Perda de óleo no "air inlet manifold"?

[Guimak]

Boa noite. Mais um problema, para variar e já estou panicar com o amontoar deles. Neste caso foi 2 em 1.

Hoje as mudanças decidiram empancar, ou seja, de um momento para outro decidem todas não querer entrar (só á força, curiosamente se conseguir colocar a 1º e a 2º a seguir, elas passam a entrar bem, se tentar colocar a 3º e 4º, já tem de ser á força, mas assim que entram passam a entrar bem as seguintes vezes, mas depois a 1 e 2 voltam a não querer entrar).

Já me aconteceu uma vez, mas voltou ao normal um pouco depois e não liguei mais (este evento vem acompanhado com um som no motor que já me disseram ser do rolamento de encosto. Quando largo a embraiagem em ponto morto faz um certo barulho no motor). Ás vezes faz esse som mais alto outras nem se nota, outra vez aparece acompanhado com o não querer entrar das mudanças. Nunca deu oportunidade de mostrar ao mecânico porque é espontâneo.

Então ai vem o seguinte problema. Abro o capô e tento ver se existe alguma coisa anormal á vista, quando reparo que esta peça:

s-l225.jpg

Que me parece ser chamada em inglês de "air inlet mainfold", está a verter óleo de um dos 3 parafusos que dá para ver nessa imagem. Ora sempre tenho visto o carro e sempre notei que os 3 parafusos estavam sempre um pouco "molhados de oleo" mas nada a escorrer nem a cair. Mas hoje deu para ver que caíram gotas. (Os parafusos estão virados para o habitáculo, e o que está por baixo deles, pelo menos do parafuso do meio, é o cano de escape.
Ora segundo sei, altas temperaturas + oleo = coisas a arder, dai a minha preocupação.... Por acaso as pingas caíram todas ao lado porque era o parafuso da extremidade. Passei os dedos lá para ver quanto óleo tinha...

Agora isto é grave? Como é que o óleo foi ali parar? Resolve-se com o apertar dos parafusos?
E já agora se alguém souber o que pode ser a parte as mudanças...

É que com o acumular destas pequenas coisas, começo a pensar se é melhor passar a borrifar-me para tudo e quando for de vez, arranjo outro.... Muita gente fala bem do motor, mecanicos diziam que o motor estava impecável (diferentes mecanicos), e vim arranjando coisas porque o motor não dava problemas, agora com isto não sei... (Skoda Felicia 1.9D)

Video:
https://youtu.be/HHjLrNLkRYk

IMG_20170103_200841.jpg

[fnando7]

Em relação à caixa de velocidades, verifica o nível do óleo da caixa.. Se tiver o nível certo é porque vem o problema da embraiagem e se for isso não será apenas do rolamento de encosto mas sim da embraiagem completa

Em relação à perda de óleo, isso na imagem não é a caixa do filtro de ar???
Se for ....

[Guimak]

Em relação à caixa de velocidades, verifica o nível do óleo da caixa.. Se tiver o nível certo é porque vem o problema da embraiagem e se for isso não será apenas do rolamento de encosto mas sim da embraiagem completa

Em relação à perda de óleo, isso na imagem não é a caixa do filtro de ar???
Se for ....

A caixa foi a arranjar á uns 20 dias atrás por causa de um assobio na 5ª mudança, eles colocaram valvulina nova, até perguntei se o resto da caixa estava em condições, disseram que o resto estava otimo.
Agora que me lembro, pode ser a embraiagem a não conseguir descolar totalmente do volante do motor? Dai o custar a entrar as mudanças? (Elas não arranham, se bem que este episodio todo começou quando ia arrancar e passar de 1ª para 2ª, com pé fundo na embraiagem, á entrada arranhou. Até fiquei parvo como arranhou e tinha a embraiagem no fundo, 1ª vez que arranho aquela caixa sem ser marcha atrás). Mas porque isto acontecer em episódios?


