Barulho tipo "bater de válvulas"

[prteixeira]

Boas

Na semana passada finalmente troquei as válvulas de cam do meu carro. Os sintomas que me levaram a fazer o serviço foi o barulho continuo tipo "tek tek tek". Contudo, em certas alturas ouvia dois barulhos diferentes. Um deles era continuo e o outro alternado.
Após a troca das touches, o barulho não desapareceu por completo e passou a ser esporádico. O continuo desapareceu, e o alternado ficou lá!

Para já as minhas suspeitas são:
Canal entupido, o que leva a que as touches não carreguem devidamente.
Problemas de injecto, visto que o ralenti altera por vezes (em relação aos injectores o eblase prontificou-se em dar umas dicas)
Biela com inícios de fadiga ou fraco aperto (são novas 30k)

Estou aberto a sugestões
Assim que possível coloco um video com o som

[eblase]

Aguardo pelo video.

[veterano]

Boas

Na semana passada finalmente troquei as válvulas de cam do meu carro. Os sintomas que me levaram a fazer o serviço foi o barulho continuo tipo "tek tek tek". Contudo, em certas alturas ouvia dois barulhos diferentes. Um deles era continuo e o outro alternado.
Após a troca das touches, o barulho não desapareceu por completo e passou a ser esporádico. O continuo desapareceu, e o alternado ficou lá!

Para já as minhas suspeitas são:
Canal entupido, o que leva a que as touches não carreguem devidamente.
Problemas de injecto, visto que o ralenti altera por vezes (em relação aos injectores o eblase prontificou-se em dar umas dicas)
Biela com inícios de fadiga ou fraco aperto (são novas 30k)

Estou aberto a sugestões
Assim que possível coloco um video com o som

Boas
qual a maca do teu carro e quantos kilometros tem....esta informação ajuda na dica...... mas eu preferia consultar uma oficina...

[prteixeira]

O carro é um megane 2.0 dci de 2006 com cerca de 140k

Já fui a muitas oficinas e até agora nada em concreto excepto o barulho das touches.

Neste video nota-se o barulho a começar a aparecer e assim que acelero o barulho intensifica-se até que desaparece novamente e fica com trabalhar "normal"

[touromelga]

será que isso quando foi trocado as valvulas, ficou tudo bem afinado ao montar, realmente nota-se que trabalhar não está 100% certinho, um a vez que isso é uma megane 2 ela teem sensor de erro se as valvulas começarem a trabalhar mal, alias até aperece no quadrante o aviso, nas oficinas fizeram algum diagnostico a ver se ocorria erros...

o problema dessa treta é quando se mexe dificilmente fica igual quando se volta a montar...

[veterano]

Boas
A minha opinião é desmontagem total do motor e examinar todos os componentes por um técnico com experiência ...

[prteixeira]

touromelga
Tenho que ver se o meto novamente na clip, para ver se há algum erro. Claro que não posso garantir nada. Até pode haver defeitos de material o que duvido. De certa forma, também apostei no material. O tensor era OEM, comprado na renault e as touches eram da marca INA.

Veterano
Este motor já foi completamente aberto e rectificado à cerca de 30k.

Aquando a descoberta de um injector descodificado, reparei também que a injecção está exposta em sentido inverso. Querendo eu dizer que o injector 1 é do lado do passageiro e o 4 do lado do condutor... Não deveria ser de forma inversa?

[veterano]

touromelga
Tenho que ver se o meto novamente na clip, para ver se há algum erro. Claro que não posso garantir nada. Até pode haver defeitos de material o que duvido. De certa forma, também apostei no material. O tensor era OEM, comprado na renault e as touches eram da marca INA.

Veterano
Este motor já foi completamente aberto e rectificado à cerca de 30k.

Aquando a descoberta de um injector descodificado, reparei também que a injecção está exposta em sentido inverso. Querendo eu dizer que o injector 1 é do lado do passageiro e o 4 do lado do condutor... Não deveria ser de forma inversa?

Boas prteixeira
Assim sendo lamento ...porque quando as reparações não ficam bem a 1ª vês é um caso complicado...pela descrição acho que o técnico tem que voltar a desmontar e ver com atenção .
abraço

[prteixeira]

boas
Veterano
Por mais que me custe, prefiro vender a ter que abrir tudo de novo.

Já retirei a minha duvida em relação à sequência de injecção. Sei que é a mesma sequência que os cilindros. "cylinder No. 1 is located on the timing end"

A cabeça do motor esteve "parada" pelo menos 1 mês no mínimo... (tempo que demorou pela espera das peças, desmontagem e montagem...)
Cheguei a ver a pressão da bomba, o que estava satisfatória, contudo vi apenas na válvula de pressão e não na cabeça. Neste modelo, alguém conhece uma forma de ver a pressão no topo?

engine flush, será que compensaria neste caso?

[eblase]

Qual o óleo usado desde então? Filtro de óleo foi mudado? Mediram a pressão de óleo?

[prteixeira]

O óleo vai fazer um ano em fins de agosto e tem cerca de 7k. Na realidade arrisquei muito em não o ter trocado aquando a troca das válvulas, para piorar fui logo de ferias com ele assim...
A pressão do óleo só foi vista pelo orifício da válvula de pressão. Já não me lembro dos valores mas estavam dentro das normas na altura.

[prteixeira]

Problema está nas capas, cambota ou embraiagem. É de lá que vem o barulho.
Os injectores estão bons. O que está descodificado vai andar assim, visto que que está a funcionar em perfeitas condições, e só com a clip é que dá para codifica-lo.

[prteixeira]

boas

Vou fazer novamente o teste à bomba de óleo. Por um lado, não me lembro dos valores do ultimo teste e por outro, o programa autodata, pelo qual me guiei para saber os valores ideais, não estavam conforme os valores previstos e anunciados pela marca. No autodata os valores estão em erro cerca de 0.7 bar... Autodata: 4.0 bar às 3000rpm; Dialogys: 4.7 bar às 3000rpm.

Por outro lado, fiquei a saber de um outro problema nestes dci's através de um forum francês, que é de um desgaste/folga, prematuro ou não, na chaveta da bomba de óleo. A folga é "corrigida" em aceleração mas não no ralenti... Este problema leva a que a bomba ao relanti deixe de trabalhar à pressão ideal de lubrificação. Neste caso, os valores ao relanti não são facultados pelo autodata, mas através do programa oficial da renault (dialogys) sei que é cerca de 1.4 bar min.

Para ajudar a esta analise, dei conta que os "novos" dci 2l de 150cv tiveram um aumento de rpm ao ralenti. Passou de 750(+-50) para 800(+-70).


edit:

Teste feito
Frio:
-Ralenti: 5.2bar
-3000rpm:

Quente:
-Ralenti: 1.9bar
-3000rpm: 5.3bar

[prteixeira]

Boas

Finalmente descobri de onde é proveniente o barulho com o auxilio de um estetoscópio electrónico. E o pior confirma-se que vem de baixo... provavelmente bielas
As capas já foram trocadas, por isso estou a crer que o aperto afrouxou ou algo do género.

Prognósticos só para Setembro, que é quando o meu mecânico está disponível.

De qualquer forma, já estou a contar com o pior. Já estou à bastante tempo a andar assim...