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F12006-Class.Final-1ºAlonso2ºSchumacher3ºRaikkönen

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    F12006-Class.Final-1ºAlonso2ºSchumacher3ºRaikkönen

    Renault F1 Team - R26
    [IMG]uploaded/JRodrigues/200612515393_renault.gif[/IMG]

    Pilotos:
    1 - Fernando Alonso
    2 - Giancarlo Fisichiella


    McLaren Mercedes - MP4-21
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125153949_maclaren.gif[/IMG]

    Pilotos:
    3 - Kimi Raikkonen
    4 - Juan Pablo Montoya

    Scuderia Ferrari - 428 F1
    [IMG]uploaded/JRodrigues/200612515405_ferrari.jpg[/IMG]

    Pilotos:
    5 - Michael Schumacher
    6 - Felipe Massa

    Toyota F1 Team - TF106
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154035_toyota.gif[/IMG]

    Pilotos:
    7 - Ralf Schumacher
    8 - Jarno Trulli

    Williams F1
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154317_williams f1.jpg[/IMG]

    Pilotos:
    9 - Mark Webber
    10 - Nico Roseberg

    Honda Racing F1 Team - RA106
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154119_honda.gif[/IMG]

    Pilotos:
    11 - Rubens Barrichello
    12 - Jenson Button

    Red Bull Racing F1
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154134_red bull.gif[/IMG]
    Pilotos:
    14 - David Coulthard
    15 - Christian Klein

    BMW Sauber F1
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154155_bmw.jpg[/IMG]

    Pilotos:
    16 - Nick Heidfeld
    17 - Jacques Villeneuve

    Midland F1 Racing
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154217_midland.jpg[/IMG]

    Pilotos:
    18 - Christijan Albers
    19 - Tiago Monteiro

    Scuderia Toro Rosso
    [IMG]uploaded/JRodrigues/2006125154237_toro rosso.jpg[/IMG]
    Pilotos:
    20 - Vitantonio Liuzzi
    21 - Scott Speed


    Calendário

    12 Março Bahrain, Sakhir
    19 Março Malaysia, Sepang
    02 Abril Australia, Melbourne
    23 Abril San Marino, Imola
    07 Maio Europe, Nürburgring
    14 Maio Spain, Barcelona
    28 Maio Monaco, Monte Carlo
    11 Junho Great Britain, Silverstone
    25 Junho Canada, Montreal
    02 Julho USA, Indianapolis
    16 July France, Magny-Cours
    30 July Germany, Hockenheim
    06 Agosto Hungary, Hungaroring
    27 Agosto Turkey, Istanbul
    10 Setembro Italy, Monza
    17 Setembro Belgium, Spa-Francorchamps
    01 Outubro China, Shanghai
    08 Outubro Japan, Suzuka
    22 Outubro Brazil, Interlagos


    #2
    A Toro Rosso também já iniciou os testes com o motor V10 da Cosworth com restrictor de ar como se pode ver pela imagem



    Scuderia Toro Rosso breaks cover
    Liuzzi on track in the RB1 chassis

    Michelin-shod RB1 chassis
    Red Bull’s new Formula One team, Scuderia Toro Rosso began its charge today.

    Making its first official outing on the opening day of a three-day test in Barcelona, the team took to the race track as Scuderia Toro Rosso for the very first time.

    Running a restricted-V10 Cosworth powered RB1 with Michelin tyres, the team completed 325km of testing, as it began to develop its technology ahead of 2006.

    Although the team’s livery and its 2006 chassis is yet to be revealed, the test gave the team its first chance to experiment with the technical set up of the current RB1 and observe how it handled on the track.

    Despite low ambient temperatures of between 5°C and 16°C, the team and drivers gained valuable data and experience during the day’s testing.

    Vitantonio Liuzzi completed driving duties today and is set to continue tomorrow, while young American driver Scott Speed will take over for the final day.

    Comentário


      #3
      A redbull vai com os motores ferrari ou não?

      Comentário


        #4
        Williams unveil interim livery
        Priaulx to test in Barcelona

        A retro look for the Williams Cosworth FW27C
        WilliamsF1 today released details of an interim winter livery that the team will carry over the December and January tests ahead of the launch of a wholesale change of the team’s identity on January 27, 2006.

        Fashioned on a base palette of midnight blue with white detailing, the FW27C will carry the white flying chevrons and white nose flash that graced Frank Williams Racing cars in the late 1960’s and the early 1970’s prior to the formation of Williams Grand Prix Engineering in 1977.

        Inspiration for the interim livery at Williams
        The livery came to prominence in 1969 on Piers Courage’s Brabham BT26. This livery re-connects Williams with its lengthy pedigree which extends over three decades. The team will run in these colours until the team’s new identity and livery is revealed on Friday January 27, 2006 when the FW28 is launched at the team headquarters.