Não é o filtro de ar (ainda bem, acho ), se bem que não me lembrei de ver no momento se estava com óleo, mas á coisa de 20 dias não estava isso tenho a certeza, amanha verifico)
skoda-felicia-1.9-d-02.jpg

Aqui segue uma imagem de um motor igual. O filtro fica no canto inferior esquerdo. A perda que me refiro fica atrás daquela caixa com um circulo marcado no canto inferior direito.
Pesquisei e o que me surgiu poderá ser a válvula pcv entupida?

[fnando7]

Verifica o óleo na caixa.. Não custa nada.. Ou então uma embraiagem nova para montar aí

E em relação à imagem, isso é a parte dos coletores da admissão desaperta isso tudo, dá uma limpadela e deverá ficar bom

[Guimak]

Não consigo ver o oleo da caixa xD os mecanicos ao verificarem também ficaram desapontados. Supostamente a valvulina naquela caixa só entra e sai pelo mesmo buraco, que estaem baixo da caixa, eles tiveram de verter a valvulina toda fora, ver a quantidade e voltar a injeta-la lá dentro.

Mas embraiagem gasta supostamente começa a patinar.., também pode começar descolar mal do volante do motor?
Qual era aquele teste para ver o estado da embraiagem? Colocar a 5ª, acelerar e largar a embraiagem e ver se o motor vai abaixo ou continua a trabalhar? (Nunca deixei este motor ir abaixo desde que o tenho, faz-me impressão força-lo a ir abaixo ahaha)

[ANTONIO850]

desliga a abraçadeira du tubo q tem um fole e q liga nessa " caixa " , tapa o furo da caixa , põem o motor a trabalhar e vê se saiem muitos gazes do tubo

[Guimak]

desliga a abraçadeira du tubo q tem um fole e q liga nessa " caixa " , tapa o furo da caixa , põem o motor a trabalhar e vê se saiem muitos gazes do tubo

Capturar.jpg




Referes-te a este tubo marcado a vermelho?

[ANTONIO850]

[ATTACH]139712[/ATTACH]




Referes-te a este tubo marcado a vermelho?

sim sim

[fnando7]

Não consigo ver o oleo da caixa xD os mecanicos ao verificarem também ficaram desapontados. Supostamente a valvulina naquela caixa só entra e sai pelo mesmo buraco, que estaem baixo da caixa, eles tiveram de verter a valvulina toda fora, ver a quantidade e voltar a injeta-la lá dentro.

Mas embraiagem gasta supostamente começa a patinar.., também pode começar descolar mal do volante do motor?
Qual era aquele teste para ver o estado da embraiagem? Colocar a 5ª, acelerar e largar a embraiagem e ver se o motor vai abaixo ou continua a trabalhar? (Nunca deixei este motor ir abaixo desde que o tenho, faz-me impressão força-lo a ir abaixo ahaha)

Se tiveres a embraiagem lixada, toda a caixa de velocidades vai funcionar bem.. E se dizes que foi reparada há 20 dias.. Só resta a embraiagem

[fnando7]

Se fizeres esse teste ainda vais acabar com o resto xD

[Guimak]

Se tiveres a embraiagem lixada, toda a caixa de velocidades vai funcionar bem.. E se dizes que foi reparada há 20 dias.. Só resta a embraiagem

Sim, mas o estranho é que hoje por exemplo, já não faz, já entram todas bem. O estranho é, se for da embraiagem, o porque de acontecer em episódios E com o carro desligado? :s Isto está uma confusão.

sim sim

Acabei por passar num mecanico de uma pessoa conhecida, ao final do dia, que disse que me podia ver disso. A primeira coisa que disse ao ver, que era do respiro do motor.
Abriu o coletor de admissão, e como era obvio, as paredes estavam manchadas de oleo, mas não havia nenhum poça a bailar lá. Colocou o dedo no tubo que disseste e viu que tinhas as parede cheias de oleo.
Ele disse que era normal algum oleo vir dali para cima, mas não "tanto". Que provavelmente a valvula (presumo que seja a pcv pelo que pesquisei) esteja estragada, ou que os cilindros estão a perder compressão a mais dai ressaltar mais para o coletor. Disse que o motor estava um pouco "cansado" mas que eram motores de guerra muito bons.

