Seat ibiza 1.0 MPI (sensor do oléo com "Bip" sonoro)

[ibizajuve2]

Boas, tenho um seat ibiza 1.0 MPI 6k2 do ano 2000 com a luz do sensor do óleo constantemente a piscar acompanhado com um «Bip» sonoro sempre que faço alguma viagem mais longa do que o habitual (basta 30km),quando subo uma subida com maior inclinação e claro quando ando com o pé mais a fundo. Comprei o carro com garantia de motor e caixa e já foi para a garantia três vezes voltando sempre com o mesmo problema, dizendo-me que o problema está no quadrante (o que eu não acho que seja) . Alguém sabe do que se trata?

[kpt]

Começa por ver o nivel do oleo.

Podes pedir um diagnostico na Seat, como segunda opinião, e tendo uma folha a comprovar que é realmente um problema de motor, apresentá-lo a quem te vendeu o carro.

Podem ser coisa simples, corneta de aspiração suja ou sensor de pressão do oleo.

[eblase]

Queres ver que é mais um com o chupador de óleo entupido..

[ciber007]

Nãooo........é o quadrante!

Agora uma questão que considero pertinente: mesmo que seja do quadrante, não se troca? Ah.....garantia de motor e caixa.

Pirata!

[FullThrottle]

Tira a tampa por onde se mete o óleo e espreita lá para dentro com uma lanterna em busca de borra preta.

Se tiver tudo borrado (cheio de borra) então o pescador deve tar igual e entupido e acende a luz do óleo.

Se fizeres essa verificação simples depois diz o que viste.

[ibizajuve2]

Isso do nivel do oléo foi a primeira coisa que verifiquei quando apareceu o "bip" sonoro e a luz a piscar e estava ok. Enquanto ao diagnóstico penso que será perder dinheiro e tempo porque quem me passou a garantia foi um mecânico e não sei até que ponto a mesma é válida, está visto que não quer assumir prejuízos, contudo muito obrigado pelas sugestões.

[ibizajuve2]

Sim não deve ser mesmo do quadrante, poderá eventualmente ser problema de contacto do sensor mas isso duvido muito que seja...

[ibizajuve2]

De facto tirei a tampa onde se mete o óleo mesmo a pouco com o motor a frio e nota-se alguma borra preta em cima, mas também para além da borra preta tem uma espécie de "massa consistente" amarela na tampa e perto da tampa, e penso que não é lá muito normal

[FullThrottle]

De facto tirei a tampa onde se mete o óleo mesmo a pouco com o motor a frio e nota-se alguma borra preta em cima, mas também para além da borra preta tem uma espécie de "massa consistente" amarela na tampa e perto da tampa, e penso que não é lá muito normal

Nem uma coisa nem a outra é bom sinal...

Como já disse o eblase, deves ter o chupador do óleo entupido com borra, os canais por onde o óleo passa podem tb estar entupidos e se nada for feito podes gripar o motor a qq momento.

A massa consistente amarela pode ser devido a pequenas condensações devido a percursos curtos com o motor frio (situação normal) ou pode ser problema grave da junta da cabeça.

Exprimenta tirar a vareta e limpar num guardanapo de papel branco e vê qual a cor do óleo. Se tiver preto como a noite então está a pedir para ser trocado. Se em vez de óleo for café com leite...

O liquido de refrigeração tá sempre no nivel correcto ou anda a desaparecer?

Tens o carro há qto tempo e qtos kms já fizeste? Fazes só cidade ou tb estrada aberta?

[ibizajuve2]

Nem uma coisa nem a outra é bom sinal...

Como já disse o eblase, deves ter o chupador do óleo entupido com borra, os canais por onde o óleo passa podem tb estar entupidos e se nada for feito podes gripar o motor a qq momento.

A massa consistente amarela pode ser devido a pequenas condensações devido a percursos curtos com o motor frio (situação normal) ou pode ser problema grave da junta da cabeça.

Exprimenta tirar a vareta e limpar num guardanapo de papel branco e vê qual a cor do óleo. Se tiver preto como a noite então está a pedir para ser trocado. Se em vez de óleo for café com leite...

