Filtros cónicos, dão resultado ou não?

[estouaqui]

Boas pessoal, tenho uma ibiza 1.9 sdi de 96, e depois de várias pesquisas li a falarem que filtros cónicos dão mais potência ao carro assim como consumos mais baixos.. Queria a opinião de alguém que já tivesse utilizado ou que perceba da poda para me esclarecer um pouco.



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[PEDROM]

Pus um filtro cónico no meu, e aquilo nos arranques até me faz colar as costas ao banco, deve ser do formato do dito.

[amidoes]

Tenho um num Laguna só para me rir de vez em quando, não faz absolutamente nada a não ser um barulho de admissão porreiro (não sei se muda alguma coisa num diesel), e provavelmente até tira 1 ou 2 cavalos devido a estar a aspirar o ar quente do cofre do motor. Esquece esses ganhos teóricos.

[estouaqui]

Pois, já li pessoal a dizer que têm efeitos práticos, outros dizem que não vale a pena e que até pode danificar o motor devido à menor restrição do ar..

Será que um filtro inbox da k&n resultará melhor?

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[bigturbo]

Pois, já li pessoal a dizer que têm efeitos práticos, outros dizem que não vale a pena e que até pode danificar o motor devido à menor restrição do ar..

Será que um filtro inbox da k&n resultará melhor?

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esquece isso de filtros conicos e inbox não vais ficar melhor nem pior face a um tradicional, a unica diferença é que os conicos e inbox podem ser reutilizados, agora potencia esquece isso...

queres mais CV tens de pensar em mexer noutras coisas e não é no filtro de ar...

[Micky]

Pois, já li pessoal a dizer que têm efeitos práticos, outros dizem que não vale a pena e que até pode danificar o motor devido à menor restrição do ar..

Será que um filtro inbox da k&n resultará melhor?

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Só serve para gastar dinheiro. Não faz nada de nada.
Sendo o teu carro um diesel, nem barulhos engraçados da admissão faz.

Já fui puto e inocente e comprei um KN para um Astra 2.0 Dti. 50 euros deitados ao lixo. Faz ZERO.

Poupa o teu dinheiro

[rdguerra]

Não funcionam?
Então meti dois no meu para que?

[bigturbo]

Não funcionam?
Então meti dois no meu para que?

para nada...

[estouaqui]

Sendo assim, acho que vou estar é quietinho.. Obrigado pelas vossas opiniões.

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[brkncrss]

Tudo depende do carro e da configuração que a admissão vai ter no compartimento do motor (afim de evitar o tal "heat soak".)
É lógico que num carro corriqueiro pouco ou nada faz, mas uma boa admissão (BMC, entre outras) num turbo a gasolina, por exemplo, faz sempre diferença.
O motor respira melhor e há sempre um ganho marginal de potência.

[carlosrs]

Esquece lá isso, não vale a pena. Filtros conicos são para o pessoal do azeite

[manelov]

Se queres potência, tira o filtro. Agora de inverno nem há pó.

[ice]

O pessoal esquece é que há muitos carros a virem de fábrica com filtro desse tipo...

Claro que cada caso é um caso e para o carro em questão é dinheiro deitado fora. Se for pelo aspecto económico (filtro lavável) vale mais colocar um de caixa, especifico para o carro.


Cump.

[Stormskaer]

Quando era chavalito, tinha um Corsa A 1.4 e meti um filtro de admissão directa K&N.

A partir daquele dia aquilo até arrancava alcatrão! Ganhei cerca de 20 km/h de ponta e o consumo baixou 3 L/100!























Só a primeira frase é séria... A única coisa que o filtro fez foi tirar peso à carteira e ficou com um barulho na admissão mais engraçado.

[lukiluke]

Tudo depende do carro e da configuração que a admissão vai ter no compartimento do motor (afim de evitar o tal "heat soak".)
É lógico que num carro corriqueiro pouco ou nada faz, mas uma boa admissão (BMC, entre outras) num turbo a gasolina, por exemplo, faz sempre diferença.
O motor respira melhor e há sempre um ganho marginal de potência.

Estou de acordo o ganho è pouco è por isso que dizem que nao vale a pena pois os ganhos sao de 2 ver 3CV .
Cumps!

[Sweden04122]

That's an interesting informative article.





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[FullThrottle]

Há quem diga que este autocarro está todo stock menos o filtro que é cónico

[JonnyBoy]

A vantagem do KN é ser lavável. E ganhas cavalos psicológicos, com um cónico assim que o cofre do motor aquecer vais perder potencia

[brkncrss]

A vantagem do KN é ser lavável. E ganhas cavalos psicológicos, com um cónico assim que o cofre do motor aquecer vais perder potencia

"Cofre do motor" é um termo brasileiro. Estamos em Portugal.
Tal como disse antes, se a admissão for de qualidade e não apenas um filtro cónico espetado no tubo de admissão lá para o meio do compartimento do motor, não existe heat soak.

