Mercedes C220 sportcoupe (w203) parte turbos...

[mercedesredline]

Boa Tarde, comprei em Dezembro um Mercedes c220 sportcoupe de 2004 num stand, o carro ainda esta na garantia mas ja é o segundo turbo que parte e a oficina do stand nao consegue dar com o problema, eles metem um turbo novo vao experimentar e parte

....Alguem sabe o possivel problema que o carro possa ter??

Nota: o carro nas duas situações alvorou não para mesmo desligando a chave tive que engrenar uma sexta e deixa-lo "morrer"..

[ny12xx]

Companheiro

Tens uma passagem de óleo para a admissão ou cilindros.

Podem ser várias coisas, mas talvez, o mais frequente sejam as guias das válvulas.

Boa sorte com esse pincel.

Um abraço

ny12xx

[ruimns95]

"mercedesredline" Pode ser que esteja relacionado com o teu nickname

[veterano]

Boas
Se alvorou o motor não desliga um colega do fórum disse que entra óleo para o coletor de admissão é uma hipótese entre muitas como por exemplo os vedantes
das válvulas ressequidos ou deslocados mas partir o turbo acho que tem mais algum problema já vi carros em autocombustão e não partiram os turbos temos que ser rápidos a parar o motor.

[joaorif]

Visto que já foram à vida dois turbos, algo está a causar o desgaste deste componente...
Eu apontaria para a lubrificação do mesmo: verificar bomba de óleo e toda a tubagem até ao turbo.

[ny12xx]

Companheiro mredline

Os turbos partem quando o motor desalvora, ou partem independentemente disso?

Estás a falar de dois problemas independentes ou interligados entre si?

um abraço

ny12xx

[mercedesredline]

ny12xx na primeira vez o motor desalvorou e eles disseram que o turbo tinha folga na segunda vez desalvorou e partiu mesmo

[veterano]

Boas
Acho que o turbo não tem que dar o berro quando o motor (desarvora) até porque uma eventual sobrecarga no turbo a valvula wastegate abre .....mas acredito que o turbo quando avariou a primeira vez tenha enviado óleo para as condutas de admissão originando o motor a desarvorar é perigoso porque vai ao Red Line.

[mercedesredline]

Boas pessoal... parece que passado 2 meses o problema de partir os turbos esta resolvido segundo a oficina o problema vinha da centralina o qual substitui por uma nova que mandei vir da Alemanha...

[Loghonox]

Boas pessoal... parece que passado 2 meses o problema de partir os turbos esta resolvido segundo a oficina o problema vinha da centralina o qual substitui por uma nova que mandei vir da Alemanha...

Ainda bem que tudo se conseguiu resolver muitos bons km com ele ;)

Aproveito este tópico para perguntar num exato mercedes c220 mas carrinha a luz de vez enquanto (quando vai à reserva) luz do motor julgo que seja gases ou fuga no escape é uma luz amarela que acende e o carro não passa dos 150km alguém me sabe dizer o que poderá ser?
Válvula de geometria variável?

[ruimns95]

Ainda bem que tudo se conseguiu resolver muitos bons km com ele ;)

Aproveito este tópico para perguntar num exato mercedes c220 mas carrinha a luz de vez enquanto (quando vai à reserva) luz do motor julgo que seja gases ou fuga no escape é uma luz amarela que acende e o carro não passa dos 150km alguém me sabe dizer o que poderá ser?
Válvula de geometria variável?

É para evitar que te espetes

Modo serio on:

Experimenta ver a maf

[Loghonox]

É para evitar que te espetes

Modo serio on:

Experimenta ver a maf

Ahah, não sou eu que ando com o carro apenas um amigo me falou isso no outro dia e disse que ia ver o que poderia ser xD Mas julgo que 150 naquele carro seja "seguro" a essa velocidade

Como posso experimentar isso? Sei que em bmw é fácil ver os consumos instantâneos tem de ir aos 20l agora em mercedes existe alguma forma assim "simples" de analisar?
Válvula egr com carvão?

[ruimns95]

Ahah, não sou eu que ando com o carro apenas um amigo me falou isso no outro dia e disse que ia ver o que poderia ser xD Mas julgo que 150 naquele carro seja "seguro" a essa velocidade

Como posso experimentar isso? Sei que em bmw é fácil ver os consumos instantâneos tem de ir aos 20l agora em mercedes existe alguma forma assim "simples" de analisar?
Válvula egr com carvão?

Em tdi costuma-se por um diodo a enganar a MAF e ela fica sempre ao máximo se resolver é da maf.

[Loghonox]

Em tdi costuma-se por um diodo a enganar a MAF e ela fica sempre ao máximo se resolver é da maf.

Peço desculpa não entendi um díodo?

[ruimns95]

Peço desculpa não entendi um díodo?

um diodo e tipo uma resistência é um componente eletrônico que ligado uma ponta em cada pino da maf (depende do modelo), vai enganar a maf fazendo com que ela pense que o "airflow" seja sempre o máximo. Ou seja é uma boa maneira de detetar se esse problema vem da maf.

EX: a maf esta a ler mal e pensa que o airflow é menor, logo o carro não vai desenvolver tão bem e até pode entrar em safe mode, se com o diodo o carro já ficar a responder bem e a andar normalmente o problema é da maf, caso o problema continue com o diodo, o problema não e da maf.

[Loghonox]

um diodo e tipo uma resistência é um componente eletrônico que ligado uma ponta em cada pino da maf (depende do modelo), vai enganar a maf fazendo com que ela pense que o "airflow" seja sempre o máximo. Ou seja é uma boa maneira de detetar se esse problema vem da maf.

EX: a maf esta a ler mal e pensa que o airflow é menor, logo o carro não vai desenvolver tão bem e até pode entrar em safe mode, se com o diodo o carro já ficar a responder bem e a andar normalmente o problema é da maf, caso o problema continue com o diodo, o problema não e da maf.

Já entendi, muito obrigado pela a explicação ;)
Provavelmente o mais simples a fazer é ligar à máquina ele deve dizer logo o problema