O liquido de refrigeração tá sempre no nivel correcto ou anda a desaparecer?

Tens o carro há qto tempo e qtos kms já fizeste? Fazes só cidade ou tb estrada aberta?

Pois era o que eu desconfiava...

Quando foi para a garantia eu disse para limparem o chupador oléo até porque o carro poderia ter estado parado algum tempo e ter acumulado borra, penso eu que se fosse disso, era simples e já o tinham arranjado, contudo não deixa de ser uma hipótese a considerar.

Eu andei algum tempo com o termoestato avariado (com o carro a frio ), mas isso já está arranjado. Não sei até que ponto isso influenciou o aparecimento da tal massa consistente amarela.

O oléo está no nível certo e em bom estado (levou novo).

O nivél da água ontem estava já abaixo da linha do mínimo o que penso que também não é normal, o que poderá também estar a acontecer é existir fuga da água, que poderá á priori se misturar com oléo tornando-o mais liquido, dai o eventual aprecimento da tal massa consistente amarela (isto a meu ver).

Tenho o carro á 4 meses, com 800kms feitos nas minhas mãos grande maioria feitos em cidade.

[FullThrottle]

Pois era o que eu desconfiava...

Quando foi para a garantia eu disse para limparem o chupador oléo até porque o carro poderia ter estado parado algum tempo e ter acumulado borra, penso eu que se fosse disso, era simples e já o tinham arranjado, contudo não deixa de ser uma hipótese a considerar.

Eu andei algum tempo com o termoestato avariado (com o carro a frio ), mas isso já está arranjado. Não sei até que ponto isso influenciou o aparecimento da tal massa consistente amarela.

O oléo está no nível certo e em bom estado (levou novo).

O nivél da água ontem estava já abaixo da linha do mínimo o que penso que também não é normal, o que poderá também estar a acontecer é existir fuga da água, que poderá á priori se misturar com oléo tornando-o mais liquido, dai o eventual aprecimento da tal massa consistente amarela (isto a meu ver).

Tenho o carro á 4 meses, com 800kms feitos nas minhas mãos grande maioria feitos em cidade.

Tu é q sabes em q condições compraste o carro e o q cobre ou não a garantia.

Se tiras a tampa do óleo e vês borra e massa amarela, se tens a luz do óleo a acender (mesmo estando o óleo a nivel e sendo novo), se te anda a desaparecer liquido refrigeração então ou arranjam eles (da garantia) ou arranjas tu.

Andar assim é um risco, pode o motor gripar.

O desaparecimento de liquido refrigeração pode ser por outros lados, não quer dizer que seja pela junta da cabeça. De qualquer forma a fuga deve ser eliminada até pq pode ser pela bomba de água e deves aproveitar que tá na garantia.

Falas em água mas tens é q usar liquido refrigeração adequado a esse carro e com concentração adequada.

O óleo que tiras da vareta é tipo amarelo dourado?

Caso não te resolvam nada e tenhas q avançar por ti próprio existe um produto que poderá remover a borra e limpar os canais por onde o óleo passa

Segundo diz nas instruções coloca-se o aditivo no óleo e faz-se 200km em condução normal e depois tens que mudar óleo e filtro.

Não conheço a eficácia desse produto mas deve custar cerca de 10eur e pode ser que te resolva o problema sem tirar carter, tampa válvulas, etc

http://www.liqui-moly.pt/liquimoly/p...cument&land=PT

[ibizajuve2]

Tu é q sabes em q condições compraste o carro e o q cobre ou não a garantia.

Se tiras a tampa do óleo e vês borra e massa amarela, se tens a luz do óleo a acender (mesmo estando o óleo a nivel e sendo novo), se te anda a desaparecer liquido refrigeração então ou arranjam eles (da garantia) ou arranjas tu.

Andar assim é um risco, pode o motor gripar.

O desaparecimento de liquido refrigeração pode ser por outros lados, não quer dizer que seja pela junta da cabeça. De qualquer forma a fuga deve ser eliminada até pq pode ser pela bomba de água e deves aproveitar que tá na garantia.

