Tópico BMW

[Drifter]

Não me conformo com a existência de um X5 M!

Nem a Audi vulgariza assim a sua sigla RS (a AMG, já se sabe, mete o seu badge em tudo o que mexa).

mas o X5M nao será simplesmente mais um ///M, sera o ///M mais potente da BMW, o SUV mais potente do mundo com 550cv e o possivelmente o mais rapido(depende do limitador que colocarem-lhe)


sera o Ultimate SUV

[Lotus]

Mas não deixa de ser um SUV...

A potência não é tudo...não estamos a falar da AMG, mas sim da Motorsport.

[rogerAjacto]

mas o X5M nao será simplesmente mais um ///M, sera o ///M mais potente da BMW, o SUV mais potente do mundo com 550cv e o possivelmente o mais rapido(depende do limitador que colocarem-lhe)


sera o Ultimate SUV

O Porsche Cayenne Turbo S 2009 já têm 550cv.

[rogerAjacto]

BMW Z4 M Axed - Report

BMW Z4 M Axed - Report - worldcarfans

Sadly, BMW has confirmed that it has canceled the Z4 M.

The automaker said the economic downturn and a lack of customer interest in the model ruled out going forward with an M version of the Z4.

But it seems odd to cite the crisis hitting automotive sales as a reason for killing the model when the company is also going forward with the X5 M and the X6 M and a whole host of new products that are large, expensive and not very economical on fuel costs.

So maybe the second reason cited was a larger factor than they are letting on, the lack of customer demand. Hard to imagine that of all the new upcoming BMW models, including the 5-series GT, that the Z4 would be the one where customer interest in an M version hasn't been piqued enough.

A BMW spokesperson was quoted by iMotor.co.uk as saying,"Given the current economic crisis there is no business case for a full-on M version of the Z4." The spokesperson also admitted that the X5 M and X6 M were given the go-ahead before the collapse in sales which, in many cases, have hit premium brands just as hard as the volume automakers.

The consolation prize will be an M Sport package for the Z4, like the one for the 135i. That would include a few M-badges tucked here and there but mainly on the steering wheel, a more tightly tuned suspension, a body kit and bigger alloy wheels. Couple all that with the BMW's 3.0 liter, twin-turbo with 306 hp and it should pack enough of a punch. What else do you want? Don't you know there's global economic crisis?

[rogerAjacto]

Rumor: BMW M3 to Receive Six Cylinder Turbo - 1 Series M is a go

Rumor: BMW M3 to Receive Six Cylinder Turbo - 1 Series M is a go - worldcarfans

It has been confirmed that BMW will be using a smaller turbo engine for the 2013 M3. Motor Trend says it spoke to BMW's M Division CEO Ludwig Willisch and he confirmed the upcoming ditching of the current V8 format.

The naturally-aspirated 4.0-litre V8 produces 309kW (420hp) and 400Nm of torque. Previous generation M3s used four and six-cylinder motors.
The report states that a new six-cylinder will be employed but it won't be the same 3.0-litre twin turbo that is used in the 135i and 335i models.

What might miff M traditionalists is not a forcefed M3, but the fact that BMW is toying with the idea of a V6 for the M3. A V6 would be more compact as opposed to the traditional inline six BMW is known to strictly use. The new engine might not even be more powerful than the V8 but the car itself would be light in order to counter this power handicap.

The segment will get very interesting as Mercedes-Benz also prepares a new 3.5-litre twin turbo V6 for some of its AMGs and Audi is rumoured to have already forcefed the upcoming RS4 and RS5.

More news on the M front is that a 1 Series-based high-performance car was also confirmed. Thought to be developed by the M guys, BMW will probably not call it an M1. It will also have a compact four-cylinder petrol engine with well over 300hp (221kW).

Finally speculation is that the M5 is about to get its cylinders cut too in order to meet stringent emissions laws and fuel economy standards. The M5 and M6 may end up with a twin turbo V8 motor displacing less than 5.0-litres.

[Lotus]

Downzising é que está a dar. Por um lado fico contente, já começava a achar absurda esta competição de potência entre as premium alemães. Menos potência e menos peso é a receita certa para qualquer automóvel.

Por outro lado, a confirmar-se o fim do Z4M, perde-se o único M "genuíno" que ainda existia. Péssimas notícias.

Por fim, a utilização de motores sobrealimentados nos M também me desilude um bocado. Não que tenha nada contra esse tipo de solução, mas creio que não "encaixa" no espírito M (que cada vez mais se vai perdendo...).

[rogerAjacto]

Não há nada melhor que a linearidade e emoção de um carro com 100 ou mais cv/l atmosférico.

Mas a solução encontrada no 35i permite ter mais binário e melhores consumos. Acaba por ser um compromisso mais económico e menos poluidor.