        The team takes to the track in Barcelona tomorrow for an all-important debut run with new Cosworth V8 technology to meet the 2006 technical regulations. In addition to marking the first on-track activity with the team’s new engine partner, tomorrow’s test will also mark first time in five seasons that the team has taken to the track on Bridgestone tyres.

        The team also confirmed that recently-crowned World Touring Car Champion, Andy Priaulx, would be joining the team to assist with the first winter test in Barcelona at the Circuit de Catalunya in Spain. Priaulx will assist regular drivers Mark Webber and Nico Rosberg, pending the nomination of a full-time test driver for the 2006 season.

        Press Release
        WilliamsF1



        Comentário


          #5
          citação:Originalmente colocada por SilverArrow

          A redbull vai com os motores ferrari ou não?
          Sim, já com os V8

          Comentário


            #6
            A McLaren continua igual a si própria [xx(]

            Comentário


              #7
              A asa traseira não ia ser diferente?

              Comentário


                #8
                Ainda não há nenhum com as "asas duplas"?



                Ou fica para a próxima época?

                Comentário


                  #9
                  citação:Originalmente colocada por JRodrigues

                  citação:Originalmente colocada por SilverArrow

                  A redbull vai com os motores ferrari ou não?
                  Sim, já com os V8
                  Eu aposto na red bull para o ano.

                  Motor v8 Ferrari e carro do newey

                  Comentário


                    #10
                    F1 prestes a mudar de mãos

                    [xx(]??? ou [:X]???

                    Ecclestone sells F1 stake, but what will it mean?

                    It has been a six-year battle for the control of Formula One, involving not only the ever-powerful Bernie Ecclestone, but two German media companies, a bevy of banks, the Bambino Trust, and the breakaway Grand Prix Manufacturers' Association.

                    But the battle now looks to have finally been resolved, with the sale of both Ecclestone's and Bayerische Landesbank's stakes to CVC Capital Partners, a UK-based private equity firm with over $18 billion in investments -- including, notably, ownership of Dorna, the commercial rights holder of MotoGP, the equivalent of F1 on the motorcycle racing side.

                    Mr Ecclestone himself, is not about to disappear from the scene, in spite of his 75 years, and is expected to continue to stay involved on a day-to-day basis.

                    "CVC is committed to a flourishing and successful FIA Formula One World Championship," said Donald Mackenzie, one of CVC's managing partners. "We will support every effort being made to maintain Formula One at the pinnacle of world motor sports."

                    The challenge will be to convince the GPMA, which is planning to launch its own breakaway series in 2008, to abandon those efforts and to sign up long-term with the new F1 ownership. Mackenzie underlined the need for those negotiations: "CVC has given its full support to the current discussions between Formula One, the teams and manufacturers to enable a successful extension of the current Concorde Agreement."

                    Billions change hands

                    The saga began six years ago, in late 1999, when Mr Ecclestone agreed to sell 12.5% of his holding company, SLEC -- which had by then gaine commercial control of Formula One -- to Morgan Grenfell Private Equity, a subsidiary of Deutsche Bank, for $325 million.

                    MGPE had an option to buy an additional 37.5% but was unable to exercise it, so in early 2000 Mr Ecclestone sold that 37.5% share to a venture capital firm called Hellman and Friedman for $975 million. A mere month later, Hellman & Friedman joined forces with MGPE to form Speed Investments, and then sold the SLEC holding through a sale of Speed Investment shares to EM.TV, a leading German media firm for $1.6 billion, or a profit of $300M.

                    Later that year, EM.TV went through a financial crisis, with its share price plunging from $88 to $3, and EM.TV was forced to look for help from Leo Kirch, the head of another German media empire. Mr Kirch drove a hard bargain, and was able to take a 78% stake in Speed Investments (and thus 39% of in Formula One) for $550M. Kirch also had Speed Investment exercise an existing option held to purchase an additional 25% SLEC for a round number of $1 billion.

                    At this point, then, Kirch owned 58%, EM.TV 17%, and Mr Ecclestone and his wife Slavica 25%. Mr Ecclestone was $2.3 billion up on the deal, MGPE and Hellman and Friedman had made $300 million -- and EM.TV had lost $700 million.

                    Acrimony on track and in the boardroom

                    By this time, though, the manufacturers -- companies like Mercedes, BMW and Honda -- had realized that they were bearing the risks and costs of participating in Formula One, but the SLEC paychecks had several more zeroes to them. With their hands tied by the Concorde Agreement, the manufacturers started planning a breakway series that would provide them with they viewed as a fair share of the revenues and of the control of the series.