DIsse que o que se podia fazer naqueles casos é mudar o vedante/borracha de maneira a ver se deixa de pingar para fora.

De certa maneira fiquei aliviado por não ser algo muito mais grave.. não sei o que acham. O carro supostamente tem ""127.000 KM"". Nunca o vi a pingar ali, exeto ontem.

[ANTONIO850]

Acabei por passar num mecanico de uma pessoa conhecida, ao final do dia, que disse que me podia ver disso. A primeira coisa que disse ao ver, que era do respiro do motor.
Abriu o coletor de admissão, e como era obvio, as paredes estavam manchadas de oleo, mas não havia nenhum poça a bailar lá. Colocou o dedo no tubo que disseste e viu que tinhas as parede cheias de oleo.
Ele disse que era normal algum oleo vir dali para cima, mas não "tanto". Que provavelmente a valvula (presumo que seja a pcv pelo que pesquisei) esteja estragada, ou que os cilindros estão a perder compressão a mais dai ressaltar mais para o coletor. Disse que o motor estava um pouco "cansado" mas que eram motores de guerra muito bons.

DIsse que o que se podia fazer naqueles casos é mudar o vedante/borracha de maneira a ver se deixa de pingar para fora.

De certa maneira fiquei aliviado por não ser algo muito mais grave.. não sei o que acham. O carro supostamente tem ""127.000 KM"". Nunca o vi a pingar ali, exeto ontem.

podes fazer isto ( não precisas de mecanico ) :

limpa o oleo dentro da "caixa"
desliga o tubo q tem o fole e tira fora esse tubo
tapa o furo da "caixa"
no lugar do pequeno tubo com fole , liga um tubo mais comprido q và até um bidon vazio : os vapores de oleo / gazes ficam no bidon
outra solução poluidora : liga um tubo mais comprido e deixa ir até à parte debaixo do motor e pinga pro' chão

[FullThrottle]

podes fazer isto ( não precisas de mecanico ) :

limpa o oleo dentro da "caixa"
desliga o tubo q tem o fole e tira fora esse tubo
tapa o furo da "caixa"
no lugar do pequeno tubo com fole , liga um tubo mais comprido q và até um bidon vazio : os vapores de oleo / gazes ficam no bidon
outra solução poluidora : liga um tubo mais comprido e deixa ir até à parte debaixo do motor e pinga pro' chão

Pingar para o chão é mau para quem vier atrás de mota (e não só).

Além disso os vapores são muito mais tóxicos que os gases de escape por isso devem ser queimados no motor.

O melhor é comprar um oil catch can e desse modo não prejudicar ninguém directa ou indirectamente.

[Guimak]

podes fazer isto ( não precisas de mecanico ) :

limpa o oleo dentro da "caixa"
desliga o tubo q tem o fole e tira fora esse tubo
tapa o furo da "caixa"
no lugar do pequeno tubo com fole , liga um tubo mais comprido q và até um bidon vazio : os vapores de oleo / gazes ficam no bidon
outra solução poluidora : liga um tubo mais comprido e deixa ir até à parte debaixo do motor e pinga pro' chão

Por acaso ele também disse que havia pessoal que punha tubo comprido até ao chão e pingava para lá xD.

Mas se fizer isso ele não vai perdendo oleo? Se for para a "caixa" algum ainda vai entrando de volta para o motor.

De qualquer as maneiras, não interfere com o funcionamento do carro pois não?

[Guimak]

Pingar para o chão é mau para quem vier atrás de mota (e não só).

Além disso os vapores são muito mais tóxicos que os gases de escape por isso devem ser queimados no motor.

O melhor é comprar um oil catch can e desse modo não prejudicar ninguém directa ou indirectamente.

