M/A custa a entrar a quente

[LuisMiguelC]

Pois é, tal como o título do tópico indica, a marcha-atrás do meu Alfa 155 custa a engrenar a quente, chegando mesmo por vezes a não entrar, altura em que largo e volto a carregar na embraiagem e ela entra, mas arranha...
E para tirar a marcha-atrás, acontece quase o mesmo, também custa muito a tirar, de forma que ando quase para meter a 5ª quando tiro a M/A...
Com o carro frio, para sair da garagem é um mimo, entra (e sai) muito bem mesmo...

Que acham que pode ser? Sincronizadores? Valvulina? Embraiagem (é a de origem, com 159K Km, mas as outras mudanças entram tão bem...)?

Neste momento o carro está na Alfa em Torres Novas, para a revisão dos 160mil e para levar um termóstato, por isso era para falar disso aos mecânicos, mas tenho medo que seja preciso abrir a caixa e seja uma pipa de massa... e não ando a nadar em € (senão mandava por aquilo tudo num brinco!... ou arranjava um 156 )

Desde já obrigado pela ajuda que me possam dar..

[21T]

Boas,

Ja tive um problema parecido...

Numa viagem para espanha com o meu carro ( Renault 21 2L Turbo ) quando ia para parar nas portagens nao conseguia retirar a 5º, consegui retirar arranhando ( pois parecia que estava colada ), o mesmo se passou no arranque, retirar a 1º e por a segunda foi um aventura, e a 3º e 4º nao entraram, resultado..cheguei ao destino com o coraçao nas maos...

Uns tempos antes, reparei que custava por a marcha atras, que arranhava, para a por bem tinhas duas opçoes, ou desligava o carro, ou punha 1º e rapidamente a marcha atras...

Levei a oficina e o problema foi a valvolina, andava sem a dita na caixa, resultado, nova valvolina e troca de rolamentos da caixa...

Tambem nao descardo a ideia da embraiagem, pois ( eh eh eh eh eh ), tenho um clio de 93 1.2 que custava por as mudanças, principalmente a 1º, 2º e marcha atras, e era pior nas reduçoes, resultado, teve que levar um kit de embraiagem.

Para te ajudar, vou dar dicas para saberes qual é o problema.

Para o primeiro caso, verifica se tens valvolina no teu 155, caso nao tenhas é so acrescentar, logo é bom pois nao é dispendioso;

Para o segundo caso, para veres se é da embraiagem, verifica :

-> Se ao arrancares com a 1º o carro treme;

-> Com o carro num local plano, puxas o travao de mao, engatas a 5º largas a embraiagem e das um liegeiro acelarador, se o carro for abaixo, optimo, senao é da embraiagem;

-> Se ao fim de andares com o carro e ao estacionares te cheirar um cheiro caracteristico do teu motor ( mais propriamente a embraiagem ) é a mesma;

-> Numa estrada plana, a baixa velocidade, metes a 5º e aceleras, se a rotaçao aumentar mas a velocidade nao, é a embraiagem, se aumentares as duas constantemente entao esta tudo bem;

Bom foram todos estes diagnosticos que fiz e me ajudaram bastante...

Um kit de embraiagem para o clio ficou-me em 100€ da luc + 30€ valvolina, fora mao de obra ( total = 220€ por mecanico amigo ), atençao se mexeres na embraiagem, convem meteres o kit, pois se somente trocares um disco, ou rolamento, mais tarde podes vir a ter outro problema na embraiagem, e fica mais dispendioso, pois o que é caro é a mao de obra.

Espero ter ajudado, alguma coisa apita

Cumprimentos

[LuisMiguelC]

Boas,

Ja tive um problema parecido...

Numa viagem para espanha com o meu carro ( Renault 21 2L Turbo ) quando ia para parar nas portagens nao conseguia retirar a 5º, consegui retirar arranhando ( pois parecia que estava colada ), o mesmo se passou no arranque, retirar a 1º e por a segunda foi um aventura, e a 3º e 4º nao entraram, resultado..cheguei ao destino com o coraçao nas maos...

Uns tempos antes, reparei que custava por a marcha atras, que arranhava, para a por bem tinhas duas opçoes, ou desligava o carro, ou punha 1º e rapidamente a marcha atras...

Levei a oficina e o problema foi a valvolina, andava sem a dita na caixa, resultado, nova valvolina e troca de rolamentos da caixa...