                    This initiative eventually grew into the Grand Prix Manufacturers' Association, and the plan to launch a rival series in 2008 -- but, naturally, at the cost of depriving Formula One of many of its star attractions, such as McLaren-Mercedes, Williams-BMW, Honda and Toyota.

                    Meanwhile, in the world of finance, there was no shortage of intrigue. Kirch's media empire had begun uraveling in 2002, and in June 2002, the arm that held the Speed Investment shares -- it had meanwhile acquired the remaining shares from EM.TV -- became insolvent, and ownership of Speed Investments, and thus 75% of SLEC, passed to a group of banks: Bayerische Landesbank, JP Morgan Chase and Lehman Brothers.

                    However, Mr Ecclestone was not about to cede control of Formula One to a group bankers. In spite of owning mere quarter of the shares, Bambino Trust, the Mr Ecclestone family's Liechtenstein-based trust which held 25% of the shares, used rather unconventional techniques that took advantage of a multi-layered corporate structure to elect SLEC's board of directors and exercise effective control of F1.

                    The banks did not take this sitting down, though, and sued Mr Ecclestone to gain control of the associated companies, winning an initial judgement against Mr Ecclestone and Bambino in late 2004.

                    The legal issues are now cleared up with the CVC acquisition -- and Mr Ecclestone has now made an impressive $3.3 billion from the four separate sales of SLEC shares, surely moving him up several notches on the list of the world's richest individuals.

                    The new world order

                    The new ownership structure, with a company that is experienced in operating a motorsport series at the highest levels -- through Dorna and MotoGP -- then holds much promise.

                    "We are delighted to have CVC as a shareholder whose long-term strategies and vision will provide the stability for teams, promoters and manufacturers," Mr Ecclestone said. "They are knowledgeable about motor sport and make an ideal partner for Formula One."

                    However, many teams and manufacturers are still digesting the implications of the news.

                    "It's extremely positive news for Formula One," said Ron Dennis, the team principal of McLaren Mercedes and one of the leading team owners.

                    But will the manufacturers be convinced? GPMA's statement said that the organization was looking "forward to entering into a constructive dialogue with Alpha Prema (the new holding company formed by CVC) as we pursue our objective to further develop the sport for the benefit of all stakeholders and, in particular, the fans. However, we will continue the preparations for the new series."

                    Much more will surely become clear as the dust settles from this latest episode in the saga of Formula One commercial rights.

                    Comentário


                      #11
                      Os testes já começaram







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                        #12
                        humm essa mudança de donos o k ira afectar???
                        as asas traseiras nao entram em vigor? acho lhes piada......
                        kero é mais ultrapassagens!
                        os discos de aço quando voltam?

                        Comentário


                          #13
                          A McLaren Mercedes anda aqui a treinar no circuito da catalunha... ja vi os gajos... devem ser os mecânicos ou coisa que o valha pois estão hospedados aqui no mesmo hotel que eu

                          Os gajos da Renault tambem estão cá... mas curiosamente ainda não os vi juntos.

                          Comentário


                            #14
                            citação:Originalmente colocada por The_MoBsTeR

                            Ainda não há nenhum com as "asas duplas"?

                            Ou fica para a próxima época?
                            FIA unveils radical wing concept

                            Formula One racing’s governing body, the FIA, has revealed plans for an innovative rear-wing design which it says could dramatically increase the amount of overtaking in the sport.
                            The Centreline Downwash Generating (CDG) Wing is effectively two small rear wings - one over each wheel - with a clear gap in between. This gap would create a wake in which a following car would generate more downforce, allowing them to run much closer to the car in front through corners, hence making passing easier.

                            The FIA hopes to see the design introduced as early as 2007 in conjunction with a return to wider wheels and slick tyres. The idea will be presented to a meeting of the Formula One Commission in London on Monday, where future regulations will be discussed.

                            The CDG Wing marks the first results of the FIA’s collaboration with technology partners AMD, researching ways of improving the aerodynamic performance of a car when trying to overtake.

                            “This new research is important for the future of Formula One,” said FIA President, Max Mosley. “By introducing the CDG wing we can give motor sport fans exactly what they have asked for, wheel-to-wheel racing with much more overtaking.

                            “It is our hope that the teams will collaborate with us in the optimisation of this radical new idea so that the aerodynamic benefits can be introduced into Formula One in 2007 rather than having to wait until 2008.”

                            Major revisions to the aerodynamic regulations introduced in 2005 achieved their objective of cutting speeds. The downside was increasingly intricate bodywork designs which created high levels of turbulence behind the cars, making it more difficult for following cars to overtake.