[CM]

Estive hoje no BMW Experience no Estoril e Adorei a experiência.

Gostei muito de ver o novo Z4, está lindo o raio do carro.

Fiquei fãn.

[Echos]

Como correu o dia no Estoril ?

[CM]

Como correu o dia no Estoril ?

A mim, correu muito bem.

Já comentei neste tópico, http://forum.autohoje.com/forum-gera...rience-22.html

[AstonM]

Estive hoje no BMW Experience no Estoril e Adorei a experiência.

Gostei muito de ver o novo Z4, está lindo o raio do carro.

Fiquei fãn.

Mostraram o novo Z4? Em Braga também deve marcar presença não?

[CM]

Mostraram o novo Z4? Em Braga também deve marcar presença não?

Tinham lá para ver, com sorte podes entrar. O mesmo com o X6 e série 7. Por acaso o X6 estava aberto.

[pmct]

tambem estive no estoril e saiu-me a fava, que é como quem diz o m3
agora a serio tudo é excelene, mas o m3 a fazer as curvas em drift umas atraz das outras é de facto brutal.

[v7]

tambem estive no estoril e saiu-me a fava, que é como quem diz o m3
agora a serio tudo é excelene, mas o m3 a fazer as curvas em drift umas atraz das outras é de facto brutal.

Grande sorte !

eu este ano inscrevi-me mas fui "recusado"

Qual foi o critério para andar no M3 ? era conduzido por um piloto ?

[CM]

Grande sorte !

eu este ano inscrevi-me mas fui "recusado"

Qual foi o critério para andar no M3 ? era conduzido por um piloto ?

Eram feitos dois sorteios por grupo. O M3 era conduzido pelo piloto Gonçalo Gomes, salvo erro.

pmct, foram quantas voltas?? Foram feitas sempre em drift?

[pmct]

Eram feitos dois sorteios por grupo. O M3 era conduzido pelo piloto Gonçalo Gomes, salvo erro.

pmct, foram quantas voltas?? Foram feitas sempre em drift?

3 voltas, uma a abrir
outra a driftar e uma devagar ( a 200 ) para arefecer os travões

[Echos]

3 voltas, uma a abrir
outra a driftar e uma devagar ( a 200 ) para arefecer os travões

E então?!


Ilações sobre o M3

[BLADERUNNER]

BMW X5 facelift

[Expresso]

Boas,

Estou com uma dúvida, se alguém poder esclarecer agradeço:

A diferença de preços entre um série 3 coupé 2500cc e um 3000cc ronda os 4000€
Segundo a notícia da A.H, no novo BMW Z4, a mesma diferença de motorizações tem um custo de 16.000 Euros

Será que para a motorização 3000cc o carro já vem com muitos mais extras?


Saudações

[fapoc]

Grande sorte !

eu este ano inscrevi-me mas fui "recusado"

Qual foi o critério para andar no M3 ? era conduzido por um piloto ?

Aconteceu-me o mesmo... Fui "barrado". A minha namorada inscreveu-se no mesmo dia que eu e foi aceite mas depois como não quis ir sem mim também não foi.

[DocJRA]

Boas,

Estou com uma dúvida, se alguém poder esclarecer agradeço:

A diferença de preços entre um série 3 coupé 2500cc e um 3000cc ronda os 4000€
Segundo a notícia da A.H, no novo BMW Z4, a mesma diferença de motorizações tem um custo de 16.000 Euros

Será que para a motorização 3000cc o carro já vem com muitos mais extras?


Saudações

O 3 coupe (E92) partilha o mesmo bloco de 3L nas motorizações 25i e 30i, daí a diferença de preço ser "apenas" 4000€.

No novo Z4 as diferenças advêm da motorização 23i Sdrive tratar-se de um 2.5L, enquanto que o 30i Sdrive mantém o bloco de 3L, mas como menos 14 cavalos que o 330i coupe.

Outro dado bastante estranho é o facto do 30i Sdrive do Z4, apesar de menos potente, gastar mais 1,5 L aos 100 na média ponderada (em cidade chega os 2,5 L) e consequentemente mais 26 g/km de Co2.

Não percebo o porquê desta discrepância que também é verificada, mas com outros valores, no S1.

[onesolo]

Amigos, ontem ao final do dia, apareceu no CB, a indicação de abaixamento de pressão nos pneus a vermelho. Depois de ler o manual, decidi ir verificar e por pressão nos pneus. Em dois dos pneus, o da frente do lado esquerdo e o traseiro do lado direito tinham menos pressão. Enchi todos os pneus, e em seguida fui ver novamente a pressão dos dois q tinham menos pressão, ja q os outros tavam normais. O da frente, voltou me a registar uma pressão mais baixa. Depois disto tudo, fiz reset ao indicador de pressão dos pneus, acho q fiz como dizia no manual...
Como ja era tarde, resolvi ir pra casa, mas em principio pelo q vi devo ter um furo pelo menos num dos pneus. Agora ao almoço vou ver novamente a pressão dos pneus.

