study, but feel free to browse the rest of the photos in our gallery after the jump.Comentário
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info fresquinha
FL do C63 AMG
Mercedes C63 AMG 2011 Design- und Technik-Update für Top-C-Klasse | sport autoComentário
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Mercedes trabaja en un SUV pequeño, un "baby CLS" y... ¿un shooting brake compacto?
Fonte: AutoblogNo sabemos cómo estarás tú, pero nosotros seguimos llenos de dudas sobre lo que piensa hacer Mercedes con sus nuevos modelos pequeños. Por lo poco que sabíamos, los Clase A y B están a punto de enfrentarse a un gran rediseño, pero aún nos queda mucho por ver. Por ejemplo, un shooting brake de precio ajustado.
Joachim Schmidt, jefe de ventas y marketing de Mercedes-Benz, afirmó a Automotive News que la firma de la estrella trabaja en "al menos cuatro modelos" desarrollados sobre la nueva plataforma de tracción delantera MFA, de la que saldrán un SUV pequeño y un coupé con aires de "baby CLS". Esta información viene a confirmar meses de rumores en cuanto a la existencia de un compacto de tintes deportivos, pero lo que no esperábamos es lo siguiente: a fin de ganarse al esquivo público joven, Mercedes también estaría valorando un modelo descapotable o un incluso un shooting brake.
Tal y como pone las cosas el artículo, parece que los Clase A y B seguirán la filosofía monovolumen actual, así que todas esas noticias sobre sus posibles transformaciones en otro tipo de vehículos, harían referencia coches distintos, pero basados en la misma plataforma. Por otro lado, Mercedes también está discutiendo con Renault-Nissan la venta de la arquitectura MFA para su utilización por Infiniti, que obtendría de esta forma el esqueleto técnico para su nuevo modelo de acceso.Comentário
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Já tinha visto e de facto está muito bom
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125! anos de inovação
Foi a 29 de Janeiro de 1886 que Karl Benz registou, em Berlim, a patente do seu veículo motorizado. Desde então, esse dia tem sido considerado como o aniversário oficial do veículo motorizado que, em 2011, celebra o seu 125º aniversário. Ao mesmo tempo que Karl Benz, Gottlieb Daimler estava a desenvolver o primeiro veículo motorizado com quatro rodas. Deste modo, trabalhando independentemente entre si, os fundadores da actual Daimler AG criaram a base para todos os automóveis de passageiros actuais, veículos comerciais e autocarros. Desde essa altura, a Daimler tem moldado o desenvolvimento do automóvel do modo mais diverso e contínuo do que qualquer outro fabricante, desde a tecnologia de motorização até ao conforto e segurança.
A inovação foi sempre a chave do sucesso. Sem a coragem de avançarmos na procura de novas ideias, não haverá veículos motorizados, e sem inovação, não haverá progresso. A Mercedes-Benz sempre acompanhou o desenvolvimento deste meio de transporte. Sustentou repetidamente a sua liderança tecnológica, com mais de 80.000 inscrições de patentes desde 1886, o ano em que Karl Benz e Gottlieb Daimler, desvendaram a "Patent-Motorwagen" e a "carruagem motorizada". Sendo o primeiro automóvel do mundo, o Benz Patent-Motorwagen é o símbolo do espírito pioneiro por excelência. Nos seus dias, este veículo com três rodas tornou claro à primeira vista que tinha nascido uma nova era de mobilidade. A carruagem motorizada de Daimler foi o primeiro veículo motorizado com quatro rodas.
Mercedes 35 cv: o protótipo de todos os automóveis de passageiros modernos
Na viragem do século, o Mercedes 35 cv, o protótipo de todos os automóveis de passageiros modernos, foi a definição de uma arquitectura de veículos fundamentalmente nova e que prevalece desde então. Marcou um grande passo de transição da "carruagem motorizada" para o veículo motorizado que conhecemos actualmente. As inovações técnicas decisivas foram a sua distância entre eixos, a sua largura, o centro de gravidade baixo e a coluna de direcção. Estes melhoramentos criaram a base para uma condução confortável e segura, algo que foi pela primeira vez tornado realidade num Mercedes.
O primeiro Mercedes – o primeiro veículo motorizado dos dias modernos
O "35 cv" foi o primeiro veículo a ter o nome da marca Mercedes e ficou na história como o primeiro veículo motorizado dos dias modernos. Muitos fabricantes copiaram este conceito inovador, que provou ser superior em todos os aspectos. A Mercedes-Benz estabeleceu assim desde o início a sua reclamação de ser líder em tecnologia e em design.