                            Comentário


                              #15
                              McLaren Barcelona test notes 2005-11-29

                              Testing continued at Barcelona's Circuit de Catalunya today, with four other teams joining Team McLaren Mercedes and BMW Sauber on track. (WilliamsF1, Toyota, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso)

                              Alex Wurz completed his planned programmes for the day with an interim MP4-20B, and posted a lap of 1m17.757. Pedro, who was also in the 20B, completed his Michelin tyre programme for the day as planned. Both Alex and Pedro covered 633km in total. All the teams bar Red Bull Racing and Scuderia Toro Rosso ran with V8 engines.

                              Tomorrow will see a pre-scheduled break in Team McLaren Mercedes test programme, with track action beginning again on Thursday. Juan Pablo Montoya will be testing on both Thursday and Friday. Pedro will be present on Thursday, with Gary Paffett returning to the cockpit on Friday, after his test on Monday when he completed 58 laps.


                              Toro Rosso Barcelona test notes 2005-11-29

                              SCUDERIA TORO ROSSO BREAKS LOOSE IN BARCELONA

                              Red Bull's new Formula One team, Scuderia Toro Rosso began its charge today. Making its first official outing on the opening day of a three-day test in Barcelona, the team took to the racetrack as Scuderia Toro Rosso for the very first time.

                              Running a restricted-V10 Cosworth powered RB1 with Michelin tyres, the team completed 325km of testing, as it began to develop its technology ahead of 2006. Although the team's livery and its 2006 chassis is yet to be revealed, the test gave the team its first chance to experiment with the technical set up of the current RB1 and observe how it handled on the track.

                              Despite low ambient temperatures of between 5°C and 16°C, the team and drivers gained valuable data and experience during the day's testing. Italian Tonio Liuzzi completed driving duties today and is set to continue tomorrow, while young American driver Scott Speed will take over for the final day.


                              BMW Sauber Barcelona test notes 2005-11-29

                              Continuation of testing with Sauber C24B and BMW P86 V8 engine.

                              In the morning, the engineers focused on data acquisition runs particularly for the engine. Due to a leak in the fuel rail work was stopped early in the afternoon.

                              What comes next: Continuation of engine and systems testing

                              Nick Heidfeld
                              Chassis: Sauber C24B
                              Engine: BMW P86 V8
                              Test kilometres: 120 km
                              Number of laps: 26
                              Fastest lap: 1:21.036 min (lap 21)



                              Klien fastest as Barcelona testing gets busy

                              Winter testing started in earnest at Barcelona's Circuit de Catalunya this week and after only three cars were present on Monday, 10 drivers were on track on November 29th. Red Bull and the debuting Scuderia Toro Rosso, formerly Minardi, ran restricted V10 engines while McLaren, Toyota, Williams and BMW Sauber all worked with V8s. It was also Toyota and Williams' first trip out with Bridgestone tyres.

                              Christian Klien was at the top of the times for Red Bull with a best of 1:17.567. The team also had newly-signed official test and third driver Robert Doornbos at work. The Dutchman, who most recently raced for Minardi this season, was eighth quickest.

                              McLaren, who were fastest yesterday with DTM champion Gary Paffett, fielded testers Alex Wurz and Pedro de la Rosa. They were second and fourth on the time sheet respectively and both drove an interim MP4-20B chassis. McLaren will take a scheduled break on Wednesday and return on Thursday with Juan Pablo Montoya and de la Rosa behind the wheel.

                              Toyota's new TF106, the first of the 2006 challengers to be unveiled, took to the track for its maiden outing. Team tester Ricardo Zonta was third fastest and Jarno Trulli was fifth overall. Ralf Schumacher is also scheduled to be at work this week, then Toyota will move to Jerez for two more test sessions in December.

                              Toro Rosso, running a Red Bull RB1 chassis with Michelin tyres, had Tonio Liuzzi sixth on the time sheet. He will continue on Wednesday before Scott Speed takes over on Thursday. Red Bull has yet to confirm its driver allocation but Liuzzi and Speed driving the cars of the new squad this week increases speculation that the pair will race for Toro Rosso in 2006.

                              Toro Rosso was initially thought to be continuing Minardi's partnership with Bridgestone but it now seems the team will run on Michelin tyres. Along with Williams and Toyota, Ferrari and MF1 Racing, formerly Jordan, will be the teams on Bridgestone rubber.

                              Recently elevated from tester to race driver at Williams, Nico Rosberg was seventh fastest. The car was liveried in the interim winter colour scheme of dark blue with white detailing. The team also had World Touring Car champion Andy Priaulx behind the wheel and he rounded off the times in 10th. Williams has yet to announce an official test driver and Priaulx will assist Rosberg and Mark Webber in the meantime.

