Laguna II - "Verificar Injecção"

[ricmiguel]

Viva,


Apareceu-me ontem esta mensagem no Computador de Bordo na minha Laguna 2.0 dCi 175Cv (2006).

Pode ser diversas coisas do que já li e comentei com 2 amigos com Renaults (donos de Meganes...) mas a carrinha tem apenas um sintoma de diferente face ao normal: quando a desligo o motor parece que abana todo e demora mais tempo a desligar (frações de segundo...).

Não tem perda de potência, não consome mais gasóleo, liga bem, não faz barulhos nenhuns em andamento e a bateria tem carga, isto só para citar algumas causas ou consequências normalmente associadas a isto.

Posto isto, que deduzem que possa ser?

Eu tendo a descartar bomba injetora, alternador, correia de acessórios e injetores. Talvez algum tubo roto?!

Já li também a hipótese de apoio de motor partido, mas pergunto, isto parte-se assim tão facilmente? É que a ser verdade, já é o segundo (substituí um há 3 anos)!

[eblase]

O abanar pode ser o tal apoio do motor.

[ricmiguel]

O abanar pode ser o tal apoio do motor.

E isso é razão para afetar a injeção e aparecer a mensagem?

Digo porque o anterior apoio de motor que tive de substituir nunca deu sinal nenhum no painel, só por inspeção visual.

P.S. dei uma cacetada na sexta-feira por baixo na carrinha (a descer de frente de um passeio um pouco mais alto). Terá a ver?

[eblase]

Sobre a mensagem, isso pode ser de uma ficha mais solta ou uma vela queimada. Um diagnóstico electrónico vê isso em 3 tempos.

O abanar indica sempre para apoio do motor ou volante do motor gasto.

[ricmiguel]

Sobre a mensagem, isso pode ser de uma ficha mais solta ou uma vela queimada. Um diagnóstico electrónico vê isso em 3 tempos.

O abanar indica sempre para apoio do motor ou volante do motor gasto.

Obrigado. Desgaste do volante do motor não implicaria um ralentim mais irregular e barulhos? eu não tenho nada disso....

[eblase]

Pode estar folgado ainda sem ruídos estranhos.

[steevegt]

Viva,


Apareceu-me ontem esta mensagem no Computador de Bordo na minha Laguna 2.0 dCi 175Cv (2006).

Pode ser diversas coisas do que já li e comentei com 2 amigos com Renaults (donos de Meganes...) mas a carrinha tem apenas um sintoma de diferente face ao normal: quando a desligo o motor parece que abana todo e demora mais tempo a desligar (frações de segundo...).

Não tem perda de potência, não consome mais gasóleo, liga bem, não faz barulhos nenhuns em andamento e a bateria tem carga, isto só para citar algumas causas ou consequências normalmente associadas a isto.

Posto isto, que deduzem que possa ser?

Eu tendo a descartar bomba injetora, alternador, correia de acessórios e injetores. Talvez algum tubo roto?!

Já li também a hipótese de apoio de motor partido, mas pergunto, isto parte-se assim tão facilmente? É que a ser verdade, já é o segundo (substituí um há 3 anos)!

Boas,

Essa mensagem é fruto da monitorização do sistema de gestão do motor.
Como a mensagem não identifica mais nada para além disto, não aqui há muito mais a fazer sem ser obter a lista de códigos de diagnóstico em memória.

O facto do motor demorar mais a desligar, e abanar, pode eventualmente estar relacionado com essa mensagem, se existir um problema no circuito da borboleta de admissão.
Uma das funções desse componente é estrangular a entrada de ar para o motor como forma de "amortecer" o motor aquando do desligar.

[ricmiguel]

Ok, vou à Renault para ser ligada à máquina e depois reporto.

Já percebi que isto pode ser sinal de muita coisa e para já não vale a pena ir a todas, vai-se analisando com base na informação que a carrinha der. Mas queria fazer já um certo despiste, pois apesar da mensagem de erro na injeção, a verdade é que não noto nada de diferente na condução da carrinha e pode ser coisa sem grande importância.

[eblase]

Uma vela queimada num carro com FAP tem muita importância.

[ClioII]

Uma vela queimada num carro com FAP tem muita importância.

Qual a relação?

[00bjz00]

Eu tenho uma com o mesmo motor e a primeira vez que me apareceu era o fap a pedir regeneração. na marca levaram-me um balúrdio e ainda tive de mudar óleo e filtros (obrigatório nessas intervenções).

A partir daí, lição aprendida, cada vez que isso me aparece, ando uns 30 ou 40 minutos com o carro acima das 2000rpm e a luz acaba por apagar e nunca mais tive chatices de fap.

Já leva 222mil km.

Agora atenção que essa msg genérica pode resultar de um qualquer outro problema. Convém ligar à máquina para analisar o código.