Falas em água mas tens é q usar liquido refrigeração adequado a esse carro e com concentração adequada.

O óleo que tiras da vareta é tipo amarelo dourado?

Caso não te resolvam nada e tenhas q avançar por ti próprio existe um produto que poderá remover a borra e limpar os canais por onde o óleo passa

Segundo diz nas instruções coloca-se o aditivo no óleo e faz-se 200km em condução normal e depois tens que mudar óleo e filtro.

Não conheço a eficácia desse produto mas deve custar cerca de 10eur e pode ser que te resolva o problema sem tirar carter, tampa válvulas, etc

http://www.liqui-moly.pt/liquimoly/p...cument&land=PT

Neste momento dadas as circunstâncias o melhor mesmo é arranjar eu, visto que quem me passou a garantia não o quer fazer, dai é que desconfio que não seja um simples arranjo. Sim eu tenho noção que a qualquer momento o motor pode gripar por isso é que recorri a este forum, para tentar saber opiniões do que seja.

O óleo que tiro da vareta é um óleo dourado,meio amarelado. Vou então ver se compro o tal produto até porque tentar não custa e ver o problema da fuga da bomba de água, pode ser que o problema fique resolvido. Muito obrigado por toda a ajuda.

[FullThrottle]

Neste momento dadas as circunstâncias o melhor mesmo é arranjar eu, visto que quem me passou a garantia não o quer fazer, dai é que desconfio que não seja um simples arranjo. Sim eu tenho noção que a qualquer momento o motor pode gripar por isso é que recorri a este forum, para tentar saber opiniões do que seja.

O óleo que tiro da vareta é um óleo dourado,meio amarelado. Vou então ver se compro o tal produto até porque tentar não custa e ver o problema da fuga da bomba de água, pode ser que o problema fique resolvido. Muito obrigado por toda a ajuda.

Para remover a borra do motor esse produto q coloquei (liquimoly 5200 ol-schlamm spulung) parece ser o mais indicado

Há outros produtos tb da liquimoly (engine flush, motor clean) mas são para outro tipo de utilizações.

Por isso, se dizes conseguir ver borra pela tampa do óleo e se costuma acender a luz do óleo (possivelmente chupador meio ou todo entupido), pode ser que resolva com o aditivo da foto.

Seja qual for o aditivo que utilizes, seja nesta situação seja noutras (combustivel, radiador, etc) lê sempre bem as instruções e segue-as à risca. Se o produto for mal utilizado pode ser prejudicial.

No teu caso o mais seguro deverá ser tirarem o cárter fora e ver o real estado do chupador. Ou então colocar uma mini-camera pelo bujão do óleo e tentar ver o chupador. E se estiver entupido/sujo fazer logo a limpeza.

Imagina que colocavas hoje esse aditivo e a partir de hoje a luz do óleo já não acendia mais. À partida o problema tava a ser resolvido. Ao fim de 200kms tiravas o óleo e filtro (não esquecer trocar sempre o filtro) e o problema aparentemente ficava resolvido.

Se tens o motor com borra e fazes principalmente cidade então convém reduzires para cerca de metade do tempo/kms as mudas de óleo e filtro.

Qdo colocares óleo e filtro novo certifica-te que o óleo é o adequado para o teu motor (normas e viscosidade).

A fuga pode ser da união da tampa do termostato, da união de algum tubo, como dizes q mudaste o termostato recentemente pode ter ficado ar no sistema e por isso o nivel tem descido, etc. Como tb pode ser da bomba de água.

Alguns liquidos de refrigeração costumam deixar vestigios nos locais onde a fuga ocorreu por isso até pode ser detectada visualmente.

Nota: nunca usei esse aditivo da liquimoly mas para o teu problema poderá ser a solução ou parte dela.

se eu estiver errado em alguma coisa agradeço que me corrijam para que o ibizajuve2 fique o melhor informado possível e consiga resolver o problema da melhor forma.