Agora, não sei bem o que fazer. Sou da zona de almada, e casas de pneus é o q não falta. A mudar de pneu, por uns rft, provavelmente pelo mesmo modelo, posso fazer isso em qq sitio ?? Costumam ter este tipo de pneus?? Se for na BMW é mais caro certo?? Alguém sabe algum sitio onde posso ver preços para este tipo de pneus??

Woops, enganei-me no topico, era pra ter sido no do S1. Mesmo assim se me puderem ajudar...o carro é um S1 LCI e tem uns RFT Continental (salvo erro)....

Acabei de descobrir, o furo afinal é no pneu direito traseiro, foi um parafuso... mal sorte...

[arosario]

Amigos, ontem ao final do dia, apareceu no CB, a indicação de abaixamento de pressão nos pneus a vermelho. Depois de ler o manual, decidi ir verificar e por pressão nos pneus. Em dois dos pneus, o da frente do lado esquerdo e o traseiro do lado direito tinham menos pressão. Enchi todos os pneus, e em seguida fui ver novamente a pressão dos dois q tinham menos pressão, ja q os outros tavam normais. O da frente, voltou me a registar uma pressão mais baixa. Depois disto tudo, fiz reset ao indicador de pressão dos pneus, acho q fiz como dizia no manual...
Como ja era tarde, resolvi ir pra casa, mas em principio pelo q vi devo ter um furo pelo menos num dos pneus. Agora ao almoço vou ver novamente a pressão dos pneus.

Agora, não sei bem o que fazer. Sou da zona de almada, e casas de pneus é o q não falta. A mudar de pneu, por uns rft, provavelmente pelo mesmo modelo, posso fazer isso em qq sitio ?? Costumam ter este tipo de pneus?? Se for na BMW é mais caro certo?? Alguém sabe algum sitio onde posso ver preços para este tipo de pneus??

Já aconteceu isso no E90 da minha mãe (com rft) e se bem me lembro, era qualquer coisa (penso que grãos de areia) que tinham entrado (talvez num toque num passeio, por exemplo) para aquele rebordo onde o pneu encosta na jante. No teu caso talvez se passe o mesmo, porque se fosse mesmo um furo, e uma vez que não não tens rft (correcto?), mais cedo ou mais tarde irias notar o pneu a baixar.

[AstonM]

Na autohoje desta semana vem um teste ao bmw Z4. Para além de dizerem bem do carro fiquei surpreendido com o preço da versão 23i. 46 mil e tal euros, parece-me razoável para um 6 cilindros com 204 cv.

[rmp]

BMW Z4 priced from $46,575

The BMW Z4 is all new for 2010, and the updated roadster will be ready for production later this spring. BMW gave the Z4 sleeker sheet metal, a folding hard top, and upgraded powertrains, but the biggest change could be to its price tag. Buyers looking for a new Z4 can expect to plunk down $46,575. That's a big jump from the base $36,700 of the 2008 Z4, which packed less power and less road presence. The 46 large is also exactly the same price as the Z4's nemesis; the Porsche Boxster. The 2010 model will net you a 258-horsepower inline six capable of hitting 60 mph in 5.8 seconds. The base Bimmer will also come standard with leatherette seating surfaces (upgrading to Kansas leather tacks on another $1,250).

The 306-horsepower, twin-turbo Z4 sDrive35i will cost a whole lot more, with a starting price of $52,475, including destination and handling. The 2008 Z4 M was a bit cheaper at $50,400 and carried more power, but the 2010 car's higher torque numbers make for an equally-quick droptop, as evidenced by its 5.1 second 0-60 time with the dual-clutch gear box.

Options abound for the Z4, and they're both expensive and confusing. Bundles include a Premium package at $3,900, or $2,800 when also ordering the $2,300 Sport package, which is $1,900 when also going premium. You can also get a performance 19-inch tire and wheel package for $1,200, but only if you purchase the sDrive35i and the Sport package. A seven-speed dual-clutch gearbox can be had on the 35i for $1,525. For complete pricing options, check out BMW's Z4 pricing sheet.




EDIT - Este foi o meu post da besta (666)...

[BLADERUNNER]

BMW X5 G-Power



"The G-POWER TYPHOON has arrived! With its breathtaking wide-stance styling, its 525-hp / 386-kW G-POWER SK III eight-cylinder supercharged engine and a top speed of 275 km/h the SUV based on the BMW X5 (E70) sets new standards in its class.