[ricmiguel]

Eu tenho uma com o mesmo motor e a primeira vez que me apareceu era o fap a pedir regeneração. na marca levaram-me um balúrdio e ainda tive de mudar óleo e filtros (obrigatório nessas intervenções).

A partir daí, lição aprendida, cada vez que isso me aparece, ando uns 30 ou 40 minutos com o carro acima das 2000rpm e a luz acaba por apagar e nunca mais tive chatices de fap.

Já leva 222mil km.

Agora atenção que essa msg genérica pode resultar de um qualquer outro problema. Convém ligar à máquina para analisar o código.

Não há-de ser o caso, pois nessas situações, antes de aparecer a mensagem para verificar a injecção, aparece o símbolo do FAP (que é quando deves fazer os tais percursos longos para "limpar" o filtro e a luz apaga) e no meu caso o símbolo do FAP nunca apareceu. Também fiz viagens grandes recentemente, pelo que a regeneração não deve ser tema.

Mas também já passei há usn anos pelo que fizeste, tal e qual.

Assim que tiver diagnóstico da Renault, informo.

[ricmiguel]

Novidades: afinal o erro que havia terá sido provocado pelo facto da bateria ter ficado sem carga. A verdade é que a desmontei para carregar e voltei a colocá-la há uma semana e meia e o erro terá vindo daí, pois na Renault não encontraram nada de errado no sistema de injecção. Além disso, encontraram erros no ECU relacionados com voltagem, que indicia que o problema estava na alimentação (bateria).

Quanto confirmei que tinha mexido na bateria, confirmou-se a origem do problema. Com a perda de carga da bateria, a ECU perdeu os parâmetros de mistura de combustível e ar, etc e para além disso, terá afetado o funcionamento da borboleta de admissão, que fez com que eu tivesse o sintoma da carrinha estremecer mais quando a desligava.

Isto agora deixa-me é apreensivo, pois de cada vez que mudar a bateria (costumo carregá-la uma vez por ano porque como faço muito percurso citadino, ela nunca chega a carregar devidamente...) vou ter este problema... há alguma coisa a que eu possa ligar o carro para tirar a bateria durante o tempo em que a carrego (normalmente demora meio dia), tipo aqueles carregadores de backup dos telemóveis, mas para baterias?

Nota final: na Renault foram muito corretos, não me levaram nada.

[eblase]

Novidades: afinal o erro que havia terá sido provocado pelo facto da bateria ter ficado sem carga. A verdade é que a desmontei para carregar e voltei a colocá-la há uma semana e meia e o erro terá vindo daí, pois na Renault não encontraram nada de errado no sistema de injecção. Além disso, encontraram erros no ECU relacionados com voltagem, que indicia que o problema estava na alimentação (bateria).

Quanto confirmei que tinha mexido na bateria, confirmou-se a origem do problema. Com a perda de carga da bateria, a ECU perdeu os parâmetros de mistura de combustível e ar, etc e para além disso, terá afetado o funcionamento da borboleta de admissão, que fez com que eu tivesse o sintoma da carrinha estremecer mais quando a desligava.

Isto agora deixa-me é apreensivo, pois de cada vez que mudar a bateria (costumo carregá-la uma vez por ano porque como faço muito percurso citadino, ela nunca chega a carregar devidamente...) vou ter este problema... há alguma coisa a que eu possa ligar o carro para tirar a bateria durante o tempo em que a carrego (normalmente demora meio dia), tipo aqueles carregadores de backup dos telemóveis, mas para baterias?

Nota final: na Renault foram muito corretos, não me levaram nada.

E assim se fideliza clientes.

[Whiteblade]

Boas, não precisa de tirar bateria nenhuma para a carregar. Simplifique, utilize um carregador inteligente, com manutenção de carga. E mesmo tirando dá sempre para desenrascar, só precisa de outra bateria e pensar um pouco...

[bruncamps]

Qual a relação?

As velas de incandescência ajudam a aumentar a temperatura de combustão durante as regenerações do FAP.

Novidades: afinal o erro que havia terá sido provocado pelo facto da bateria ter ficado sem carga. A verdade é que a desmontei para carregar e voltei a colocá-la há uma semana e meia e o erro terá vindo daí, pois na Renault não encontraram nada de errado no sistema de injecção. Além disso, encontraram erros no ECU relacionados com voltagem, que indicia que o problema estava na alimentação (bateria).

Estranho o carro apresentar verificar injecção, e não existir nenhum registo de avaria relacionado com a injecção. Erros de voltagem baixa são normais ficarem registados, principalmente na centralina de airbag. Cá para mim o diagnóstico foi feito à pressa, e aproveitaram a questão da bateria para justificar o erro.


Eu tenho um Megane II 1.5 DCI, e não existe nenhum problema em desligar a bateria. No máximo faz reset aos adaptativos de injecção, MAF e EGR, mas não gera erro.