                              BMW Sauber was the other team at work and Nick Heidfeld was ninth on the time sheet in the B spec C24 chassis. Data acquisition was the main task of the day, focusing on the BMW P86 V8 engine. Heidfeld completed 26 laps but a fuel leak meant his running was halted in the afternoon. He will continue tomorrow with engine and system evaluation.



                              Barcelona test times 2006-11-29


                              Pos Driver Nat Team Laps Time Gap To 1st
                              1. Christian Klien A RedBull-Cosworth 44 1:17.567
                              2. Alex Wurz A McLaren-Mercedes 71 1:17.757 0.190 0.190
                              3. Ricardo Zonta BR Toyota 59 1:17.822 0.065 0.255
                              4. Pedro de la Rosa E McLaren-Mercedes 66 1:18.067 0.245 0.500
                              5. Jarno Trulli I Toyota 85 1:18.637 0.570 1.070
                              6. Vitantonio Liuzzi I ToroRosso-Cosworth 69 1:19.756 1.119 2.189
                              7. Nico Rosberg D Williams-Cosworth 64 1:20.455 0.699 2.888
                              8. Robert Doornbos NL RedBull-Cosworth 54 1:20.703 0.248 3.136
                              9. Nick Heidfeld D BMW Sauber 26 1:21.036 0.333 3.469
                              10. Andy Priaulx GBR Williams-Cosworth 12 1:45.240 24.204 27.673

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                                #16
                                Nova Asa Dianteira da Toyota





                                Nova Asa Dianteira da Williams





                                Parece que foram buscar "inspiração" a outro lado :D

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                                  #17
                                  Penso que agora para 2006 a única alteração ans asas traseiras é como a da Toyota. Com as laterias mais compridas.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Para os brasileiros, foi emocionante ver o título mundial de pilotos ser decidido justamente em Interlagos. Quem foi ao autódromo ou assistiu pela televisão pôde ver ao vivo momentos inesquecíveis da consagração do mais jovem campeão mundial da história, Fernando Alonso, da Renault.

                                    Mas, como foi o transcorrer daquela prova para o próprio Alonso? Quais foram os problemas, as dúvidas, as decisões, os dramas que surgiram durante as 71 voltas da corrida? Veja em detalhes tudo o que aconteceu, nesta transcrição integral da conversa via rádio da equipa Renault durante o GP do Brasil.


                                    Legenda:
                                    RN: O engenheiro de corridas Rod Nelson falando para Fernando Alonso
                                    AP: O engenheiro de corridas Alan Permane falando para Giancarlo Fisichella
                                    FA: Fernando Alonso
                                    GF: Giancarlo Fisichella


                                    13h30: A luz vermelha no final da recta das boxes apaga-se e a verde acende. Imediatamente, alguns carros saem para constitução da largada. Nuvens aglomeram-se nos céus de Interlagos, mas não há previsão de chuva. Uma multidão de jornalistas e fotógrafos aglomeram-se em frente à boxe da equipa Renault. Os flashes saltam quando Fernando Alonso coloca o seu capacete e entra no cockpit. O motor RS25 V10 é accionado. O seu rugido domina o ambiente. Fernando baixa o visor e engata a primeira velocidade.

                                    13h34: O Renault modelo R25 de número cinco para na grelha de largada. Imediatamente, é cercado por dezenas de câmaras. Fernando parece tenso. Tira o capacete, fala com os engenheiros e regressa à boxe para fugir do nervosismo crescente.

                                    13h53: Fernando regressa para a largada e coloca-se ao volante. A sirene avisa os jornalistas que é altura de deixar a pista. Aos poucos, a multidão vai rareando e apenas membros das equipas cercam os carros.

                                    13h57: Equipa: "Três minutos,... três minutos (para a volta de apresentação)"
                                    13h58: Equipa: "Tirar os aquecedores dos pneus. Carro no solo, por favor."

                                    TODOS SAEM DA PISTA

                                    13h59: RN: "Accionar motor."
                                    13h59: AP: "Ok, accionar, por favor."


                                    13h59: Equipa: "Um minuto para a volta de apresentação..."
                                    13h59: Equipa: "Trinta segundos… Doze segundos… Dez segundos"

                                    VOLTA DE APRESENTAÇÃO

                                    As luzes vermelhas apagam-se, e todos os carros deixam a grelha, seguindo Alonso. O público fica de pé nas arquibancadas.

                                    14h01: RN: "Fernando, mantenha os ajustes do controlo de tracção como estão para a largada, Ok?"
                                    FA: "Ok"

                                    14h02: Fernando chega ao local da pole position.