Tecnologia Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz tem sido pioneira na concepção de motores há 125 anos. O motor a gasolina de alta velocidade foi, no verdadeiro sentido da palavra, a "força motriz" por trás da invenção do veículo motorizado. O "Phaeton" de 8 cv da Daimler, anunciado em 1898, foi o primeiro veículo de estrada com um motor de quatro cilindros. Em 1923 Karl Benz lançou o primeiro camião com motor Diesel. Outra inovação criadora de tendências da Mercedes foi um motor Diesel adequado para utilizar em veículos de passageiros, que foi introduzido em 1936: o primeiro automóvel de passageiros Diesel produzido em série, o Mercedes-Benz 260 D.
Numerosas inovações tecnológicas, tais como o common rail diesel (CDI) com turbo alimentação, oferecem uma maior potência e binário aliados a uma maior economia de combustível e redução das emissões de escape.
BlueTEC: tornar o diesel tão limpo como os motores a gasolina modernos
Com o BlueTEC, a Mercedes-Benz desenvolveu uma tecnologia para redução efectiva de emissões Diesel, especialmente as emissões de óxidos de nitrogénio. Até 90% das emissões de NOx nos gases de escape são transformados em nitrogénio e água inofensivos, tornando o motor diesel tão limpo como o motor a gasolina moderno. Os automóveis de passageiros com BlueTEC estão disponíveis na Mercedes-Benz desde 2006, actualmente nos Classes E e S, como também nos SUVs do ClassesGL, R e ML.
Motores Mercedes-Benz modernos com um grande potencial futuro
O futuro potencial do motor de combustão interna é sublinhado pela Mercedes-Benz com o lançamento em 2010 do seu novo S 250 CDI BlueEFFICIENCY, o primeiro veículo de cinco litros na classe de luxo. Permite um consumo de combustível de apenas 5,7 litros por 100 quilómetros em NEDC (New European Driving Cycle). Com emissões de CO2 de 149 g/km, o S 250 CDI BlueEFFICIENCY é o primeiro veículo da sua classe a melhorar a marca de 150 gramas.
BlueDIRECT: tornar o motor a gasolina tão económico como o diesel
A eficiência ao mais alto nível é a marca comum de uma geração de motores de seis e oito cilindros que foram lançados em 2010 no Classe S, Classe CL e no novo CLS. Enquanto cada um dos motores oferece um aumento de potência e de binário em comparação com os seus antecessores, o consumo de combustível, no novo CLS, foi reduzido até 25%. Isto significa que, no que se refere à eficiência de combustível, os motores modernos a gasolina de injecção directa BlueDIRECT da Mercedes-Benz deram mais um passo para se aproximarem dos seus parceiros a Diesel. O aumento de eficiência é devido em parte a uma série de opções denominadas BlueEFFICIENCY, especialmente a função de Start/Stop ECO, que é já equipamento de série em muitos modelos e que, em meados de 2011, será disponibilizado pela Mercedes-Benz em toda a sua gama de produtos, mais de 50 modelos.
Segurança: existe um pouco da Mercedes-Benz em todos os veículos modernos
Em mais lado nenhum no mundo existe um fabricante que tenha investido mais no desenvolvimento da segurança automóvel do que a Mercedes-Benz. Há cerca de 70 anos que os especialistas de segurança da Mercedes têm trabalhado sistematicamente no estudo das causas de acidentes, na diminuição das suas consequências e ajudado a evitar acidentes. O compromisso global da Mercedes é demonstrado por nada menos do que três aniversários em 2009: "70 anos de desenvolvimento da segurança", "50 anos do habitáculo rígido" e "40 anos de pesquisa sobre acidentes".
Reduzir as consequências de acidentes
A segurança activa está no centro dos esforços para atingir o objectivo de condução sem acidentes. A Mercedes-Benz desenvolveu um número de inovações que são capazes de reduzir a gravidade dos acidentes ou de os evitar totalmente. O ABS controlado electronicamente e o ESP® são desenvolvimentos da Mercedes-Benz que comprovaram contribuir para uma redução significativa da frequência dos acidentes. Uma vez mais, estes sistemas de segurança são actualmente equipamentos em todos os automóveis. O sistema de travagem anti-bloqueio ABS foi introduzido em 1978 na Série 116 do Classe S, e o airbag foi lançado em 1981 na Série 126 também do Classe S. A Mercedes-Benz lançou o programa de estabilidade electrónica ESP® em 1995 no Classe CL, expandindo gradualmente para todos as séries de modelos.