[ibizajuve2]

Vou então testar se o liquido resulta na resolução do problema, trocando o óleo e o filtro ao fim dos 200km, caso não resulte o melhor mesmo é levar o carro a um mecânico de confiança para verificar o chupador do oléo, mais uma vez obrigado por todos os esclarecimentos e ajuda FullThrottle

[kpt]

Leva o carro novamente a quem te o vendeu, não é problema do quadrante, se fosse a ti não tentava resolver o problema.

[ibizajuve2]

Leva o carro novamente a quem te o vendeu, não é problema do quadrante, se fosse a ti não tentava resolver o problema.

Se o levar lá novamente é bem provável que me troquem o quadrante ou desliguem o sensor do óleo (se for possível), para que este nunca mais dê sinais de vida e isso como é óbvio eu não quero. Mas poderemos estar a falar de custos muitos elevados se for eu próprio a arranjar?

[kpt]

Se o levar lá novamente é bem provável que me troquem o quadrante ou desliguem o sensor do óleo (se for possível), para que este nunca mais dê sinais de vida e isso como é óbvio eu não quero. Mas poderemos estar a falar de custos muitos elevados se for eu próprio a arranjar?

O problema é que se começas as mexer podem alegar que foste tu que criaste o problema. O sensor de oleo desligado vai gerar erro de motor, apagam a luz do oleo, acendem a luz de erro de motor.

[ibizajuve2]

O problema é que se começas as mexer podem alegar que foste tu que criaste o problema. O sensor de oleo desligado vai gerar erro de motor, apagam a luz do óleo, acendem a luz de erro de motor.

Sim isso também é verdade. Mas a questão é que se for para lá o que vão fazer é invenções no quadrante, porque dizem que o problema está no quadrante (o que eu duvido) até porque o carro já lá esteve três vezes e voltou sempre com o mesmo problema. Então á priori se o levar para a garantia novamente e se me desligarem o sensor do óleo, a luz de erro de motor acende, é isso?

[steevegt]

Sim isso também é verdade. Mas a questão é que se for para lá o que vão fazer é invenções no quadrante, porque dizem que o problema está no quadrante (o que eu duvido) até porque o carro já lá esteve três vezes e voltou sempre com o mesmo problema. Então á priori se o levar para a garantia novamente e se me desligarem o sensor do óleo, a luz de erro de motor acende, é isso?

Esta situação só pode ser validada se for feita uma medição manual da pressão do óleo. Procura que tal te seja feito, para poder validar se o problema está no motor ou não.

[ibizajuve2]

Esta situação só pode ser validada se for feita uma medição manual da pressão do óleo. Procura que tal te seja feito, para poder validar se o problema está no motor ou não.

Pelo que me foi dito da ultima vez que o carro veio da oficina da garantia é que a pressão do óleo já estava ok (já esteve a perder pressão pelo que me foi dito) e de facto a luz já não acende com tanta frequência,como acendia das outras vezes, atualmente só acende em subidas com alguma inclinação, quando faço viagens mais longas ou quando carrego mais a fundo no acelerador, pode ser pressão do oléo como o chupador do óleo entupido.

[steevegt]

Pelo que me foi dito da ultima vez que o carro veio da oficina da garantia é que a pressão do óleo já estava ok (já esteve a perder pressão pelo que me foi dito) e de facto a luz já não acende com tanta frequência,como acendia das outras vezes, atualmente só acende em subidas com alguma inclinação, quando faço viagens mais longas ou quando carrego mais a fundo no acelerador, pode ser pressão do oléo como o chupador do óleo entupido.

O pressão do óleo já "estava" ok? Significa que antes não estava... O que foi feito para resolver?

O chupador do óleo entupido o que pode provocar é uma pressão de óleo baixa, não são duas coisas distintas, como parece que queres dizer. Há mais causas para uma pressão de óleo baixa, para além de um chupador entupido...

A luz de pressão de óleo, apenas acende quando a pressão fica bastante abaixo do valor mínimo. Em circunstancia alguma esta deve acender em andamento.

Tendo em conta todo o desenrolar desta situação, não me parece que o problema seja uma falsa leitura da pressão do óleo. Seja como for é possível validar isto, como disse, recorrendo a uma leitura direta da pressão.