                                    LARGADA: Alonso parte de forma impecável e lidera o McLaren de Juan Pablo Montoya na primeira curva. Giancarlo permanece em terceiro, enquanto mais atrás os dois Williams colidem. Há uma sensação de alívio na boxe da Renault, já que os dois carros saem intactos da largada – o momento mais perigoso de qualquer corrida.

                                    Volta 1: Kimi Raikkonen (McLaren) e Michael Schumacher (Ferrari) ultrapassam Giancarlo. A direcção de prova envia o safety car para a pista enquanto os pedaços dos carros acidentados são retirados do circuito.

                                    RN: "Safety car, safety car! Fique em pista (e não venha à boxe), Fernando."
                                    FA: "Ok"

                                    Volta 2:
                                    RN: "Mistura (de combustível: gasolina e ar) número 3, por favor. O safety car está no fim da volta"
                                    RN: "Mistura 5! Mistura 5!"
                                    AP: "Giancarlo, Jenson está bem atrás. Tente passar Michael no relargada"

                                    Volta 3: O safety car entra nas boxes e a corrida recomeça. Giancarlo consegue passar Michael Schumacher (Ferrari). Lá na frente, Fernando é superado pelo McLaren de Montoya. A ordem é a seguinte: Montoya, Alonso, Raikkonen, Fisichella, Schumacher.

                                    Volta 4:
                                    AP: "Mistura de combustível 3…"

                                    Volta 6: Fernando faz a volta mais rápida. Está três segundos atrás de Juan Pablo Montoya.

                                    Volta 7:
                                    AP: "Precisas forçar o ritmo, Giancarlo. Estás sete décimos mais lento que o Fernando..."
                                    Juan Pablo Montoya faz a volta mais rápida da prova.

                                    Volta 12:
                                    RN: "Fernando, como está o equilíbrio do carro? "
                                    FA: "Bom, muito bom. Qual a ordem (dos carros em prova)?"
                                    RN: "Montoya, depois Alonso a 4,2s, depois Raikkonen a 2,0s, depois Fisi (Fisichella) a 2s4, Michael e Button."
                                    RN: "Fisi está a acompanhar Kimi. Ele pode colocar pressão nele..."

                                    Voltas 14 a 16: Fernando é mais rápido que Juan Pablo Montoya. A diferença vai de 4,0s para 3,6s.

                                    Volta 17:
                                    RN: "Fernando, como está o equilíbrio?"
                                    FA: "Ok, tudo ok…"
                                    No final da volta, começam os pitstops. Felipe Massa é o primeiro a entrar na boxe.

                                    Volta 19:
                                    FA: "Ordem de corrida?"
                                    RN: "Montoya, Alonso, Raikkonen, Fisi, Michael, Button"

                                    Volta 20:
                                    AP: "Giancarlo, precisas ir dois décimos mais rápido, Ok?"
                                    GF: "Ok, certo…"

                                    Volta 21: Fernando faz a volta mais rápida em 1min12s824. A diferença para Juan Pablo Montoya é de 3,8 segundos.

                                    Volta 23: Fernando entra na boxe para reabastecer pela primeira vez.
                                    RN: "Mistura (de combustível) número 5, tudo está Ok. Lembra-te do limitador (de velocidade na recta das boxes)."
                                    Os mecânicos enchem o tanque e ajustam a pressão dos pneus.
                                    RN: "Engatar primeira velocidade."
                                    RN: "Linha branca! Lembra-te da linha branca! (que encerra o trecho de velocidade limitada nas boxes)"

                                    Volta 24: Giancarlo entra nas boxes. Pára por 8,5 segundos, e regressa à pista.

                                    Volta 25:
                                    RN: "Fernando, podes chegar à rotação máxima (do motor) para ultrapassar."
                                    AP: "Giancarlo, precisas forçar. Michael vai às boxes no final desta volta!"
                                    RN: "Fernando, o Michael e o Jenson vão parar. Serás P3 então..." ("P" de posição)

                                    Volta 26: Michael Schumacher (Ferrari) e Jenson Button (BAR) reabastecem. O alemão da Ferrari sai à frente de Giancarlo. Fernando é o terceiro.

                                    Volta 28: Juan Pablo Montoya (McLaren) vai às boxes. Volta em segundo, atrás do seu parceiro Kimi Raikkonen.

                                    Volta 29: Kimi Raikkonen faz a melhor volta da corrida: 1min12s178. Ele anda forte para tentar garantir o segundo lugar, à frente de Fernando, quando sair das boxes após o reabastecimento.

                                    Volta 31:
                                    RN: "Fernando, Michael está nove segundos atrás"
                                    Kimi Raikkonen pára. Regressa na segunda posição.

