"Problema" Clio II 1.2??

[godfather89]

Boas

Sou um feliz dono de um clio II ph I 1.2 8v...
O carro era do meu pai ate aos 50mkm's, sendo que comigo andou um ano e meio, contando agora com 66mkm's...

Já fiz umas alterações desde que o carro passou para as minhas mãos, sendo uma delas admissão directa...
Um dia cheguei à garagem e vi que tinha algum óleo por baixo do carro. Levei o carro a um mecânica meu conhecido...ele abriu o motor, tiramos a admissão e vimos que o óleo saía do tal tubinho de respiro da cabeça do motor, que está ligado ao tubo da admissão de ar ...o mecânico abriu também a tampa por onde se mete o óleo do motor e saía de lá algum ar, acelerou um bocado e salpicou um pouco de óleo para fora. Ele disse-me então que o carro estava a perder compressão devido a uma possível folga (não sei se nos cilindros ou segmentos), e disse que tinha de andar devagar agora se quisesse que o motor durasse mais tempo (visto esta folga com o tempo tender a piorar)...

Durante esse dia fiquei um tanto aborrecido com o que ele me tinha dito e no dia seguinte experimentei noutros carros, entre os quais a megane II 1.5 dci do velho com 10mkm's. Abri também a tampa por cima do motor e reparei que também deitava ar e salpicava ainda mais óleo que o meu clio.

Queria saber o que achavam disto tudo, se é normal neste carro sair algum óleo pelo tal tubinho de respiro da cabeça e se um "CCV BYPASS", resolveria o problema... (sendo que quando estou no trânsito por exemplo, noto que o carro aquece um bocado de mais, talvez por vir bastante ar quente para a admissão através do tal tubinho)...

**peço desculpa pelo "testamento"

Cumprimentos

[mecatronicas]

viva

em primeiro para ver se pode ser da compressao, manda o teu mecanico medir a compressao, para nao abrir o motor para nada...
após tu saberes o resultado podes saber se é da compressao ou nao...
se for da compressao notas que o carro puxa menus e escava pouco em primeira...
tenta fazer o procedimento do teu mecanico e vê se nah tens nada intupido...

[MadDragon]

Carlos, o óleo a mais que sai do tubo de respiro da cabeça não é normal.
Esse tubo está lá não é para deixar sair óleo. É para os gases do óleo escaparem.
Quanto muito fica humido, oleoso, nunca babado como está neste momento.

Fazeres o CCV bypass não te vai ajudar em nada, a não ser não ter óleo na admissão.

[godfather89]

Carlos, o óleo a mais que sai do tubo de respiro da cabeça não é normal.
Esse tubo está lá não é para deixar sair óleo. É para os gases do óleo escaparem.
Quanto muito fica humido, oleoso, nunca babado como está neste momento.

Fazeres o CCV bypass não te vai ajudar em nada, a não ser não ter óleo na admissão.

Desculpa mas tive a ler noutro forum dedicado ao meu carro e dizem que se faz esse CCV BYPASS, mesmo por causa desses problemas.
Vou colocar a explicação que deram nesse fórum:

"CCV Bypass, é a colocação de um filtro pequeno ligado ao respiro das valvulas....

Se reparares, o tubo de admissão de origem, tem um outro tudo mais fino ligado a outra parte do motor, isto é para se aproveitar os "gases" e "vestigios" de oleo, para serem queimados pelo motor e sairem pelo escape...

O CCV Bypass, vai fazer com que estes gases provenientes do respiro das valvulas saia pelo tal filtro que se coloca não entrando pela admissão....

Com isto, a admissão directa ou dinâmica que se aplique, vai estar sempre mais limpa (pois não vai existir residuos de oleo na admissão), e também assim pode-se aproveitar pela admissão apenas o ar que se tira da frente do carro (que quanto mais fresco melhor), o ar proveniente do respiro das valvulas como se pode imaginar é quente....."

[UnDeRScOr3]

Não estou a ver como é que o oleo vindo do respiro do motor, possa de alguma forma sujar a admissao, visto que o respiro, fica a meio caminho do tubo de admissao, logo, n é ar "filtrado", e n entendo como fica o filtro sujo. Só se tiver mesmo a sair oleo em demasia pelo respiro... A única razão, pela qual se faz o CCV Bypass, é para n entrar ar quente para o motor, n é suposto passar oleo por ai.
Normalmente para ver se há algum problema com a compressao, tira-se a vareta do oleo, e com o motor quente, dá-se umas gazadas, e se sairem salpicos pelo tubo da vareta... ai sim, pode-se dizer que estás com um problema de compressao... ou entao desligas uma vela, se o motor desligar... algo n está OK.

Cumps

[godfather89]

Não estou a ver como é que o oleo vindo do respiro do motor, possa de alguma forma sujar a admissao, visto que o respiro, fica a meio caminho do tubo de admissao, logo, n é ar "filtrado", e n entendo como fica o filtro sujo. Só se tiver mesmo a sair oleo em demasia pelo respiro... A única razão, pela qual se faz o CCV Bypass, é para n entrar ar quente para o motor, n é suposto passar oleo por ai.
Normalmente para ver se há algum problema com a compressao, tira-se a vareta do oleo, e com o motor quente, dá-se umas gazadas, e se sairem salpicos pelo tubo da vareta... ai sim, pode-se dizer que estás com um problema de compressao... ou entao desligas uma vela, se o motor desligar... algo n está OK.

Cumps

A minha ideia para o CCV BYPASS era mesmo por causa desse ar quente que entrava para a admissão. Em dias de calor, se andar em cidade, noto uma queda de rendimento no motor, sendo que este não me responde muito bem. Quando ando à noite, sem trânsito, noto que o carro se solta mais.

