Boas, adquiri à uns dias uma Passat Variant 1.9TDI 115CV código motor AJM.
É o seguinte, a carrinha 1 2 e 3 mudança desenvolve e nota-se os seus 115 cavalos embora por vezes a 3 mudança sinta que não desenvolve como deveria, relativamente na 4 e 5 mudança a carrinha sente-se a galgar terreno mas muito à quem do que deveria galgar nas suas perfeitas condições..tenho um amigo meu que vai comigo para o trabalho que fazemos à vez a levar-mos carro e ele sentiu que a carrinha não desenvolve como deveria desenvolver, ontem para tirarmos as teimas para ver se ela acendia alguma luz de avaria fui com ela até aos 180 na AE e não acendeu nada nem entrou em safe mode, quando saí da AE, a 2 e a 3 mudança a partir das 1900 que é quando ela dispara estavam “infernais” sentia-se mesmo a força dela a 100% e a 4 sentia-se mais solta depois de levar este calor.
Pontos a assinalar, o Intercooler não está roto porque não a oiço a soprar, o turbo assobia mas nada de alarmante, ouve-se quando puxo pela 2 para 3 e de 3 p 4 (a puxar pela carrinha, a andar nas calmas não se ouve), o mesmo esteticamente por fora não tem babas de óleo, o único oléo que vejo fora do motor é no IC por fora a escorrer pela parte plástica, a EGR não se está a babar, esteticamente parece nova, a carrinha quando se puxa por ela não faz fumo preto nem qualquer tipo de fumo, sei que é um grande testamemto mas queria ser bem explicito, queria ter ideias, o meu amigo aponta para o turbo, geometria presa mas nessses casos depois destes 180km/h ela devia acusar, será a EGR com carvão ? O sensor da pressão do turbo sujo, a MAF (medidor de massa de ar) ? Estou à vontade para limpar qualquer componente do carro só querias ter algumas ideias vossas antes de mexer..
Adquiri a carrinha com quase 276 mil, conta agora com 276,600km e os mesmos foram comprovados pelas várias inspeções, o carro foi sempre de uma senhora, não sei quando foram mudados os filtros mas o óleo fez até agora 11mil kms.
Deixo aqui 2 imagens do motor e do coletor e EGR para verem o estado do mesmo por fora pq se estiver tão bom por dentro como está por fora não deveria ter carvão
https://ibb.co/NTM3Prf
https://ibb.co/HYQmLm7
É o seguinte, a carrinha 1 2 e 3 mudança desenvolve e nota-se os seus 115 cavalos embora por vezes a 3 mudança sinta que não desenvolve como deveria, relativamente na 4 e 5 mudança a carrinha sente-se a galgar terreno mas muito à quem do que deveria galgar nas suas perfeitas condições..tenho um amigo meu que vai comigo para o trabalho que fazemos à vez a levar-mos carro e ele sentiu que a carrinha não desenvolve como deveria desenvolver, ontem para tirarmos as teimas para ver se ela acendia alguma luz de avaria fui com ela até aos 180 na AE e não acendeu nada nem entrou em safe mode, quando saí da AE, a 2 e a 3 mudança a partir das 1900 que é quando ela dispara estavam “infernais” sentia-se mesmo a força dela a 100% e a 4 sentia-se mais solta depois de levar este calor.
Pontos a assinalar, o Intercooler não está roto porque não a oiço a soprar, o turbo assobia mas nada de alarmante, ouve-se quando puxo pela 2 para 3 e de 3 p 4 (a puxar pela carrinha, a andar nas calmas não se ouve), o mesmo esteticamente por fora não tem babas de óleo, o único oléo que vejo fora do motor é no IC por fora a escorrer pela parte plástica, a EGR não se está a babar, esteticamente parece nova, a carrinha quando se puxa por ela não faz fumo preto nem qualquer tipo de fumo, sei que é um grande testamemto mas queria ser bem explicito, queria ter ideias, o meu amigo aponta para o turbo, geometria presa mas nessses casos depois destes 180km/h ela devia acusar, será a EGR com carvão ? O sensor da pressão do turbo sujo, a MAF (medidor de massa de ar) ? Estou à vontade para limpar qualquer componente do carro só querias ter algumas ideias vossas antes de mexer..
Adquiri a carrinha com quase 276 mil, conta agora com 276,600km e os mesmos foram comprovados pelas várias inspeções, o carro foi sempre de uma senhora, não sei quando foram mudados os filtros mas o óleo fez até agora 11mil kms.
Deixo aqui 2 imagens do motor e do coletor e EGR para verem o estado do mesmo por fora pq se estiver tão bom por dentro como está por fora não deveria ter carvão
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