                                    Volta 32:
                                    RN: "Fernando, a situação é a seguinte..."
                                    RN: "...Montoya e Raikkonen estão à tua frente..."
                                    RN: "...Tens 12 segundos de vantagem sobre Michael. Fisi está 0,5 segundo atrás. Depois Sato, Button e Trulli"

                                    Volta 34:
                                    AP: "Giancarlo, Michel está lento pois o carro está muito pesado. Estás a perder 1,5 segundos por volta para o Fernando. Precisas ultrapassar o Ferrari. Força! Button e Barrichello podem te passar no final da corrida caso não consigas. Vai fundo!"

                                    Volta 35:
                                    RN: "Fernando, a situação é a seguinte..."
                                    RN: "...Montoya em primeiro. Depois, a dois segundos, Raikkonen. Depois, a 9,8 segundos, Alonso. Depois, a 15,5 segundos. Michael. Depois, a um segundo, Fisi."
                                    FA: "Ok"

                                    Volta 37:
                                    AP: "Giancarlo, qual é o problema? O que está a acontecer com o carro?"
                                    GF: "Está a sair de frente,... está a sair de frente..."
                                    AP: "Ok. Ajusta o TCS (sigla de traction control, ou controlo de tracção) para a posição 6. Tenta poupar os pneus traseiros."

                                    Volta 38:
                                    RN: "Fernando, como está o equilíbrio?..."
                                    FA: "Tudo Ok… Ok..."

                                    Volta 43:
                                    FA: "Bandeira azul!... Bandeira azul!"
                                    RN: "É isso mesmo,... há alguns carros lutam por posições à tua frente. Já avisamos a direcção de prova."
                                    Eram Takuma Sato (BAR), Jarno Trulli (Toyota) e Felipe Massa (Sauber) na disputa por posição.

                                    Volta 44:
                                    FA: "Bandeira azul!... Bandeira azul!"
                                    RN: "Certo. A classificação agora é Montoya, Raikkonen,... Alonso, Michael, Fisi e Button"

                                    Volta 46:
                                    FA: "Preciso de um quarto de volta (no ajuste) da asa dianteira na próxima paragem"
                                    RN: "Ok: um quarto de volta na asa dianteira."

                                    Volta 47:
                                    AP: "Giancarlo, como está o carro?"
                                    GF: "Saindo de frente,… saindo de frente..."

                                    Volta 49:
                                    Para os mecânicos: RN: "Pit-stop em 40 seconds. Ajustar a pressão dos pneus e a asa dianteira!"
                                    RN: "20 segundos…"
                                    O carro de Fernando entra nas boxes.
                                    RN: "Fernando, fica de olho no limitador (de velocidade na boxe),... olho no limitador"
                                    Fernando pára em frente à boxe.
                                    RN: "Atenção com a rotação (do motor) e os travões"
                                    O carro sai das boxes.
                                    RN: "Olha o limitador!... Olha o limitador! Cuidado com a linha branca!"

                                    Volta 50:
                                    Para os mecânicos: AP: "Giancarlo vai fazer um pit stop em 40 segundos. Baixar a pessão dos pneus traseiros e ajustar a asa dianteira."
                                    "20 segundos, 20 segundos!"
                                    Giancarlo entra nas boxes. A paragem é tranquila.
                                    AP: "Olho no limitador!... Cuidado com o limitador e a linha branca!"
                                    "Ok, Giancarlo. estás à frente do Barrichello. Ele vai parar, mas está muito rápido no momento. Os (pneus) Bridgestone estão a trabalhar bem. Não o deixes passar."

                                    Volta 50: A Ferrari de Rubens Barrichello entra na boxe.
                                    AP: "Giancarlo, não podes desistir agora. Fernando está a andar na casa dos 13s7. Ele está muito mais rápido que tu!"

                                    Volta 54: O McLaren de Montoya lidera e entra nas boxes. Andando atrás de Alonso, o Ferrari de Schumacher é o objectivo de ultrapassagem de Fisichella, mas o alemão também vai para as boxes.

                                    FA: "Bandeira azul!... Bandeira azul!"
                                    AP: "Giancarlo, Michael vai parar. Pisa fundo! Pisa fundo!"
                                    Michael Schumacher consegue voltar à frente de Giancarlo.
                                    FA: "O quarto é o Fisi ou o Michael?"
                                    RN: "És o terceiro. Raikkonen está na frente. Dezessete segundos depois vem o Montoya. Vinte e quatro segundos depois está Alonso. Mais 15,8 segundos, Michael. Mais 4,9 segundos, Fisi. Todos já pararam, menos o Kimi."

                                    Volta 59:
                                    AP: "Giancarlo, pode chover antes do final da corrida. Então, Cola-te ao Michael."
                                    GF: "Não é fácil..."
                                    AP: "Ok."

