Repro ou chip VW Polo 1.6

[Ramalho94]

Boa noite.

Tenho um VW Polo 1.6 TDI 75cv de 2010
Já o tenho há 3 anos (na altura comprei-o com 62.000km) e acabou de fazer agora os 100.000km.
A minha pergunta é:
Para este carro, qual a melhor opção? Um chip ou uma reprogramação? Nunca fiz alterações a carros, mas este tem um grave problema em rotações baixas e queria dar-lhe um cheirinho para ajudar nas recuperações. Atenção que seria sempre uma alteração muito ligeira, nada que comprometesse o carro.

O meu pai teve uma Caddy, também de 2010 com o mesmo motor e não sofria deste mal. Puxava super bem em baixas. Talvez sejam configurações diferentes?

Obrigado.

[brkncrss]

Boa noite.

Tenho um VW Polo 1.6 TDI 75cv de 2010
Já o tenho há 3 anos (na altura comprei-o com 62.000km) e acabou de fazer agora os 100.000km.
A minha pergunta é:
Para este carro, qual a melhor opção? Um chip ou uma reprogramação? Nunca fiz alterações a carros, mas este tem um grave problema em rotações baixas e queria dar-lhe um cheirinho para ajudar nas recuperações. Atenção que seria sempre uma alteração muito ligeira, nada que comprometesse o carro.

O meu pai teve uma Caddy, também de 2010 com o mesmo motor e não sofria deste mal. Puxava super bem em baixas. Talvez sejam configurações diferentes?

Obrigado.

Reprogramação à medida sempre. Não te metas em chips/boxes ou repros à sucateiro.
Não sei onde vives, mas se quiseres podes partilhar, que com certeza que haverá aqui alguém que te indique uma boa casa na tua área.

[Obtuso]

Reprogramação à medida sempre. Não te metas em chips/boxes ou repros à sucateiro.
Não sei onde vives, mas se quiseres podes partilhar, que com certeza que haverá aqui alguém que te indique uma boa casa na tua área.

E porquê isso?

As marcas de origem já disponibilizam repros para vários perfis de condução, tal como fazem algumas boxes de topo.

Que vantagem tem uma repto à medida? O carro e motor também foi feito à medida?

[Ramalho94]

Sou da zona de Leiria ao fim de semana, mas durante a semana estou por Lisboa :P
Se pudessem partilhar umas boas casas e com bons preços, ficaria agradecido.

[ricardoanjos23]

Procura casas com reprogramações à medida + banco de potência.

[brkncrss]

E porquê isso?

As marcas de origem já disponibilizam repros para vários perfis de condução, tal como fazem algumas boxes de topo.

Que vantagem tem uma repto à medida? O carro e motor também foi feito à medida?

Cada motor é um motor, cada turbo é um turbo. Quantos turbos não há que, apesar de serem modelos idênticos, fazem picos diferentes?
Há sempre variáveis.
E o mais importante: todos os condutores têm um modo de condução/necessidades do carro diferentes.

Sou da zona de Leiria ao fim de semana, mas durante a semana estou por Lisboa :P
Se pudessem partilhar umas boas casas e com bons preços, ficaria agradecido.

Eu sou do Norte mas... Se passas a semana em Lisboa dá um salto à AM Motorsport em Setúbal ;)

[Obtuso]

Cada motor é um motor, cada turbo é um turbo. Quantos turbos não há que, apesar de serem modelos idênticos, fazem picos diferentes?
Há sempre variáveis.
E o mais importante: todos os condutores têm um modo de condução/necessidades do carro diferentes.


Eu sou do Norte mas... Se passas a semana em Lisboa dá um salto à AM Motorsport em Setúbal ;)

Isso não faz sentido nenhum. Existem parâmetros de qualidade, e têm de estar dentro deles.

Se assim fosse teriam de ser todos programados à medida de fábrica e cada cliente teria uma surpresa.

E se num dia queres fazer condução desportiva e no dia seguinte uma condução eco, ficas logo limitado.

[DfOR]

Isso não faz sentido nenhum. Existem parâmetros de qualidade, e têm de estar dentro deles.

Se assim fosse teriam de ser todos programados à medida de fábrica e cada cliente teria uma surpresa.

E se num dia queres fazer condução desportiva e no dia seguinte uma condução eco, ficas logo limitado.

O user sabe o que quer já explicou
Porque não ajudar????

[brkncrss]

Isso não faz sentido nenhum. Existem parâmetros de qualidade, e têm de estar dentro deles.

Se assim fosse teriam de ser todos programados à medida de fábrica e cada cliente teria uma surpresa.

E se num dia queres fazer condução desportiva e no dia seguinte uma condução eco, ficas logo limitado.

Claro que existem. Existem tolerâncias. Alguns estão acima, outros abaixo.
Não falo de cor, falo por experiência. Um caso bastante conhecido disso é o PD130. Em full boost havia carros que faziam mais pressão que outros, ainda que todos completamente stock.

O mapa de fábrica tem em conta todas as tolerâncias, bem como outros parâmetros (rácios, injeção, etc) de forma a que todos alinhem por defeito ainda que mesmo assim apresentem potências em banco diferentes e façam mais/menos pressões.

Tal como disse, cada carro é um carro.