Tambem nao descardo a ideia da embraiagem, pois ( eh eh eh eh eh ), tenho um clio de 93 1.2 que custava por as mudanças, principalmente a 1º, 2º e marcha atras, e era pior nas reduçoes, resultado, teve que levar um kit de embraiagem.

Para te ajudar, vou dar dicas para saberes qual é o problema.

Para o primeiro caso, verifica se tens valvolina no teu 155, caso nao tenhas é so acrescentar, logo é bom pois nao é dispendioso;

Para o segundo caso, para veres se é da embraiagem, verifica :

-> Se ao arrancares com a 1º o carro treme;

-> Com o carro num local plano, puxas o travao de mao, engatas a 5º largas a embraiagem e das um liegeiro acelarador, se o carro for abaixo, optimo, senao é da embraiagem;

-> Se ao fim de andares com o carro e ao estacionares te cheirar um cheiro caracteristico do teu motor ( mais propriamente a embraiagem ) é a mesma;

-> Numa estrada plana, a baixa velocidade, metes a 5º e aceleras, se a rotaçao aumentar mas a velocidade nao, é a embraiagem, se aumentares as duas constantemente entao esta tudo bem;

Bom foram todos estes diagnosticos que fiz e me ajudaram bastante...

Um kit de embraiagem para o clio ficou-me em 100€ da luc + 30€ valvolina, fora mao de obra ( total = 220€ por mecanico amigo ), atençao se mexeres na embraiagem, convem meteres o kit, pois se somente trocares um disco, ou rolamento, mais tarde podes vir a ter outro problema na embraiagem, e fica mais dispendioso, pois o que é caro é a mao de obra.

Espero ter ajudado, alguma coisa apita

Cumprimentos

Eu estou com esperança de que não seja a embraiagem, porque o pedal parece-me pegar no sítio certo, nunca vibra quando arranco, super suave diria mesmo, tanto que tenho o carro fez hoje 2 meses e nunca o deixei ir abaixo. É facílimo arrancar nele. No dia em que o comprei tive no para e arranca da 25 de Abril e nunca me cheirou nada, nem aí nem depois disso.

Mas vou experimentar essa de tentar arrancar em 5ª com o travão de mão puxado e um cheirinho de acelerador (espero que dessa vá abaixo )

Em relação ao ir com uma mudança engatada e acelerar, a embraiagem nunca patinou, nem quando piso a fundo (o que não é frequente).

É que as outras mudanças metem-se lindamente, tanto a frio como a quente (embora ache a caixa quase demasiado leve a frio, parece que ganha o peso ideal a quente - tirando a marcha-atrás claro, que passa de ideal para quase impossível). E engrenam-se bem tanto a passar para a mudança acima como a reduzir..

Espero que seja mesmo da valvolina... Amanhã já dou uma apitadela para a oficina para darem uma vista de olhos no nível e viscosidade do óleo

Obrigadão pela ajuda tão completa

[SenhorVX]

Mesmo sem ter a minima ideia do que possa ser arrisco a dizer que começar por trocar a valvolina pode ser um bom ponto de partida.

A embraiagem desse carro é de afinação automatica não é?

No antigo corsa B isso aconteceu-me. Dei um pouco de folga no cabo e ficou impecavel.

[KNI]

A marcha-atrás do meu também custa às vezes a meter tendo mesmo de arranhá-la... de resto não noto mais nenhum problema

[21T]

Boas,

Pelo que dizes a embraiagem deve estar boa, isso deve ser somente lubrificaçao, bom, as marcas dizem que a valvolina nao é necessaria trocar, pois é vitalicia, no entanto, obviamente que esta perde qualidade com o tempo, humidade, etc....Sendo assim aconcelho a veres o liquido, senao mesmo mudar, pois com essa kilometragem ate nao é nada mal a ideia, senti muitas melhorias...eh eh eh...

Refiro que a mudança que me chateava era somente a marcha atras ( se tivesse visto a valvolina se calhar evitava despesas ), depois nunca mais chateou.

Outra coisa e MUITO importante, nao se pode por qualquer valvolina, somente a de construtor ( no manual do teu carro diz ), se poserem outra, a caixa pode ficar dura...

Estou ao dispor, e espero boas noticias ( claro, pelo orçamento mais barato ), fico contente por ajudar um alfista

PS : Depois diz noticias, so para matar a curiosidade...eh eh eh

[L0stS0ul]

Eu também ando com problemas em engrenar a primeira em quente(mas não é um alfa). Suspeito também da valvolina, pelo que vou pedir para me verem isso na revisão..
Vai dando notícias..

