Land Rover Defender Novo vs Antigo - Página 4

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Título: Land Rover Defender Novo vs Antigo

  1. #91
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    Citação Originalmente Colocado por MikePug82 Ver Post
    Também acho que esse deveria ter sido o caminho seguido. Ou seja, evoluir mas com a marca do Design do passado sempre presente.
    Não há dinheiro para isso. O Grupo Jaguar Land Rover não anda a nadar em dinheiro.
    Tem de se arranjar com o que há em casa.


  2. #92
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    A imagem de marca do defender eram os cruzamentos de eixo descomunais.
    nto e MikePug82 gostam disto.

  3. #93
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    Citação Originalmente Colocado por TerranoII Ver Post
    A imagem de marca do defender eram os cruzamentos de eixo descomunais.
    Sim. De origem faziam umas coisas giras. E sem ESP EDC PQP RTP e outras siglas

    https://youtube.com/watch?v=m8-5g_zM474&t=1m44s
    MikePug82 gosta disto.

  4. #94
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  5. #95
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  6. #96
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  7. #97
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  8. #98
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    O esperado.

    Bonitinho e tal, mas muito pipi e estupidamente caro.

  9. #99
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    A frente tem muitos elementos de distracção, mas no geral, gosto.

    So é pena que a realidade fiscal portuguesa o coloque fora do alcance para a maior parte das pessoas. Mas já era assim no modelo anterior, onde uma 110 SW custava para cima de 70.000 euros.
    Última edição por Real : 12-09-19 às 12:27:58

  10. #100
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    Citação Originalmente Colocado por TerranoII Ver Post
    Não há dinheiro para isso. O Grupo Jaguar Land Rover não anda a nadar em dinheiro.
    Tem de se arranjar com o que há em casa.
    Não me parece que tenha sido por falta de dinheiro, dado que chassis e suspensão foi desenvolvida para o Defender.

    Acho que foi mesmo seguir a ideia da marca a uniformizar o design.

  11. #101
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  12. #102
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    Citação Originalmente Colocado por SenhorVX Ver Post
    Não me parece que tenha sido por falta de dinheiro, dado que chassis e suspensão foi desenvolvida para o Defender.

    Acho que foi mesmo seguir a ideia da marca a uniformizar o design.
    É isto.

  13. #103
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    Isto é um veículo cuja forma deveria/á ser muito condicionada pela função, é um carro de trabalho, portanto mais do que apreciações estéticas importa perceber a sua competência no campo.

    Supostamente terá que suportar questões climatéricas extremas, ser capaz de funcionar em todas as latitudes e ter enorme capacidade de trabalho, a começar pela escolha do motor, um 4 cilindros 2 litros de 300 cv a gasolina, tenho algumas reticências, mas vamos ver.

  14. #104
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    Citação Originalmente Colocado por SenhorVX Ver Post
    Não me parece que tenha sido por falta de dinheiro, dado que chassis e suspensão foi desenvolvida para o Defender.

    Acho que foi mesmo seguir a ideia da marca a uniformizar o design.
    A plataforma de facto é nova, mas tanto irá servir para o Defender como para outros modelos já existentes.
    https://www.carscoops.com/2018/08/ja...ee-new-models/

    e o meu comentário referia-se à LR desenvolver uma plataforma de chassis de longarinas e travessas de aço soldado como tinha até à pouco tempo.
    Ou seja não existe sinergia nenhuma nesse sentido dentro do grupo JLR, coisa que uma Mercedes ou Jeep conseguem ter, que é espaço para ter um veículo "fora da caixa", se assim lhe quisermos chamar. A JLR não tem fundos nem pretensões para tal.

  15. #105
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    Citação Originalmente Colocado por TerranoII Ver Post
    A plataforma de facto é nova, mas tanto irá servir para o Defender como para outros modelos já existentes.
    https://www.carscoops.com/2018/08/ja...ee-new-models/

    e o meu comentário referia-se à LR desenvolver uma plataforma de chassis de longarinas e travessas de aço soldado como tinha até à pouco tempo.
    Ou seja não existe sinergia nenhuma nesse sentido dentro do grupo JLR, coisa que uma Mercedes ou Jeep conseguem ter, que é espaço para ter um veículo "fora da caixa", se assim lhe quisermos chamar. A JLR não tem fundos nem pretensões para tal.
    O teu quote tem a ver com design.