Seja como for, a repro à medida nem vai muito daí. É porque quem te faz o mapa, fá-lo à tua medida. E sempre que necessitares de alterar algo, é só passares lá.
Uma reprogramação assim, tenta colmatar o que menos gostas (fossos de binário, etc), diminui-te o débito a x regimes e aumenta-te o débito a y regimes, etc, etc. Dependendo do que queres, é completamente possível teres um diesel mais poupado em baixos regimes e com maior andamento em altos.
Em comparação, o típico ficheiro descarregado da internet, além de poder ter origem dúbia, não está de todo adaptado às tuas necessidades. Mesma coisa com os tais “power packages” das marcas. Têm a vantagem de ter garantia, e pouco mais. Normalmente são bastante conservadores, nem que seja para manter uma fiabilidade mínima e emissões dentro dos limites.

Boxes... Há boas boxes e más boxes. As boas boxes continuam a fazer o que as más boxes fazem: enganar a centralina. Por isso, fugir das boxes.
Quem o diz não sou eu. É o Sr. fundador da DINAN, entre muitos outros que são autoridades na matéria.

Há muitas grandes empresas especificamente dedicadas a isto (DINAN, Celtic Tuning...) inclusivamente em Portugal como a AM, com experiência em competição e com provas dadas da sua competência.

[bigturbo]

Sou da zona de Leiria ao fim de semana, mas durante a semana estou por Lisboa :P
Se pudessem partilhar umas boas casas e com bons preços, ficaria agradecido.

tens a repro4 em Lisboa bem reputada... http://www.repro4.com/website/

[Obtuso]

Boa noite.

Tenho um VW Polo 1.6 TDI 75cv de 2010
Já o tenho há 3 anos (na altura comprei-o com 62.000km) e acabou de fazer agora os 100.000km.
A minha pergunta é:
Para este carro, qual a melhor opção? Um chip ou uma reprogramação? Nunca fiz alterações a carros, mas este tem um grave problema em rotações baixas e queria dar-lhe um cheirinho para ajudar nas recuperações. Atenção que seria sempre uma alteração muito ligeira, nada que comprometesse o carro.

O meu pai teve uma Caddy, também de 2010 com o mesmo motor e não sofria deste mal. Puxava super bem em baixas. Talvez sejam configurações diferentes?

Obrigado.

O user sabe o que quer já explicou
Porque não ajudar????

Se ele soubesse, não estava a perguntar.

[Obtuso]

Claro que existem. Existem tolerâncias. Alguns estão acima, outros abaixo.
Não falo de cor, falo por experiência. Um caso bastante conhecido disso é o PD130. Em full boost havia carros que faziam mais pressão que outros, ainda que todos completamente stock.

O mapa de fábrica tem em conta todas as tolerâncias, bem como outros parâmetros (rácios, injeção, etc) de forma a que todos alinhem por defeito ainda que mesmo assim apresentem potências em banco diferentes e façam mais/menos pressões.

Tal como disse, cada carro é um carro.


Seja como for, a repro à medida nem vai muito daí. É porque quem te faz o mapa, fá-lo à tua medida. E sempre que necessitares de alterar algo, é só passares lá.
Uma reprogramação assim, tenta colmatar o que menos gostas (fossos de binário, etc), diminui-te o débito a x regimes e aumenta-te o débito a y regimes, etc, etc. Dependendo do que queres, é completamente possível teres um diesel mais poupado em baixos regimes e com maior andamento em altos.
Em comparação, o típico ficheiro descarregado da internet, além de poder ter origem dúbia, não está de todo adaptado às tuas necessidades. Mesma coisa com os tais “power packages” das marcas. Têm a vantagem de ter garantia, e pouco mais. Normalmente são bastante conservadores, nem que seja para manter uma fiabilidade mínima e emissões dentro dos limites.

Boxes... Há boas boxes e más boxes. As boas boxes continuam a fazer o que as más boxes fazem: enganar a centralina. Por isso, fugir das boxes.
Quem o diz não sou eu. É o Sr. fundador da DINAN, entre muitos outros que são autoridades na matéria.

Há muitas grandes empresas especificamente dedicadas a isto (DINAN, Celtic Tuning...) inclusivamente em Portugal como a AM, com experiência em competição e com provas dadas da sua competência.

Mas o problema é mesmo esse. Ficas com algo tão especializado, que tens de ir à oficina sempre que queiras fazer algum ajuste. Isso é completamente contra evolução, onde o pináculo, que é a Tesla, nem sequer quer ver carros nas oficinas. Quando muito poderiam ser programados vários perfis à medida mas ter algo para facilmente escolher qualquer um no dia a dia.

Tenho um "power package" da marca, como chamas, e naturalmente será mais conservador, mas permite facilmente ajustar o perfil de "repro" para mais potência/performance, suspensão mais dura ou mole, direcção o mesmo, etc.

Ninguém diz que um repro à medida é pior. Aliás, será mesmo muito melhor, mas apenas num único perfil, que seguramente não será o de "competição" no dia a dia.

[LuckyPixie]

Boa noite.

Tenho um VW Polo 1.6 TDI 75cv de 2010
Já o tenho há 3 anos (na altura comprei-o com 62.000km) e acabou de fazer agora os 100.000km.
A minha pergunta é:
Para este carro, qual a melhor opção? Um chip ou uma reprogramação? Nunca fiz alterações a carros, mas este tem um grave problema em rotações baixas e queria dar-lhe um cheirinho para ajudar nas recuperações. Atenção que seria sempre uma alteração muito ligeira, nada que comprometesse o carro.

O meu pai teve uma Caddy, também de 2010 com o mesmo motor e não sofria deste mal. Puxava super bem em baixas. Talvez sejam configurações diferentes?

Obrigado.

Motor CAYA

75cv -> 135cv
195Nm -> 300Nm