Filtros de ar

[Demolisher]

Boas, ando a ver uns filtros para por num CLS 320 CDI mas deparei-me com várias questões. Uma delas foi este video pois põem em causa a qualidade de filtrar partículas por parte de filtros como K&N (o que é essencial): YouTube - Automotive Air Filter Test Outra foi a existência de "air filters" e "air intake filters", mas neste caso para um 320D, o que eu penso que seja o mesmo, apenas o AIF, como é cónico, talvez consiga ter um maior fluxo, e finalmente é se um filtro de ar melhor consegue ter um impacte, positivo, nos consumos. Desde já obrigado pela colaboração.

Cumps

[bezugo1]

No carro que tive antes (astra 2.0 dti) meti um filtro de caixa KN e não notei nada. Nada mesmo....

[Demolisher]

No carro que tive antes (astra 2.0 dti) meti um filtro de caixa KN e não notei nada. Nada mesmo....

De aumento de potência ou redução de consumos?

[Movyk]

Tens um CLS e queres por um filtro desses?

Achas que qualquer marca, ainda mais uma Mercedes ou uma BMW, não sabem fazer filtros de ar eficazes?

[Demolisher]

Tens um CLS e queres por um filtro desses?

Achas que qualquer marca, ainda mais uma Mercedes ou uma BMW, não sabem fazer filtros de ar eficazes?

São filtros banais. Já estive com o de um 320D e era de papel que são dos piores. Na minha moto4 ajudou bastante em baixas por um K&N. E duvido que sejam eles a fazer os filtros, mas sim que sejam fornecidos por uma empresa.

[Movyk]

Dizer que os filtros de cartão são dos piores é redutor, já que a função do filtro é...filtrar. Se as marcas escolhem esses filtros, é porque eles fazem o pretendido.

Já agora, num sistema de admissão é mais importante ele ter uma boa puxada de ar à frente, para apanhar ar frio e com fluxo proporcional à velocidade, do que propriamente ter um filtro xpto.

Vejo muitas montagens de filtros cónicos parecidas com esta:



Espero que quem tenha feito isso não acredite que aquilo dá mais potência.

[Movyk]

Bom por acaso esse meu exemplo não é muito bom porque o filtro cónico está colocado sobre a caixa da puxada de ar que vem da frente do carro...mas dá para perceber a ideia

[Gugul]

Todos os carros k tenho tido meti-lhes K&N e sempre notei diferença.
Não é grande diferença mas nota-se.
No último k pus um 1.3cdti GTC melhorou notoriamente a resposta nas passagens de cx. Deixou de ter lag...
No Corsa k tive e o meu pai tem, já tem quase 190k km sempre o filtro K&N sem problemas!
O filtro de ar directo ainda se deve notar mais a diferença. Tem é o problema da policia. Mas tb qtos vezes é k já foram parados e mandaram abrir capot...

[Demolisher]

Todos os carros k tenho tido meti-lhes K&N e sempre notei diferença.
Não é grande diferença mas nota-se.
No último k pus um 1.3cdti GTC melhorou notoriamente a resposta nas passagens de cx. Deixou de ter lag...
No Corsa k tive e o meu pai tem, já tem quase 190k km sempre o filtro K&N sem problemas!
O filtro de ar directo ainda se deve notar mais a diferença. Tem é o problema da policia. Mas tb qtos vezes é k já foram parados e mandaram abrir capot...

Sim isso também é um facto que reduz o "turbo lag", mas não entendi o que queres dizer por filtro directo, e caso seja sem filtro nenhum penso que a policia seria o menor dos problemas, mas sim o facto de o teu motor passar a funcionar com caixote do lixo. O meu espanto é o facto de aquele pó todo ter passado, o que a meu ver não devia ter acontecido.

[Movyk]

Sim isso também é um facto que reduz o "turbo lag",

Ah reduz?...assim se lançam mitos.

[Gugul]

Sim isso também é um facto que reduz o "turbo lag", mas não entendi o que queres dizer por filtro directo, e caso seja sem filtro nenhum penso que a policia seria o menor dos problemas, mas sim o facto de o teu motor passar a funcionar com caixote do lixo. O meu espanto é o facto de aquele pó todo ter passado, o que a meu ver não devia ter acontecido.

Filtro directo, são aqueles como o da foto em cima, conicos, sem caixa.

Não dou valor aquele video. Parece uma publicidade feita naqueles comerciais para vender o filtro deles. Claro k o K&N é 1 concorrente directo, tinham k o deitar abaixo.
Os K&N dão a garantia k o carro nao perde a garantia de fabrica. É uma marca mais do k conhecida com provas dadas!

K&N Frequently Asked Questions (FAQ)

[Demolisher]

Ah reduz?...assim se lançam mitos.

Reduz... Estão mais que muitos testes feitos em relação a isso, e faz todo o sentido, pois como um filtro sem ser de papel deixa passar mais ar, faz com que o motor desenvolva mais rapidamente logo o turbo consegue entrar em acção um pouco mais rápido. Aqui ninguém falou no desaparecimento do TL mas sim numa redução do mesmo. Just my 2 cents...

Filtro directo, são aqueles como o da foto em cima, conicos, sem caixa.

Não dou valor aquele video. Parece uma publicidade feita naqueles comerciais para vender o filtro deles. Claro k o K&N é 1 concorrente directo, tinham k o deitar abaixo.
Os K&N dão a garantia k o carro nao perde a garantia de fabrica. É uma marca mais do k conhecida com provas dadas!