    E foi nesse sentido que afirmei que não me parecia que não tinham investido no design por falta de dinheiro.

    Até podem estar sem dinheiro, mas não se nota nada. Até nesse link se percebe que estão constantemente a evoluir, é novos sistemas, é electrificação, hibridação, é novos modelos.

    E prevejo que este Defender vai vender muito a novos clientes que tipicamente nem olhavam para o Defender. No fundo nós, os que até metem os charutos na terra, temos uma pancada imensa por eixos rígidos e longarinas, algo quase romântico.
    Mas na pratica 99% das pessoas não usam nada disso e no fim do dia vão comprar um bom compromisso, que seja um "statement" e que faça um bocado de TT, mas principalmente não seja um horror em estrada. E parece-me que este novo vai fazer um bocadão de TT, algo tipo o novo G, que continua a ser muito bom em TT e esta a léguas de distancia em estrada.

    Seja como for, o meu cheque ia para um JL.

  16. #106
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    É patético...





























    ... o saldo da minha conta bancária!


  17. #107
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    Citação Originalmente Colocado por SenhorVX Ver Post
    O teu quote tem a ver com design.

    E foi nesse sentido que afirmei que não me parecia que não tinham investido no design por falta de dinheiro.

    Até podem estar sem dinheiro, mas não se nota nada. Até nesse link se percebe que estão constantemente a evoluir, é novos sistemas, é electrificação, hibridação, é novos modelos.

    E prevejo que este Defender vai vender muito a novos clientes que tipicamente nem olhavam para o Defender. No fundo nós, os que até metem os charutos na terra, temos uma pancada imensa por eixos rígidos e longarinas, algo quase romântico.
    Mas na pratica 99% das pessoas não usam nada disso e no fim do dia vão comprar um bom compromisso, que seja um "statement" e que faça um bocado de TT, mas principalmente não seja um horror em estrada. E parece-me que este novo vai fazer um bocadão de TT, algo tipo o novo G, que continua a ser muito bom em TT e esta a léguas de distancia em estrada.

    Seja como for, o meu cheque ia para um JL.
    Não falo em concreto de falta de dinheiro mas de folga e interesse para o fazer.
    A Mercedes durante anos teve um G na gama só porque sim, outra marca não teria capacidade para tal.
    O Wrangler tem o mercado americano que absorve grande parte das unidades e onde está bem cimentado e é aí que tem de evoluir.
    Também é nesse mercado que existem puros e duros TT, mas que na prática tirando as pickups acabam por ser também meia dúzia de modelos talhados para o TT sério.
    A conjetura atual para JLR é a de veículos mais premium e ecológicos e como tal, na minha opinião e bem a JLR decidiu que não queria um Defender à moda antiga e que isso não traria nada de mais e muito menos traria vendas, nem tão pouco os Landmaniacos, passo a publicidade, teriam interesse tirando uma pequena parte, em ter um puro e duro. Restrições de todo o género, conotações negativas a nível imagem quando toca a ambiente, etc, etc...mudam-se os tempos mudam-se as vontades.
    Custa a entrar pois isto não é um Defender como sempre o conhecemos, mas também não tenho dúvida que vá ser um sucesso.
    Gostava de ver a JLR a organizar provas tipo o G4 challenge par ver as máquinas no TT e claro que isso penso que vendia muito bem a nível de marketing.
    Quanto às credenciais fora de estrada vai dar para fazer muita avaria.
    A receita não é nova e uma caixa redutoras e bloqueios de diferencial faz toda a diferença.

  18. #108
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    A receita do Defender atual, não é nova.
    Além das redutoras e bloqueios de diferencial temos também as suspensões pneumáticas
    Existem vários modelos com isso desde há anos e com excelente prestações fora de estrada.
    Mercedes ML w164 c/pack offroad, o VW Touareg, o Cayenne, etc, etc.
    Um suv com redutoras e bloqueios de diferencial faz muita coisa, mas tem um limite mas mesmo assim safa-se bem...

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