[kpt]

Continuo a achar que alguém anda a fugir com o rabo à seringa.

[FullThrottle]

O pressão do óleo já "estava" ok? Significa que antes não estava... O que foi feito para resolver?

O chupador do óleo entupido o que pode provocar é uma pressão de óleo baixa, não são duas coisas distintas, como parece que queres dizer. Há mais causas para uma pressão de óleo baixa, para além de um chupador entupido...

A luz de pressão de óleo, apenas acende quando a pressão fica bastante abaixo do valor mínimo. Em circunstancia alguma esta deve acender em andamento.

Tendo em conta todo o desenrolar desta situação, não me parece que o problema seja uma falsa leitura da pressão do óleo. Seja como for é possível validar isto, como disse, recorrendo a uma leitura direta da pressão.

Visto que através da tampa de introdução do óleo é visivel borra preta então é possível que lá por baixo no chupador haja entupimento parcial ou total e seja esse o problema.

Tirando o cárter fora via-se logo se era aí o problema ou não.

Em relação ao aditivo liquimoly ol-schlamm spulung 5200 que foi falada acima (o da foto) tens alguma opinião acerca dele?

[steevegt]

Visto que através da tampa de introdução do óleo é visivel borra preta então é possível que lá por baixo no chupador haja entupimento parcial ou total e seja esse o problema.

Tirando o cárter fora via-se logo se era aí o problema ou não.

Em relação ao aditivo liquimoly ol-schlamm spulung 5200 que foi falada acima (o da foto) tens alguma opinião acerca dele?

Sim, é bem possível que o problema seja esse.

Mas antes de retirar o cárter, que dependendo do motor, pode implicar um tempo considerável de mão de obra, o mais correto a fazer seria verificar se a pressão de óleo ao relantim está dentro do especificado para esse motor, se se mantém estável (muito importante), e se aumenta proporcionalmente à rotação de acordo com o especificado.

Após confirmação de que existe efectivamente um problema de pressão de óleo é que partiria para a descoberta das causas.

Desculpa, mas não tenho qualquer opinião sobre esse aditivo... Seja positiva ou negativa, atenção...

[ibizajuve2]

O pressão do óleo já "estava" ok? Significa que antes não estava... O que foi feito para resolver?

O chupador do óleo entupido o que pode provocar é uma pressão de óleo baixa, não são duas coisas distintas, como parece que queres dizer. Há mais causas para uma pressão de óleo baixa, para além de um chupador entupido...

A luz de pressão de óleo, apenas acende quando a pressão fica bastante abaixo do valor mínimo. Em circunstancia alguma esta deve acender em andamento.

Tendo em conta todo o desenrolar desta situação, não me parece que o problema seja uma falsa leitura da pressão do óleo. Seja como for é possível validar isto, como disse, recorrendo a uma leitura direta da pressão.

Quando o carro veio da oficina a segunda vez, o que me foi dito é que era um pequeno problema de pressão que já estava resolvido, o que foi feito para resolver não sei, o que é certo é que passado dois dias reparei que a temperatura do carro não subia para os 90 como habitualmente o fazia antes de ir para lá na segunda vez, foi então que o levei para lá uma terceira vez e disse que o manómetro da temperatura estava sempre no mínimo e que o problema da luz do óleo e do "bip" sonoro ainda estava lá. Quando o carro voltou novamente para as minhas mãos fazendo os consumos normais (já não trabalhava a frio), o que estou também a suspeitar é que me desligaram o termoestato nesse espaço de tempo, como o carro não aquecia o óleo também não(isto a meu ver)....E de facto era muito dificil a luz acender e o "bip" aparecer só mesmo carregando muito no acelarador durante o tempo em que esteve com o ponteiro da temperatura no minimo. Nesta terceira e ultima vez que lá esteve, o carro voltou com o manómetro da temperatura a funcionar na perfeição e claro com os consumos normais, mas acontece com mais alguma frequência o "bip" sonoro e o aparecimento da luz, especialmente em subidas, quando carrego mais a fundo, ou em viagem mais longas que o habitual.