Teste de diagnóstico ao Opel Corsa B 1.0

[Drachen]

O boguinhas da minha namorada anda a queixar-se dum problema um pouco estranho. Por vezes, ele "engasga-se" durante uns segundos mas isto acontece de maneira completamente aleatória. Já levei o carro a um mecânico meu amigo que esteve a dar uma vista de olhos, até deu uma volta com ele mas o "bicho" não se queixou.

As velas estão porreiras. Como o carro levou recentemente uma sonda lambda porque a luz de ECU andava a piscar, já pensei que fosse algum problema na ECU. Acontece que não me apetece gastar 15€ para fazer um teste de diagnóstico e aquilo não acusar nada.

Pesquisei um pouco na net e dei de caras com alguns testes "home-made". Basicamente trata-se de curto-circuitar dois pinos da ficha de diagnóstico de maneira que a luz comece a pesquisar e "diga" qual o problema através dos códigos da ECU.

O problema é que tudo o que encontrei na net se refere a esta ficha de diagnóstico:



O objectivo é ligar o pin 5 ao 6. Só que este Corsa não tem o conector 6.

Alguém conhece como se pode fazer este paperclip test?

[lz200]

O da minha irmã é igual e o prob era válvula EGR e a máquina só acusava de vez em quando.

[blindness2005]

Eu já tive um Corsa B 1.0 12v igual a esse. De mecânica é bom, mas de electrónica...

Antes demais, deixa-te de brincadeiras porque pode correr mal. Podes lixares algo mais grave e depois arrependes-te.

Não vale a pena levar o carro a um mecânico de esquina que não tenha máquina de diagnóstico. Não quer isto dizer que tenhas que ir à Opel. Basta encontrares uma oficina qualquer com equipamento de diagnóstico que eles ligam o carro à máquina e em 5 min. diagnosticam a avaria.

Não sou muito entendido na matéria, mas cheira-me e a algum sensor marado. Diz-me se o motor, para além de se engasgar, tem consumos altos, não desenvolve, custa a pegar, acende a luz amarela de avarias no motor, relanti instável, etc... é que isto são sintomas típicos de MAF que entregou a alma ao criador. Falo por experiência. O Corsa que tive "papou" para aí umas 3 MAF's! Atenção que não estou a dizer que seja isso, mas não anda longe de ser um sensor nas coves!

De qualquer forma, acho que deves levar o carro a um "médico" devidamente "equipado".

[Drachen]

Vim agora da oficina!

Lá se ligou a máquina e detectou 2 erros:

- Sensor da cambota: O que fazia com que o carro tivesse dificuldades em pegar após algum tempo de inactividade;

- MAF : Provavelmente o que causa o engasganço.

Quando falei com o mecânico da primeira vez ele disse-me logo que aqueles carros tinham o "cancro" das MAFs e da válvula EGR. Pelos vistos é a MAF. (Tinhas razão blindness2005 )

Curti ver o equipamento com que as oficinas de hoje em dia lidam. Num simples PC está uma "bíblia" com tudo o que qualquer carro precisa. O meu amigo mostrou-me por exemplo, que para uma simples correia de distribuição, tem lá o desenho, as ferramentas necessárias para a substituir, os cuidados a ter e como proceder...assim qualquer um é mecânico

De qualquer maneira os erros que deram são iguais aos códigos que aqui tinha. Aquele pin 6 é que me estragou a brincadeira. Se o carro fosse meu ainda arriscava experimentar um dos outros pins De qualquer maneira, quem tiver um Opel e quiser "arriscar" deixo aqui o link:

http://www.topbuzz1.carenthusiasts.c...t_codes.htm#gm

[blindness2005]

Como já disse não sou entendido na matéria, mas como já tive experiências destas no meu anterior Corsa e como o teu caso assemelhava-se ao que já vivi, desconfiei logo da MAF.

Para o Corsa B com este motor (só se aplica ao 1.0 12v "manco"), realmente a electrónica atraiçoa este motorzito económico, o que é pena. O motor é económico e chega para dar umas voltinhas, mas em termos de electrónica, perde em fiabilidade.

Uma das vezes que o Corsa que tive esteve num "estaleiro", também me mostraram essa "bíblia" que falaste. Fenomenal mesmo! O dono da oficina (não Opel) disse-me e mostrou-me não só a máquina de dignóstico a funcionar (com os erros completos que deu na altura com os seus códigos da ECU e respectiva descrição), como também me mostrou os livros com todas as peças devidamente detalhadas de várias partes mecânicas do carro e com imagens de como se montam! Muito fixe mesmo!

