C-Max 1.6 TDCi de 2004, morre às 3500 Rpm.

[nto]

Ora a questão vai mesmo no que é referido no título, em que C-MAX 1.6TDCI de 2004 e 109cv, morre em qualquer que seja a mudança, a partir das 3500Rpm.

O motor desenvolver normalmente e puxa bem até aquela rotação, mas chegado ali, morre completamente.

Já foram vistas as tubagens e MAF, sendo que está tudo direito e não há registo de qualquer erro na centralina.

Alguém já passou por algo similar nestes motores ou tenha tido conhecimento?

[ClioII]

Esse não é o motor que faz coisas estranhas sem aviso quando o filtro do gasóleo está velho/sujo?

[mpereira]

Que estranho...
Aqui neste vídeo aos 3:58, pelo menos, ela chega às 4.000 rpm sem problema: https://www.youtube.com/watch?v=IpKVU9-Kp0g

Mas este senhor deste vídeo é capaz de dar uma ajudinha https://www.youtube.com/watch?v=xOGpLxo0H4I

E tal como o ClioII aventou, "Filtro de gasóleo entupido com apenas 40000kms "

[nto]

Pois, já me ocorreu o filtro, mas como foi assim do nada. O dito puxa bem, mas chegado as 3500, morre, seja em que relação de caixa for.

[nto]

Que estranho...
Aqui neste vídeo aos 3:58, pelo menos, ela chega às 4.000 rpm sem problema: https://www.youtube.com/watch?v=IpKVU9-Kp0g

Mas este senhor deste vídeo é capaz de dar uma ajudinha https://www.youtube.com/watch?v=xOGpLxo0H4I

E tal como o ClioII aventou, "Filtro de gasóleo entupido com apenas 40000kms "

Sim, o carro tem de fazer e já o fez mais do que as 3500 à vontade. Algo de facto não está bem.

Esse do video do eblase "morre" antes... e não surge nenhum erro, nem tem nenhum registado como referi.

[eblase]

Tens de ler parâmetros com uma máquina. Maf/map, pressão gota, ...

[nto]

Tens de ler parâmetros com uma máquina. Maf/map, pressão gota, ...

Pois.

O certo é, que às 3500Rpm há mesmo uma quebra abrupta.

[eblase]

Abre o depósito e procura por lixo

[nto]

Abre o depósito e procura por lixo

Achas que estes sintomas podem estar associados ao filtro de gasóleo?

Tenho de procurar, mas o mesmo deve ter uns 40.000km (no mínimo), sendo que é um WIX.

[eblase]

Achas que estes sintomas podem estar associados ao filtro de gasóleo?

Tenho de procurar, mas o mesmo deve ter uns 40.000km (no mínimo), sendo que é um WIX.

Até podia ser Ford. Se tiveres lixo no depósito, entope rapidamente.

Mas pode nem ser nada disto.

[nto]

Até podia ser Ford. Se tiveres lixo no depósito, entope rapidamente.

Mas pode nem ser nada disto.

Eu sei e não duvido da qualidade do filtro, bem pelo contrário.

O dito é que já tem "uns quilómetros" e até poderá ser trocado, ainda que acredito que esteja a fazer a sua função.

Pois, tentar ver se fazem leitura dos parâmetros como referiste, a ver se descobrem.

[nto]

Já agora, de origem o MAP é Denso (pelo menos é ideia que tenho), mas também já li boas referências quanto aos Bougicord.



Estou a questionar, porque não sou eu que ando com carro habitualmente e não tenho acesso ao dito no imediato.

Para o proprietário, o mesmo até de momento nem se está para chatear muito, já que "dificilmente" no dia a dia, chega às 3500Rpm.

Mas o certo é que sabendo que viatura está a ter essa "maleita", algo não está bem.

[nto]

Já agora, em que local fica a electroválvula?

Dá para chegar à mesma acedendo pelo "capôt"?

[MLopes]

Ora a questão vai mesmo no que é referido no título, em que C-MAX 1.6TDCI de 2004 e 109cv, morre em qualquer que seja a mudança, a partir das 3500Rpm.

O motor desenvolver normalmente e puxa bem até aquela rotação, mas chegado ali, morre completamente.

Já foram vistas as tubagens e MAF, sendo que está tudo direito e não há registo de qualquer erro na centralina.

Alguém já passou por algo similar nestes motores ou tenha tido conhecimento?

Se esse motor for o mesmo dos que equipam o Focus MK2 (que acredito ser o mesmo, ou então muito semelhante), significa que entra em "Safe mode".
Isso por acaso não acende luzes de aviso?

Existe um tubo de plástico rígido que sai / entra no turbo, que tem tendência a rachar, e ao perder a pressão, activa o Safe mode.
A partir daí, o carro não passa de uma determinada rotação.

Tive uma situação semelhante. A partir do momento que se trocou o tubo, deixou de ter problema.

No entanto, pela experiência que tive em 2 Ford Focus 1.6 TDCI, com o tempo e o uso, as tubagens tendem a ficar ressequidas e começam a ceder e a quebrar.