Muscular fender flares and strikingly styled aprons and spoilers front and back, all designed for maximum aerodynamic efficiency, dominate the appearance of the G-POWER TYPHOON. The body conversion components and the tools to make them were developed by the G-POWER designers using the latest CAD technologies. The entire base car was scanned in-house using a 3D scanner. The TYPHOON components are manufactured in OEM quality from PUR-R-Rim plastics.

The curved G-POWER fender flares on front and rear axle come complete with matching fender liners and add seven centimeters to the width of the X5. They create the space necessary for extra-wide wheels and tires. The largest version features G-POWER Silverstone Forged Edition forged wheels in size 11Jx23 in front and in size 12Jx23 on the rear axle. These wheels were custom-developed for the TYPHOON. High-performance tires in size 315/25 ZR 23 front and back from development partner Michelin provide optimal traction and sporty handling.

The G-POWER TYPHOON front apron dominates the face of the exclusive SUV aided by the wider fenders. Large air ducts not only improve the vehicle's passing clout, they also optimize cooling of engine and front brakes. Its sophisticated shape also reduces aerodynamic lift on the front axle. Like its counterpart in the front the TYPHOON rear apron was designed to replace the production bumper in its entirety.

The rear appearance is characterized by the two tailpipes of the stainless-steel G-POWER sport rear muffler, each measuring 114 mm in diameter, and by the rear diffuser. In combination with the rear spoiler attached to the liftgate the diffuser reduces lift on the rear axle. The rear spoiler also stretches the vehicle's roofline visually. The TYPHOON rocker panels create an aerodynamically favorable transition between front and rear fender flares. They also feature five blue LED lights each, integrated into their undersides, which are activated by the vehicle's keyless fob or by pulling on a door handle. They illuminate the ground on either side of the vehicle. The tops of the rocker panels feature integrated stainless-steel inserts with blue illuminated G-POWER logo. Another example for the sophistication of the G-POWER TYPHOON version for the BMW X5 is the four-piece underbody paneling.

Befitting its dynamic appearance G-POWER offers a very powerful engine for the BMW X5 xDrive48i. In cooperation with ASA Engineering, a world-renowned engineering company and OEM supplier of high-tech superchargers, G-POWER has developed a supercharger system for the eight-cylinder four-valve engine. The G-POWER SK III compressor system increases power output of the 4.8-liter engine by 170 hp / 125 kW to 525 hp / 386 kW at 6,100 rpm and boosts peak torque to 600 Nm at 5,300 rpm, up from 475 Nm. An ASA T1-521 hd supercharger with centrifugal clutch is flanged to the engine using a CNC-milled high-strength mount. The compressor is driven by the crankshaft via a cogged belt. It is lubricated by its own oil circulation integrated into the engine's oil circulation system. Boost pressure is limited to 0.6 bars. A two-piece carbon-fiber intake manifold with large free-flow cross sections, a generously dimensioned aluminum intercooler in the bow of the X5 and the fully stainless-steel G-POWER SPEEDFLOW high-performance exhaust with racing catalysts and rear muffler comprise the engine peripherals.

The engine itself is also modified extensively by G-POWER: Eight new injectors with higher fuel flow and new mapping for the engine electronics round out the engine conversion. The enormous power of the G-POWER SK III compressor engine in combination with the six-speed automatic gearbox and the xDrive four-wheel drive lend the SUV driving performance that places it squarely at the head of the pack: The powerful five-door sprints from rest to 100 km/h in just 5.0 seconds and reaches the 200-km/h mark after just 18.4 seconds. Top speed is 275 km/h.

The TYPHOON cockpit can be upgraded with exclusive accessories such as an ergonomically shaped sport steering wheel, a TYPHOON-design speedometer and a number of sporty aluminum accessories. Requests for an even more customized interior can be fulfilled with exclusive leather and Alcantara interiors in any color imaginable."

[onesolo]

Não gosto da parte de baixo frontal, foleira a brava, parece um tunning mal feito.
A BMW se se concentrasse em outras coisas mais concretas fazia melhor em vez de andar a esbanjar dinheiro...

[BrunoDias]

Não gosto da parte de baixo frontal, foleira a brava, parece um tunning mal feito.
A BMW se se concentrasse em outras coisas mais concretas fazia melhor em vez de andar a esbanjar dinheiro...

quase de certeza a bmw não gastou nada, afinal isto deve ser um preparador independente

[AstonM]

Configurador do BMW Z4 já disponível.
Estive a fazer uma configuração relativamente "racional" para um 23i e passou pouco dos 50 mil euros, mesmo assim tive de deixar um opcional que considero importante de fora.

[rmp]

Configurador do BMW Z4 já disponível.
Estive a fazer uma configuração relativamente "racional" para um 23i e passou pouco dos 50 mil euros, mesmo assim tive de deixar um opcional que considero importante de fora.

Eu com € 56.000 ficava