Já agora, quanto foi a dolorosa do arranjo? Deixa ver... pagaste quase 300€ só da MAF, certo?!

[Drachen]

Esta oficina a que fui, onde trabalha o meu amigo mecânico, é multi-marca por isso eles têm que estar preparados para qualquer carro que lhes apareça. Como têm a máquina de diagnóstico Bosch, aquilo é só escolher a marca, modelo, ano de construção e depois aparece lá tudo. Verdadeiramente fantástico.

Quanto ao "tombo"...só para a MAF são 233€+IVA

[lz200]

Arranja-se isso MUITO mais barato..

Isso tem de desconto de 45% em alguns sítios...
Eu arranjei esse desconto... na MAF e na válvula EGR. (sem ser de origem).

Se for para trocar daqui a um tempo mete sem ser de origem.

[Kadett b]

alguem sabe como substituir as lampadas do tablier? dentro da consola central do corsa B

[Drachen]

Arranja-se isso MUITO mais barato..

Isso tem de desconto de 45% em alguns sítios...
Eu arranjei esse desconto... na MAF e na válvula EGR. (sem ser de origem).

Se for para trocar daqui a um tempo mete sem ser de origem.

Pois, só que a que lá está já não é de origem. Este preço é para a da origem mas sem desconto. Para já não devo mexer na MAF. Só muito raramente é que o carro se engasga, de resto funciona bem...quando esta pifar mete-se uma nova.

[JorgeCorreia]

alguem sabe como substituir as lampadas do tablier? dentro da consola central do corsa B

Qual o ano do carro?

Se for a partir das versões com restyling (1998-2003) é extremamente difícil pois é preciso aquecer peças por trás da consola para elas sairem! Nas versões anteriores é mais fácil mas sinceramente eu desisti de mudar essas lâmpadas!

Basicamente tens de:

- Puxar para baixo os ventiladores centrais e desaparafusar dois parafusos de estrela usando uma chave Philips longa.

- Retirar o botão e a placa da recirculação de ar e desaparafusar dois parafusos de estrela.

- Puxar a consola e desapertar as peças que suportam os cabos que fazem girar os botões, o display do rádio, relógio e temperatura exterior separa-se do resto.

- Aquecer no fogo de um maçarico as peças por trás de modo a que fiquem moles e saiam facilmente, puxando-as pela frente. Deve-se ter cuidado de não derreter a consola!

Depois é só encaixar as lâmpadas novas e reverter o processo de desmontagem.

!!!! O botão central (que se puxa para desembaciar o óculo) não sai pela frente como nos modelos ate ao ano de 1998! Se puxares vai partir.

O resto confirmo o que se disse anteriormente. MAF e válvula EGR mais os 12 sensores espalhados ao redor do motor estragam um carro robusto. O meu Corsa tem 9 anos e não parece pois esta muito bom nos interiores (salvo o volante de três braços com airbag que está rasgado na buzina).

[Rui.Capelo]

Boas!

É a minha estreia no Fórum... Só posso subscrever o que aqui foi dito em relação ao Opel Corsa 12v. Mecânica óptimo...electrónica...De esqueçer!

Tenho um de 10/98 e já conta com 176 000 kms!

Já perdi a conta ao dinheiro em EGR E MAF, Válvula pressão de óleo, e outros pequenos pormaiores que assutam a carteira!

Actualmente tenho a revisão para fazer... tenho discos e pastilhas para mudar, amortecedores, revisão geral (oléos e filtros), mais MAF + EGR + 2 Pneus, + Escapes (grande comilão tb) e tou a juntar...juntar...juntar... e mesmo assim n deve chegar de €s...

Pensem 2 vezes antes de o comprarem em 2ª mão.

Abraços, Rui

[Mickey_Mouse]

O meu corsa B 1.0 12v deu um problema de eletrónica do motor. Aquela luz do motor, amarela....

Era um problema de centralina, creio. O carro andava normalmente mas poderia estar a consumir mais, enquanto avariado. 100 contos na garantia.

Nota mais que positiva para a assistência Opel

[JorgeCorreia]

Boas!

É a minha estreia no Fórum... Só posso subscrever o que aqui foi dito em relação ao Opel Corsa 12v. Mecânica óptimo...electrónica...De esqueçer!

Tenho um de 10/98 e já conta com 176 000 kms!

Já perdi a conta ao dinheiro em EGR E MAF, Válvula pressão de óleo, e outros pequenos pormaiores que assutam a carteira!

Actualmente tenho a revisão para fazer... tenho discos e pastilhas para mudar, amortecedores, revisão geral (oléos e filtros), mais MAF + EGR + 2 Pneus, + Escapes (grande comilão tb) e tou a juntar...juntar...juntar... e mesmo assim n deve chegar de €s...