Este problema é assim tão comum para terem inventado isso? :s

[ANTONIO850]

Pingar para o chão é mau para quem vier atrás de mota (e não só).

Além disso os vapores são muito mais tóxicos que os gases de escape por isso devem ser queimados no motor.

O melhor é comprar um oil catch can e desse modo não prejudicar ninguém directa ou indirectamente.

sei q existe isso sim , para ficar uma modificação top , é o melhor

[ANTONIO850]

Este problema é assim tão comum para terem inventado isso? :s

dessa maneira ( ou com o tubo pro' chão ) , não mandas ar poluido para dentro do motor , é o unico objetivo

[Guimak]

Um duvida rápido que me surgiu. A uns dias pus aquele aditivo STP para limpar injectores. Isto pode ter influenciado de alguma maneira o aumento de oleo nos coletores? Do genero, carvao que estava a tapar fugas nos cilindros começou a ser limpo e a dar lugar a essas fugas que por sua vez aumenta a passagem de compressão para dentro do crankcase e por sua vez oleo cá assim? Como o carro já tem alguma idadezita....

[Guimak]

dessa maneira ( ou com o tubo pro' chão ) , não mandas ar poluido para dentro do motor , é o unico objetivo

Acho que não me importo com o ar poluido para dentro do motor, supostamente foi assim que ele foi feito, o que faz espécie é óleo a pingar ali em cima.

[ANTONIO850]

Um duvida rápido que me surgiu. A uns dias pus aquele aditivo STP para limpar injectores. Isto pode ter influenciado de alguma maneira o aumento de oleo nos coletores? Do genero, carvao que estava a tapar fugas nos cilindros começou a ser limpo e a dar lugar a essas fugas que por sua vez aumenta a passagem de compressão para dentro do crankcase e por sua vez oleo cá assim? Como o carro já tem alguma idadezita....

não faz muito sentido dizer q o teu carro tem idade para este problema ( a não ser q ficou algum segmento colado e formou problema mas com o clima de PORTUGAL não acredito )

a não ser q tenha muitos mais kms q disseste

para ficares descansado , manda medir as compressões

[Guimak]

não faz muito sentido dizer q o teu carro tem idade para este problema ( a não ser q ficou algum segmento colado e formou problema mas com o clima de PORTUGAL não acredito )

a não ser q tenha muitos mais kms q disseste

para ficares descansado , manda medir as compressões

Sim estava a pensar fazer isso este fds no mecanico habitual. É coisa barata de se fazer? Não se tem que se tirar injectores e assim?
É assim ele é de 99, marca 127.000km veio com 123.000km, esteve quase 1/2 ano parado, mas foi durante o verão, tipo de Março a Setembro. Apesar de todas as marcações de KM baterem certas no livro de arranjos e folhas de inspeção, está a dar os mesmo problemas que um carro igualzinho de um colega meu com 215.000km.

[FullThrottle]

Este problema é assim tão comum para terem inventado isso? :s

O oil catch can serve para impedir que o óleo que sai junto com os vapores seja introduzido na admissão e desse modo a admissão (colectores, válvulas, etc) permanece limpa.

Há quem instale o oil catch can em carros novos.

Como em tudo o resto, o oil catch can tem vantagens e desvantagens. Convém verificar caso a caso se é adequado ou não.

O funcionamento é muito simples, entram os vapores com gotículas de óleo, o óleo fica retido e os vapores vão para a admissão para serem queimados.

Mais tarde esvazia-se o óleo acumulado e envia-se para reciclagem.

É tipo os filtros que se usam nas pistolas de pintura ligadas ao compressor. Do compressor vem ar comprimido com humidade/água, a água fica retida no filtro e só vai para a pistola ar "limpo".

[Guimak]

O oil catch can serve para impedir que o óleo que sai junto com os vapores seja introduzido na admissão e desse modo a admissão (colectores, válvulas, etc) permanece limpa.

Há quem instale o oil catch can em carros novos.