[JonnyBoy]

"Cofre do motor" é um termo brasileiro. Estamos em Portugal.
Tal como disse antes, se a admissão for de qualidade e não apenas um filtro cónico espetado no tubo de admissão lá para o meio do compartimento do motor, não existe heat soak.

Heat soak é muito português
Engraçado, nessa foto vai buscar o ar mesmo junto ao bloco. Ninguém usa essas admissões. Porque será? Será pelas curvas? Por ir buscar ar quente na mesma? já andei com essa de qualidade no Saxo e ficou pior que de origem. Nem em grandes preparações se usa essa porcaria

[SRLA]

Engraçado é os fabricantes darem-se ao trabalho de fazer tubos para ir buscar ar fresco à beira do para-choques ou das rodas, às vezes até desenhado com uma entrada de ar fontal para fazer alguma pressão de admissão a alta velocidade, e o pessoal caga nisso tudo para meter um cone cor de rosa

[nathaniel]

desconhecia que cofre do motor era brasileiro

[brkncrss]

Engraçado é os fabricantes darem-se ao trabalho de fazer tubos para ir buscar ar fresco à beira do para-choques ou das rodas, às vezes até desenhado com uma entrada de ar fontal para fazer alguma pressão de admissão a alta velocidade, e o pessoal caga nisso tudo para meter um cone cor de rosa

Sabes que uma admissão destas pode ir buscar ar exactamente ao mesmo sítio que a admissão stock ou simplesmente montá-la de forma a que receba ar fresco, certo?

Isto é uma foto de um 500 com toda a gama oficial de peças da Fiat (Magneti Marelli.)



Como podes ver, a admissão foi refeita e o filtro está montado duma forma em que apanha sempre ar fresco.
O que resta questionar é: será que tu e outros utilizadores deste fórum sabem mais que os engenheiros que projectaram isto?

[JonnyBoy]

Existem admissões dessas para os vag 1.8T e por incrível que pareça perdem potencia assim que o motor aquece. Tens o exemplo dos b16, metes um cónico e rende 0 e se metes um KN com puxada parece um motor totalmente diferente, metes um j4 16v da PSA com admissão troféu que é um cónico e rende mas tens que cortar a frente

[Miguelspc]

O itr vem de origem com um conico dentro da caixa de ar

[ice]

O dodge de 840 cvs também



Se calhar é enfeite...


Cump.

[SRLA]

Sabes que uma admissão destas pode ir buscar ar exactamente ao mesmo sítio que a admissão stock ou simplesmente montá-la de forma a que receba ar fresco, certo?

Isto é uma foto de um 500 com toda a gama oficial de peças da Fiat (Magneti Marelli.)



Como podes ver, a admissão foi refeita e o filtro está montado duma forma em que apanha sempre ar fresco.
O que resta questionar é: será que tu e outros utilizadores deste fórum sabem mais que os engenheiros que projectaram isto?

Claro que podes fazer muita coisa, até o podes meter do lado de fora do carro que é o que faz frequentemente quem prepara carros de alta performance.

Mas o que se fala aqui é tirar o filtro original e meter um cone, que é o que faz 99% de quem os compra!

Outra coisa que se pode questionar é: porquê que se um filtro cónico é isso tudo abres o capot de um Ferrari ou Lamborghini e não tem lá nenhum cone K&N? Andam eles a gastar rios de dinheiro para serem os melhores no Nurburgring e afinal gastavam mais 50 euritos num filtro e ganhavam mais uns segundos

Ou então : será que tu e outros utilizadores deste forum sabem como se mete mais ou menos ar num motor atmosférico e como isso tem pouco ou nada a ver com o filtro de ar?

[mok]

Não funcionam?
Então meti dois no meu para que?

só dá resultado a partir de 5

[eblase]

Já devo ter partilhado este vídeo 2309423487 vezes

[zezoca]

Já devo ter partilhado este vídeo 2309423487 vezes

tens testes mais específicos e científicos que esse que até explicam melhor a coisa.
há casos em que se ganha e em que se perde, tudo depende do tipo de filtro, sua montagem e restrição ás necessidades do motor.

mas a chave da questão é que o filtro não serve para dar potência, serve somente para filtrar e a intenção é minimizar as restrições derivadas á sua filtração.

teste a filtros excluindo todas as outras variantes realizado por um especialista de filtros "cor de rosa" que os técnicos da BMW recorreram para elaborar os elementos do performance pack.
http://www.fastcar.co.uk/tuning/perf...r-filter-test/