Pensem 2 vezes antes de o comprarem em 2ª mão.

Abraços, Rui

Parece que realmente todos esses carros sofrem do mesmo mal.

Válvula pressão de óleo

Mudei-a duas vezes. A primeira + - aos 80.000 km a segunda + - aos 111.000. Custa cerca de 6 Euros + IVA na Opel e muda-se facilmente.

Desaperta-se com cuidado a ficha e de seguida com uma chave de porcas desaperta-se o sensor. O novo deve ser colocado com cuidado e re-apertar sem fazer muita força.

A válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) é a responsável pela depuração de gases de escape e funciona em conjunto com o liquido de refrigeração. Tem tendência a ganhar carvão e sujidade mas pode ser limpa com liquido para limpar travões. No entanto pode ser necessário comprar uma nova que custa cerca de 300 Euros.

Sintomas da avaria:

O carro vai abaixo facilmente

Treme bastante a baixas rotações

Desliga-se no relanti

O medidor de massas de ar (MAF)

Comprei recentemente um regenerado e custou-me na Polónia cerca de 55 Euros. Novo custa cerca de 300 Euros.

Ao recolocar o novo MAF o carro tem de ser reprogramado no computador

Sintomas:

Consumo aumenta substancialmente

O carro vai abaixo facilmente

Desliga-se no relanti


Em relação ao escape tenho mais sorte que vocês em Portugal pois aqui fazem-nos na concorrência (de fabrico polaco) para durarem mais. Os Invernos assim o exigem. O silencioso que coloquei em Portugal em 2004 durou-me um Inverno polaco e o que coloquei aqui na Polónia está bom e já lá vão três anos e meio.

Os discos e pastilhas dos travões da frente são fáceis de mudar mas requer alguma destreza. A mim ensinaram-me a faze-lo por isso quando os mudar (se mudar pois quero é vender o Corsa) custar-me-á cerca de 75 Euros pois a mão de obra é gratuita.

As borrachas da barra estabilizadora são também baratas e fáceis de mudar.

Ponto muito positivo (na minha opinião) são os materiais do interior que envelhecem bem e a robustez da carroçaria.

Exteriormente não envelhecem mal pois não são propensos a corrosão mas os plásticos dos guarda-lamas e dos para-choques perdem a cor e ficam cinza rato. A solução custa cerca menos de 5 euros!

Comprem no Pingo Doce ou no Jumbo pomada preta para sapatos tipo pasta, daquelas com esponja. Limpem os plásticos bem, deixem secar e deixando o carro na sombra pintem com essa pomada os plásticos. Ficam de novo pretinhos.

[Drachen]

Este fim de semana fomos dar uma volta pelo Douro com o Corsa. Fizemos 430 Km entre AE e estradas nacionais. O carro portou-se bem na AE mas quando cheguei às nacionais e comecei a circular a velocidades menores, a luz amarela da electrónica do motor começou a acender.

O curioso é que acendia nas descidas, quando ia a travar com a caixa mas mal carregava a fundo com o pedal ela desligava-se. Da primeira vez ainda me assustei e parei logo o carro. Mas depois pensei: "Bem, estes carros tão sempre a dar problemas electrónicos, aqui no meio do monte não arranjo um mecânico que me safe porque isto tem que ir a uma maquina, e paga-se o seguro ao ACP exactamente para isto!"

Segui com o carro e a luz lá acendia nas descidas mas depois apagava ao carregar no acelerador...andou assim o fim de semana todo. Já disse à minha namorada que o melhor é vende-lo...ela nem anda com ele, o carro só tem 85 000 Km! Tar a sustenta-lo para que?

Agora um aparte: Até hoje só me passaram pelas mãos FIATs; tenho um 127, um Uno e um Punto. Ela já gastou mais dinheiro no Corsa do que eu nestes 3 carros (Não é bem assim porque no 127 já se meteu chapa nova e foi pintado na estufa), se falarmos só em revisões, e problemas etc. Nunca na minha vida pensei que este carro tivesse estes problemas todos! Pensava que era só o dela mas pelos vistos...por isso é que cada vez que ouço a falar mal dos FIATs rio-me e encolho os ombros

[FMCNP]

Tive um Corsa, de 1996, mas o 1.2i.

Nada de grandes electrónicas, super fiavel, zero problemas. Ainda circula hoje, com mais de 200.000km e só chumbou na inspec porque o farol deixou de reflectir a luz como deveria...de respo, quem quiser comprar Corsa B, aconselho o 1.2 45cv em vez do 1.0 55cv;

[blindness2005]

Este fim de semana fomos dar uma volta pelo Douro com o Corsa. Fizemos 430 Km entre AE e estradas nacionais. O carro portou-se bem na AE mas quando cheguei às nacionais e comecei a circular a velocidades menores, a luz amarela da electrónica do motor começou a acender.