Conforto em viagem: um ponto forte tradicional da Mercedes-Benz
O conforto em viagem é um ponto forte tradicional da Mercedes-Benz. Distância longa entre eixos e sistemas de chassis personalizados – esta é a base com que a Mercedes-Benz tem assegurado há mais de um século um padrão de conforto em viagens longas típico da marca. Em 1931, a Mercedes-Benz definiu um marco importante em termos de tecnologia de chassis com o seu modelo 170, o primeiro veículo de passageiros produzido em série a ter suspensão independente nas quatro rodas. Este desenho constituiu uma experiência de condução totalmente nova, que compensou significativamente as irregularidades da superfície da estrada, reduzindo assim não apenas o ruído em movimento como também a vibração dos pneus.
PRE-SCAN: tapete voador sobre quatro rodas
Em 2007, a Mercedes-Benz anunciou o chassis PRE-SCAN, apresentado no veículo de teste F 700. O sistema pode registar antecipadamente as condições da estrada, reagir de modo sensível a lombas e buracos e compensar de modo mais eficaz. O F 700 atinge assim o nível de conforto do proverbial "tapete voador". O chassis PRE-SCAN utiliza dois sensores laser nos faróis dianteiros como "olhos".
O chassis MAGIC BODY CONTROL que a Mercedes-Benz apresentou no Outono de 2010 é um sistema avançado que olha literalmente para a frente – uma câmara altamente sensível montada no pára-brisas, "observa" a estrada em frente do veículo com duas perspectivas diferentes, permitindo ao sistema reconhecer superfícies irregulares em maior detalhe. Os computadores de bordo processam todos os dados em tempo real e controlam o chassis ABC activo, que pode ajustar separadamente as forças em cada roda. Isto permite que os movimentos do chassis do veículo sejam largamente compensados, comparando com os chassis standard actuais.
1953: nascimento do desenho automóvel moderno
Em 1953, a Mercedes-Benz entrou na era da modernidade com o seu modelo 180. Este automóvel era caracterizado pelo denominado desenho de três caixas - a terceira "caixa" depois da parte frontal e do habitáculo, ou seja, a bagageira. A "estrutura unitária" auto-suportada impressionava não só pela sua estabilidade aumentada e maior resistência ao choque, mas também pela aparência significativamente mais moderna. Comparando com o veículo de formas tradicionais, com as suas asas pronunciadas, faróis dianteiros separados e pequena inclinação traseira, os modelos com estrutura unitária também ofereciam um número de vantagens práticas: um interior mais espaçoso, melhor visibilidade, baixo coeficiente de atrito, ruído do vento reduzido e uma bagageira consideravelmente maior. Mercedes-Benz: a marca de luxo mais valiosa do mundo
Graças à sua estratégia de inovação sistemática, a Mercedes-Benz ocupa uma posição líder na tabela das marcas mundiais mais valiosas. Isto foi suportado pelos mais recentes estudos internacionais de 2010, que confirmam a posição especial mantida pela Marca em nada menos do que três categorias: "Marca Alemã mais valiosa", "Marca automóvel premium global mais valiosa" e "Marca de luxo global mais valiosa".
"The best or nothing" – ontem, hoje e no futuro
Foi Karl Benz que disse: "O amor pela invenção nunca morre". E foi Gottlieb Daimler que lançou a máxima "O melhor ou nada". A Mercedes-Benz permaneceu fiel a estes princípios durante quase 125 anos. O espírito de inovação, uma das forças chave da empresa, está firmemente enraizado na nossa cultura - sempre com o objectivo de garantir a mobilidade pessoal também a gerações futuras, fornecendo a cada cliente o veículo ideal para as suas necessidades. Esta inovação é baseada nas actividades de pesquisa sistemática da Mercedes-Benz, que levaram, no início dos anos 70, ao estabelecimento oficial de um departamento de pesquisa. Actualmente, a Mercedes-Benz tem à sua disposição uma rede de conhecimento global com 19.000 investigadores em todo o mundo, plenos de espírito, de pioneirismo, conhecimentos e motivação para continuar a desenvolver os melhores automóveis do mundoComentário
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