SENSOR DE TEMPERATURA - formas de o colocar e vantagens/desvantagens de cada um

[RickyP]

A temperatura do motor/liquido de refrigeração é algo importante de controlar para evitar problemas graves.

Há carros que não trazem de origem ponteiro da temperatura mas existem algumas formas de posteriormente o colocar.

A primeira parte a considerar, e aquela que interessa para este tópico, é o tipo de sensor e o local onde o colocar.

Há quem corte o tubo do radiador e meta um adaptador próprio nesse local a unir de novo a mangueira e onde tem o sensor de temperatura enroscado.

Há quem meta o sensor de temperatura aparafusado algures à cabeça do motor. Sensor esse que é próprio para ficar aparafusado e encostado à cabeça do motor.

E há-de haver outras formas/alternativas...

O que se pretende é discutir as vantagens e desvantagens de cada uma das formas referidas.

Será que ter o sensor em contacto directo com o liquido de refrigeração dará resultados mais precisos e mais rápidos do que ter o sensor encostado/aparafusado à cabeça do motor?

No caso de haver uma fuga grande de liquido de refrigeração qual das situações é que vai transmitir informação mais correcta?

Se o liquido de refrigeração deixa de existir então o sensor no tubo deixa de fazer efeito, o motor vai aquecer mas esse sensor não vai detectar nada...

Nessa situação o sensor encostado à cabeça do motor acompanhava melhor a evolução da temperatura e podia prevenir queimar a junta da cabeça.

Mas será que o sensor encostado à cabeça do motor consegue acompanhar a temperatura do motor em tempo real ou terá alguns minutos de atraso (seja a registar aumentos seja a registar descidas)?

Agradeço todas as opiniões e informações acerca deste tema que é bastante importante e que deverá ter interesse para muita gente.

[blakke]

Muitos carros não trazem manómetro de temperatura, mas o sensor está lá.
O meu jazz não tem ponteiro, mas com o torque ou um leitor OBD consigo ver a temperatura do liquido.

A mesma situação num saxo que o meu irmão teve.

No caso de haver uma fuga grande de liquido de refrigeração qual das situações é que vai transmitir informação mais correcta?

Neste caso será o sensor encostado ao bloco, uma vez que se o sensor estiver no tubo em contacto com o liquido, caso o liquido desapareça ele vai continuar a mostrar a temperatura dos vapores ou do tubo vazio, e o do bloco vai mostrar imediatamente o aquecimento que o mesmo sofre.

Quanto ao tempo de resposta do sensor, o aluminio é bom condutor de calor, a diferença deve ser irrisória.

[pjpereira]

por acaso também gostava de obter um esquema das varias formas de se montar um manómetro de temperatura ... há bué que ando para fazer isso ...

[RickyP]

Muitos carros não trazem manómetro de temperatura, mas o sensor está lá.
O meu jazz não tem ponteiro, mas com o torque ou um leitor OBD consigo ver a temperatura do liquido.

A mesma situação num saxo que o meu irmão teve.



Neste caso será o sensor encostado ao bloco, uma vez que se o sensor estiver no tubo em contacto com o liquido, caso o liquido desapareça ele vai continuar a mostrar a temperatura dos vapores ou do tubo vazio, e o do bloco vai mostrar imediatamente o aquecimento que o mesmo sofre.

Quanto ao tempo de resposta do sensor, o aluminio é bom condutor de calor, a diferença deve ser irrisória.

No caso dos saxos o sensor tá lá mas há carros onde o sensor só tem 1 fio (para a luz vermelha do painel) e outros onde o sensor tem 2 fios (nesse caso dá para aproveitar o segundo fio para ligar o ponteiro)

colocar o sensor aparafusado na cabeça do motor poderá ser a solução mais simples mas poderá não ser tão eficaz como se estivesse em contacto directo com o liquido. é isso que ando a tentar descobrir.

de origem os sensores vêm sempre instalados onde contacta directamente com o liquido ou há carros onde o sensor vem de origem aparafusado à cabeça do motor?