O curioso é que acendia nas descidas, quando ia a travar com a caixa mas mal carregava a fundo com o pedal ela desligava-se. Da primeira vez ainda me assustei e parei logo o carro. Mas depois pensei: "Bem, estes carros tão sempre a dar problemas electrónicos, aqui no meio do monte não arranjo um mecânico que me safe porque isto tem que ir a uma maquina, e paga-se o seguro ao ACP exactamente para isto!"

Segui com o carro e a luz lá acendia nas descidas mas depois apagava ao carregar no acelerador...andou assim o fim de semana todo. Já disse à minha namorada que o melhor é vende-lo...ela nem anda com ele, o carro só tem 85 000 Km! Tar a sustenta-lo para que?

Agora um aparte: Até hoje só me passaram pelas mãos FIATs; tenho um 127, um Uno e um Punto. Ela já gastou mais dinheiro no Corsa do que eu nestes 3 carros (Não é bem assim porque no 127 já se meteu chapa nova e foi pintado na estufa), se falarmos só em revisões, e problemas etc. Nunca na minha vida pensei que este carro tivesse estes problemas todos! Pensava que era só o dela mas pelos vistos...por isso é que cada vez que ouço a falar mal dos FIATs rio-me e encolho os ombros

Para além da MAF marada, deve ter outro sensor a dar a alma ao criador. Já agora... será que a MAF nova que levou foi bem montada? É que isso são sintomas de MAF avariada. Não quero dizer que essa nova esteja nas couves.

Estás a acabar por chegar à mesma conclusão que eu tinha chegado com o Corsa que tive. Sustentá-lo desta forma... não, não! Comigo não! Como dizia o outro.

[chefe oficina]

quem muda uma maf e não a configura para a tabela de valores tá lixado.

[Drachen]

Para além da MAF marada, deve ter outro sensor a dar a alma ao criador. Já agora... será que a MAF nova que levou foi bem montada? É que isso são sintomas de MAF avariada. Não quero dizer que essa nova esteja nas couves.

Estás a acabar por chegar à mesma conclusão que eu tinha chegado com o Corsa que tive. Sustentá-lo desta forma... não, não! Comigo não! Como dizia o outro.

A MAF teve que ser retirada para se ver o numero de série quando fui fazer o teste de diagnóstico, por isso acho que está bem.

Quanto ao se foi bem configurada não faço a mínima ideia porque o carro não é meu e pelos papeis que eu vi das oficinas ele nem sequer levou com uma MAF nova

Pelos menos esta semana a andar pela cidade, já não acendei a luz e está a rolar bem..é o que se quer

[blindness2005]

A MAF teve que ser retirada para se ver o numero de série quando fui fazer o teste de diagnóstico, por isso acho que está bem.

Quanto ao se foi bem configurada não faço a mínima ideia porque o carro não é meu e pelos papeis que eu vi das oficinas ele nem sequer levou com uma MAF nova

Pelos menos esta semana a andar pela cidade, já não acendei a luz e está a rolar bem..é o que se quer

Tinha acusado erros da MAF e do sensor da cambota e afinal de contas não levou MAF nova??? Então como é que resolveram o problema da MAF? Ou oo que era realmente quando acusava erro da MAF?

Já não entendo nada... mas que continua mal, isso continua! E não esperes muito tempo para ficares apeado! Uma vez anda assim, acendia a luz de vez em quando e por vezes não pegava à primeira. Deixei andar até ao ponto que uma vez só saiu de casa de reboque directamente para a oficina! Era a MAF! Mesmo sem a trocar, foi só desligar a ficha da MAF que ele pegou logo à primeira! Com a MAF ligada não pegava!

[Drachen]

Tinha acusado erros da MAF e do sensor da cambota e afinal de contas não levou MAF nova??? Então como é que resolveram o problema da MAF? Ou oo que era realmente quando acusava erro da MAF?

Já não entendo nada... mas que continua mal, isso continua! E não esperes muito tempo para ficares apeado! Uma vez anda assim, acendia a luz de vez em quando e por vezes não pegava à primeira. Deixei andar até ao ponto que uma vez só saiu de casa de reboque directamente para a oficina! Era a MAF! Mesmo sem a trocar, foi só desligar a ficha da MAF que ele pegou logo à primeira! Com a MAF ligada não pegava!