Como em tudo o resto, o oil catch can tem vantagens e desvantagens. Convém verificar caso a caso se é adequado ou não.

O funcionamento é muito simples, entram os vapores com gotículas de óleo, o óleo fica retido e os vapores vão para a admissão para serem queimados.

Mais tarde esvazia-se o óleo acumulado e envia-se para reciclagem.

É tipo os filtros que se usam nas pistolas de pintura ligadas ao compressor. Do compressor vem ar comprimido com humidade/água, a água fica retida no filtro e só vai para a pistola ar "limpo".

Ahh okay já entendi o porque. Posso perguntar ao mec se acha que compensa. Mas para despejar é só o oleo, não tem que ir o "filtro" todo para as couves como por exemplo filtro de oleo ou gasoleo. Já agora, porque deitar fora e não de volta ao motor?

[FullThrottle]

Ahh okay já entendi o porque. Posso perguntar ao mec se acha que compensa. Mas para despejar é só o oleo, não tem que ir o "filtro" todo para as couves como por exemplo filtro de oleo ou gasoleo. Já agora, porque deitar fora e não de volta ao motor?

É só esvaziar e não se mexe em mais nada nem precisa trocar nada, volta-se a usar o mesmo. Aquele tubinho de lado é para se saber qual a quantidade de óleo que já tem dentro.

Leva muito tempo a acumular óleo, ou seja é uma pequena quantidade de óleo que fica lá acumulada. Quando for altura de se mudar o óleo do motor aproveita-se e esvazia-se o pequeno reservatório e vai tudo para a reciclagem.

Por isso não há necessidade nenhuma de voltar a enviar esse óleo, que já é usado, para dentro do motor.

Em muitos carros o nível do óleo na vareta não se altera entre mudas de óleo (10.000kms, 15.000kms, etc). Por aí dá para ver que a quantidade de óleo que sai por esse respiro (que está ligado à admissão) é muito pequena e nem faz variar o nível na vareta. Normalmente o óleo desaparece é pelos segmentos.

Há quem diga que esse óleo que vai junto do ar pode ajudar a lubrificar as válvulas. Se assim for é uma desvantagem que se tem ao se utilizar o oil catch can.

Caso tenhas algum interesse nisso investiga bem o assunto, incluindo se pode causar problemas na inspecção.

Não vejo necessidade de utilizar isso. O que acho mais importante é fazer as manutenções/revisões (por exemplo mudar o óleo e filtro) na altura certa.

[ANTONIO850]

Sim estava a pensar fazer isso este fds no mecanico habitual. É coisa barata de se fazer? Não se tem que se tirar injectores e assim?
É assim ele é de 99, marca 127.000km veio com 123.000km, esteve quase 1/2 ano parado, mas foi durante o verão, tipo de Março a Setembro. Apesar de todas as marcações de KM baterem certas no livro de arranjos e folhas de inspeção, está a dar os mesmo problemas que um carro igualzinho de um colega meu com 215.000km.

[Guimak]

Vou ver disso então, muito obrigado pelas respostas!
Só ficou a faltar a razão das mudanças ás vezes não quererem entrar (incluido com o carro desligado).
Mas bem, consigo viver com isso

[toze1]

Boas
Vamos lá acordar este topico.

Ajudem-me lá por favor:

Para que ser o filtro, há uns com filtro no topo e outros sem filtro.

O que é melhor ? com ou sem filtro ?

Agradeço desdes já

[Guimak]

Boas
Vamos lá acordar este topico.

Ajudem-me lá por favor:

Para que ser o filtro, há uns com filtro no topo e outros sem filtro.

O que é melhor ? com ou sem filtro ?

Agradeço desdes já

Refereste ao filtro de ar?

Enviado do meu Aquaris E5 através de Tapatalk

[toze1]

Sim ao filtro de ar que tras a peça, não o filtro do ar do carro.

Não se suja rapidamente ?

Não deixa passar fumo para o habitaculo quando se desliga o carro ?

Penso que é melhor sem filtro, mas queria a vossa opinião