[PauloFVF]

2Antes de meteres primeira ou MA, mete primeiro uma 2ª 0u terceira.

[NMiguel]

Boas!

Pessoal, sei que não tem nada a ver com o tópico, mas no saxo onde é que posso ver se tem valvolina? Ou lá o que é...

É que estou com os mesmos sintomas Com a agravante de sentir um "tac" ao desligar o motor...e por vezes quando engreno primeira e começo a marcha...ou M/A....O que será? Nao sinto o carro a paliçar nem nada...E pega no fundo.

Cumps,
Miguel.

[21T]

Boas NMIGUEL,

Ora, no manual do teu carro deve estar a indicar o local onde encontras o parafuso de verificaçao de nivel de valvolina, foi assim que descobri...vais a parte da transmissao e encontras...

Caso nao tenhas, é complicado dizer-te, a nao ser alguem que saiba para o teu carro, pois cada carro é um caso:

ex: no meu Renault clio, com capot aberto e do lado do condutor, em baixo do motor tens a caixa, esta de lado tem um parafuso que desapertas, se sair oleo esta lubrificada, se nao sair é porque esta com falta de oleo, bastando acrescentar ate sair pelo orificio onde esta o parafuso.... Indico que para verificar é muito dificil ver onde esta o parafuso...No Renault 21 Turbo a conversa é outra, nao se verifica, tenho que retirar toda a valvulina pelo orificio ao lado do carter e posteriormente acrescentar com nova desmontando parte a caixa entendes, dai que cada carro um caso, mas aconcelho em ires ao manual, lá explica onde é e o que fazer.

Cumprimentos

[NMiguel]

Boas NMIGUEL,

Ora, no manual do teu carro deve estar a indicar o local onde encontras o parafuso de verificaçao de nivel de valvolina, foi assim que descobri...vais a parte da transmissao e encontras...

Caso nao tenhas, é complicado dizer-te, a nao ser alguem que saiba para o teu carro, pois cada carro é um caso:

ex: no meu Renault clio, com capot aberto e do lado do condutor, em baixo do motor tens a caixa, esta de lado tem um parafuso que desapertas, se sair oleo esta lubrificada, se nao sair é porque esta com falta de oleo, bastando acrescentar ate sair pelo orificio onde esta o parafuso.... Indico que para verificar é muito dificil ver onde esta o parafuso...No Renault 21 Turbo a conversa é outra, nao se verifica, tenho que retirar toda a valvulina pelo orificio ao lado do carter e posteriormente acrescentar com nova desmontando parte a caixa entendes, dai que cada carro um caso, mas aconcelho em ires ao manual, lá explica onde é e o que fazer.

Cumprimentos

Boas,
Obrigado pela resposta!

Pois, não tenho o manual

Cumps,
Miguel.

[21T]

Hummm.....

Tenta arranjar o manual, se conheceres alguem com um saxo era porreiro, senao, depois ajudo-te por pm....

[LuisMiguelC]

Antes de mais, obrigado pela vossa ajuda!

Como escrevi ali em cima, tenho o carro na Alfa Romeo para fazer a revisão dos 160mil Km e arranjar lá umas coisitas que, não sendo prioritárias, quero ver arranjadas, porque gosto de andar com as coisas como deve ser.

O carro tem o carter danificado devido a uma pancada que o dono anterior deu com o carro, de modo a que pinga umas gotas de oleo. Neste momento ainda não tenho o carro porque a oficina está a ver se me arranja o carter de um Alfa 147 ou 156 1.6 salvado, porque novo o carter custa 400€. E como a factura já deve rondar os 600€, não posso dar tanto dinheiro por um carter novo.

Mas já liguei para a oficina e disseram-me que iam por uma valvolina sintética recomendada pela Alfa e que ia decerteza notar a diferença!

Espero que sim! :D

[21T]

De nada Lui Miguel;

Depois diz como ficou o carro...


Cumprimentos

[LuisMiguelC]

Boas!

O carro veio finalmente da revisão!

Levou valvulina nova e a caixa está realmente melhor, já não tenho aquele problema da marcha-atrás, apesar de ainda assim necessitar de mais força para engrenar do que as outras, mas nada de grave.

O pior foi o resto da dolorosa... 900€, mas pronto, tá para as curvas!

[Movyk]

Se a marcha atrás não quiser entrar bem, mete uma primeira e depois volta a tentar a marcha atrás...comigo resulta...