K&N Frequently Asked Questions (FAQ)

Sim tem uma certa lógica, e tenho K&N numa kfx 400 e queixas = 0. Mas aquele pó todo deixou-me céptico. E não sabia que filtros cónicos sem caixa eram ilegais.

[Pedro230]

Reduz... Estão mais que muitos testes feitos em relação a isso, e faz todo o sentido, pois como um filtro sem ser de papel deixa passar mais ar, faz com que o motor desenvolva mais rapidamente logo o turbo consegue entrar em acção um pouco mais rápido. Aqui ninguém falou no desaparecimento do TL mas sim numa redução do mesmo. Just my 2 cents...



Sim tem uma certa lógica, e tenho K&N numa kfx 400 e queixas = 0. Mas aquele pó todo deixou-me céptico. E não sabia que filtros cónicos sem caixa eram ilegais.

Atenção que o turbo, independentemente do desenvolvimento que o motor leve, só começa a ter acção num certo momento.

Por ex.: Normalmente, nos diesel, o turbo tende a "disparar" pelas 1850/1950 r.p.m. Porquê? Porque existe uma inércia por parte da turbina que tem de ser contrariada.

Como tal, o motor bem pode demorar 2 seg a atingir essa rotação como pode demorar 20 seg, mas o que é certo é que o turbo só tem acção a partir daquela rotação para a qual o fluxo de escape é suficiente para o pôr ao serviço.

Cumprimentos

[Demolisher]

Atenção que o turbo, independentemente do desenvolvimento que o motor leve, só começa a ter acção num certo momento.

Por ex.: Normalmente, nos diesel, o turbo tende a "disparar" pelas 1850/1950 r.p.m. Porquê? Porque existe uma inércia por parte da turbina que tem de ser contrariada.

Como tal, o motor bem pode demorar 2 seg a atingir essa rotação como pode demorar 20 seg, mas o que é certo é que o turbo só tem acção a partir daquela rotação para a qual o fluxo de escape é suficiente para o pôr ao serviço.

Cumprimentos

Corrige-me se estiver errado. Mais ar, mais combustão. Mais combustão, mais RPM's. Mais RPM's maior desenvolvimento por parte do motor. Maior desenvolvimento mais rápido se consegue atingir essa inércia necessária para fazer a turbina rodar. Isto reduzindo a tão conhecida "turbo Lag" (?)

[bezugo1]

De aumento de potência ou redução de consumos?

Nem uma coisa nem outra. Talvez tenha notado um bocadinho de nada de melhor resposta ao acelerador, mas era tão pouco e só senti no 1º dia, que acho que era só impressão...
Consumos... na mesma.

PS: O motor já estava reprogramado à anos e a caixa do filtro de ar "desrestringida".

Fiquei decepcionado. Pensei que ia notar alguma coisa.... notória

60 euros ao ar..... ao menos ficou para a vida. (o carro ainda está na familia)

[Demolisher]

Nem uma coisa nem outra. Talvez tenha notado um bocadinho de nada de melhor resposta ao acelerador, mas era tão pouco e só senti no 1º dia, que acho que era só impressão...
Consumos... na mesma.

PS: O motor já estava reprogramado à anos e a caixa do filtro de ar "desrestringida".

Fiquei decepcionado. Pensei que ia notar alguma coisa.... notória

60 euros ao ar..... ao menos ficou para a vida. (o carro ainda está na familia)

Mal não há de fazer digo eu. E caso seja um K&N pode ser lavado o que pode vir a poupar uns trocos, mesmo que mínimos

[MelroPower]

obrigado por me terem esclarecido certas duvidas, que eu tinha

[Farang]

Filtros especiais para motores diesel é deitar dinheiro fora

Para motores a gasolina já é outra conversa...

[MaxiTuga]

Filtros especiais para motores diesel é deitar dinheiro fora

Para motores a gasolina já é outra conversa...

Porquê? Não é ironia é mesmo uma dúvida.

[allstarfabio]

Eu meti no Scirocco (1.4 TSI) um K&N mesmo sem esperar boost nenhum, apenas porque é lavel e se calhar fica pago em relação a filtros de muda. Notei um barulhinho mais grave em baixas, por exemplo a estacionar nota-se prefeitamente, consumo está igual, power talvez no primeiro dia tenha sentido mais

[UnDeRScOr3]

No teu caso, aplicava antes uma BMC CDA com tubagem até á zona frontal do carro, a apanhar ar fresquinho. A BMC CDA é aquela caixa redonda em carbono...



Custa cerca de 200/250€, mas tem resultados comprovados.

Aqui uma foto de como funciona o sistema...



Se é para gastar, gasta de uma vez só, e de maneira a que se note... senão, mais vale ficar sossegado.

[FilipeBraga]

No teu caso, continuaria a usar os de origem...

[Alpiger]

Usem filtros de rendimento sem a devida manutenção e depois digam que as camisas dos cilindros aparecem todas riscadas.

Isto para não falar da acumulação de poeiras no sistema de admissão de ar do motor.

[Pinto911]

Boa noite!!

Alguem me sabe informar para que preços andam os filtros de ar para um Ibiza 1.4tdi de 2007?
Já agora, onde poderia adquirir um K&N na zona do porto? e qual o preço??
É verdade que duram 10 anos??

Obrigado