Em relação ao óleo, ao que dizem no outro fórum, é normal vir algum óelo (pouco) para o tubo da admissão, mas não é com base nisso que quero colocar o CCV.

[ClioII]

Tenho um carro desses exactamente com esse motor e de excelente saúde.

Sim, é perfeitamente normal salpicar óleo se retirares a tampa.

Algum óleo na admissão é normal, mas pingar para o chão é que é estranho. Mas isso pode ser uma adaptação mal feita com essa tal admissão directa.

[ClioII]

Normalmente para ver se há algum problema com a compressao, tira-se a vareta do oleo, e com o motor quente, dá-se umas gazadas, e se sairem salpicos pelo tubo da vareta... ai sim, pode-se dizer que estás com um problema de compressao...

É um problema semelhante ao da tampa do óleo na cabeça... não indica necessariamente um problema a menos que faça um autêntico chafariz.

ou entao desligas uma vela, se o motor desligar... algo n está OK.

Cumps

Desculpa, mas isto não faz sentido algum. Se em 4 cilindros passas a ter só 3 ao trabalhar (visto teres desligado uma vela) é muito normal que o motor vá abaixo. Mais: é uma péssima ideia estar a mandar gasolina por queimar para o catalisador...

[MadDragon]

A realidade é que tens demasiado óleo na admissão.
Quando retiraste o tubo cairam por várias vezes pincas por lá e quando deixamos estar a trabalhar já estava lá a criar mais óleo, isto num tubo com alguns centimetros de comprimento.

Depois pesa o facto de que pela boca da vareta espirra óleo, ao relanti.
Não me parece de todo normal.

QUanto á questão de desligar um dos cilindros, ainda que não recomendável por causa do catalisador, serviu também de exemplo.
Seria de esperar que, independentemente do cilindro a desligar, ao trabalhar a 3 cilindros, o ritmo do motor seria igual para todos.
Não aconteceu.
Para 2 cilindros desligados, um de caz, ou seja, sempre a ter 3 cilindros a funcionar) o motor estremeceu, de longe, muito mais do que os outros. Estava na eminência de ir abaixo.
A não ser que me esteja a escapar alguma coisa, eu continuo a dizer que esse motor tem que ter algum problema.

[godfather89]

Clio II..posso-te pedir o favor de fazeres o tal teste da zona da vareta, para ver se quando aceleras um bocado, se aquilo salpica um bocado?

Agradecia bastante...

Sinceramente custa-me a crer que o meu carro com a quilometragem que tem, ter já o problema que tem... A minha condução é ligeiramente agressiva para o mtoro, mas tenho sempre certos cuidados, como deixar aquecer o motor antes de "puxar" pelo carro, etc...

Sinceramente não me cabe na cabeça

[godfather89]

A realidade é que tens demasiado óleo na admissão.
Quando retiraste o tubo cairam por várias vezes pincas por lá e quando deixamos estar a trabalhar já estava lá a criar mais óleo, isto num tubo com alguns centimetros de comprimento.

Depois pesa o facto de que pela boca da vareta espirra óleo, ao relanti.
Não me parece de todo normal.

QUanto á questão de desligar um dos cilindros, ainda que não recomendável por causa do catalisador, serviu também de exemplo.
Seria de esperar que, independentemente do cilindro a desligar, ao trabalhar a 3 cilindros, o ritmo do motor seria igual para todos.
Não aconteceu.
Para 2 cilindros desligados, um de caz, ou seja, sempre a ter 3 cilindros a funcionar) o motor estremeceu, de longe, muito mais do que os outros. Estava na eminência de ir abaixo.
A não ser que me esteja a escapar alguma coisa, eu continuo a dizer que esse motor tem que ter algum problema.

Esse tubo de respiro da cabeça de motor, está numa zona ligeiramente baixa, e sendo esse tubo horizontal, acaba por ser como o da tampa do motor, que salpica um bocado...

[MadDragon]

Esse tubo de respiro da cabeça de motor, está numa zona ligeiramente baixa, e sendo esse tubo horizontal, acaba por ser como o da tampa do motor, que salpica um bocado...

[Modo Cepeda ON)

Olhe, você acredita-se no que quiser!

[Modo Cepeda OFF]


Agora, a sério, se o Clio II pudesse fazer o teste era importante.
Convém referir que também seria bom se ele visse ao relanti, já que ao relanti também salpica óleo.

Clio II, caso aceites, coloca uma folha de papel á frente do tubo da vareta, claro, sem deixar tocar no tubo.

Carlos, achas que tem lógica a Renault fazer o tubo de respiro demasiado baixo de maneira que saia por lá óleo?

Vamos esperar.

[godfather89]

Ontem tive com o nuno do corsa e nuno do ibiza e eles disseram que nos carros deles também salpica óleo para admissão...mesmo o twinport também aparecia ligeiramente "molhado" por lá...

[ClioII]

Eu vou tentar fazer esses ensaios como "tira-teimas". Depois venho cá.

[godfather89]

obrigado...diz qualquer coisa depois

[godfather89]

Eu vou tentar fazer esses ensaios como "tira-teimas". Depois venho cá.

já sabes alguma coisa?

[Litos19sti]

oleo a mais no motor

Boas.....
Já viste o nivel do oleo do motor(em plano) convem estar 1 ou 2 mms abaixo do maximo;
Se tirar a vareta e nao cuspir oleo nao significa que esteja bom, porque pelo que sei para sair oleo pela vareta e preciso o motor estar todo "roto", ou seja, custar a subir;
Mas se incomoda o respiro para a admissao, faz como os carros de corrida:P, colocas 1 garrafinha ao lado e com o tubo la, e quando fores a IPO ligas o tubo:D