Não se mexeu na MAF. É um tombo muito grande e o carro só falha de vez em quando. Ainda por cima, visto que é um problema geral dos Corsas, mesmo que metesse uma nova daqui a pouco ia outra vez à vida. Esta ainda vai durar mais uns Kms!

O carro anda pouco. E se falhar existe alternativas por isso vai ter mesmo que ficar assim. Isso de ter carro é só gastar €!!!

[dcifumarolas]

O problema não é geral dos corsas, o problema é de todos os carros que venham equipados com esse motor "manco"
Já tive esse bloco num outro carro opel e os problemas foram exactamente os mesmo
Pelo que me apercebi são problemas crónicos e que de tempos a tempos tem de ser resolvidos no Sr. Dr

[blindness2005]

O problema não é geral dos corsas, o problema é de todos os carros que venham equipados com esse motor "manco"
Já tive esse bloco num outro carro opel e os problemas foram exactamente os mesmo
Pelo que me apercebi são problemas crónicos e que de tempos a tempos tem de ser resolvidos no Sr. Dr

Exactamente!

Não são problemas dos Corsas. O problema está nos motores 1.0 12v (inclui o Agila também). Os motores 1.2i e 1.4i é meter gasolina e andar! São fiáveis tanto de mecânica como de electrónica.

[dcifumarolas]

Exactamente!

Não são problemas dos Corsas. O problema está nos motores 1.0 12v (inclui o Agila também). Os motores 1.2i e 1.4i é meter gasolina e andar! São fiáveis tanto de mecânica como de electrónica.

Á uns anos tive um carro de uma outra marca com 1.0 de cilindrada e nunca me deu qualquer tipo de problema, agora recorrendo á minha ignorancia faço uma pergunta, não será por ser um 1.0 com 3 cilindros a causa de tantos problemas?

[blindness2005]

Á uns anos tive um carro de uma outra marca com 1.0 de cilindrada e nunca me deu qualquer tipo de problema, agora recorrendo á minha ignorancia faço uma pergunta, não será por ser um 1.0 com 3 cilindros a causa de tantos problemas?

Penso que não e tu acabaste de provar (com o carro que tiveste) que os 1.0 de cilindrada não dão problemas. A questão é que o 1.0 12v de 3 cilindros da Opel dá problemas de electrónica. É má concepção mesmo! O único "problema" comum (é mais consequência e não um problema) dos 1.0 de 3 cilindros é a sua incómoda e excessiva vibração, que no caso do Opel Corsa, aliado a falta de apoio na zona do depósito de combustível, parte o sistema de escape antes que o mesmo chegue a apodrecer.

[Rui.Capelo]

Boas,

Já tenho o meu Corsa há muitos e longos anos... quase 9!

E até agora tenho pensado sempre que tem valido a pena "sustentá-lo"! Não sei se fiz bem ou mal...mas pelo sim pelo não ( e porque é só eléctrónica...) vou-o arranjando.

Já me deram muitas explicações para os problemas...algumas repetiram-se em mecânicos e tb já foram referidas aqui no fórum!

Escapes: Vibração excessiva do motor é uma das causas mais apontadas

Válvula EGR: Tem a ver com a forma como foi desenhado o motor... está "mal situada" e é um acumulador de carvão... Limpeza e substituição regular.. Quantos mais km's menos duram não sei bem porquê...

(já agora...produtos para limpar EGR? já me disseram vários...opinem sff!)

Catalizador: Várias explicações...as 2 mais frequentes foram :

-Utilização do carro com escapes em estado deficiente,

-Avaria da EGR

(Se assim for âmbas podem ser evitadas)

Válvula pressão do Óleo: Nada a Fazer! de vez em quando avaria...é barata é o que vale!! mas e xato sem dúvida!

Massa de Ar: As explicação mais frequentes foram:

- Avaria da EGR

- Desgaste/ consumo e deteriorização dos filamentos...

( houve uma cómica...do calor, que acontecia no verão...! não sei se é verdade... mas eu ri-me, embora as 2x vezes que avariou tenham sido no verão)

Estes são os maiores cancros...embora hajam mais sem dúvida... outros problemas electrónicos... e afins.

Quando levar o meu carro a oficina digo quanto foi a factura... ele tem estado a espera! Bons post's!

E já agora mandem dicas de limpeza de EGR ou MAF (se for possível ) entre outras...

[Mario213]

Eu tenho um corsa 1.0 de 99 e o relanti está descontrolado, a puxar por ele não se nota muito mas tem momentos que engasga . Quando o motor trabalha ao relanti fica descontrolado, sobe e desce as rotações sozinho.... Disseram-me que poderá ser o sensor da admissão....... o que será???