                                    Volta 61: Kimi Raikkonen vai às boxes e regressa em segundo, atrás de Juan Pablo Montoya (McLaren).

                                    Volta 66: Flavio Briatore sai do posto de controlo e vai para as boxes. Uma grande expectativa surge na arquibancada: há algum problema com o carro de Alonso? Porquê Briatore saiu do seu posto de comando? Na verdade, o director-administrativo da equipa foi apenas forçado a atender um prosaico "chamado da natureza"...

                                    Volta 67: Briatore regressa ao seu posto.
                                    RN: "Ok, esta é a situação..."
                                    RN: "…Montoya, seguido por Kimi a 1,2 segundos. Mais 17,7 segundos, Alonso. Mais 5,1 segundos, Michael. Em quarto, Fisi."
                                    O director-executivo de engenharia Pat Symonds e o chefe de equipa Steve Nielsen observam as nuvens. Restam apenas cinco voltas. Será que vai chover?

                                    Volta 68:
                                    RN: "Fernando, se começar a chover, tenta apenas chegar ao fim da corrida."
                                    FA: "Não vai chover, meu amigo... Nada de chuva!"

                                    Volta 71 Alonso inicia a última volta da corrida. Os membros da equipa aglomeram-se no muro da boxe. Os adeptos aguardam a chegada do carro número 5, enquanto os engenheiros observam no ecran dos seus computadores e conferem pela última vez a telemetria em tempo real. Sem problemas: o Renault percorre o traçado e o motor ruge com muita saúde.
                                    FA: "Qual é a diferença?... para o Michael?"
                                    RN: "12 segundos. Está tudo Ok…"

                                    Final da volta 71: Quando o Renault R25 surge no horizonte, a boxe da equipa vai ao delírio. O barulho era tanto que parecia quase atingir os 60 decibéis produzidos pelo motor de F1. Fernando Alonso cruza a linha de chegada em terceiro. O espanhol ergue os punhos e explode de emoção no rádio: é o novo campeão mundial.

                                    FA: "Yes! Yes! Yes!"
                                    RN: "Fantástico! Brilhante! Demais! Parabéns, és campeão mundial!"
                                    FA: "Obrigado a todos. Obrigado por tudo, por tanto…"
                                    Há uma pausa na conversa via rádio.
                                    FA: "Não tive problemas com os pneus, andei no limite nas últimas cinco voltas…"
                                    FA: "Vocês são incríveis… Vocês são os melhores que existem… Vocês são os campeões do mundo!..."
                                    RN: "Excelente trabalho, Fernando. Assim como em todas as corridas de 2005..."
                                    FA: "Somos campeões do mundo!!!"


                                    Data: 26-11-2005 Fonte: PortalF1.com

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                                      #19
                                      Eu aposto na Bar-Honda para a nova época. [8D]

                                      Comentário


                                        #20
                                        Eu aposto no Kimi Raikkonen ou no Jason Button!
                                        Porque continuo a acreditar que o piloto tem mais importância do que o carro. O Kimi é o melhor piloto mas a McClaren não foi muito fiável.A ver vamos

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                                          #21
                                          citação:Originalmente colocada por JRodrigues

                                          A McLaren continua igual a si própria [xx(]

                                          ja era o mais bonito e o mais rapido so falta mesmo ser fiavel .
                                          né :D;)

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                                            #22
                                            A WILLIAMS e a TORO ROSSO vao estar equipadas com motores COSWORTH, serão os motores iguais para as duas equipas???

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                                              #23
                                              citação:Originalmente colocada por SilverArrow

                                              Penso que agora para 2006 a única alteração ans asas traseiras é como a da Toyota. Com as laterias mais compridas.
                                              isso já existia ;)

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                                                #24
                                                Button é o mais rápido em Montmeló

                                                O piloto britânico Jenson Button, BAR-Honda, foi o mais rápido durante a terceira jornada dos treinos de Fórmula 1 que estão a decorrer no circuito de Montmeló, na Catalunha.

                                                Button, que não conduzia um monolugar desde o último Grande Prémio da temporada passada, mostrou-se estar em plena forma.

                                                O segundo mais rápido foi o francês Franck Montagny (Renault), com o tempo de 1:15.848, seguido do italiano Jarno Trulli, Toyota, com o registo de 1:17.019

                                                Tempos:

                                                1. Jenson Button (GBR) BAR-Honda 1:14.111 97 voltas
                                                2. Franck Montagny (FRA) Renault 1:15.848 52
                                                3. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:17.019 65
                                                4. Ricardo Zonta (BRA) Toyota 1:17.440 20
                                                5. Nick Heidfeld (ALE) BMW-Sauber 1:17.559 68
                                                6. David Coulthard (GBR) Red Bull-Cosworth 1:18.392 38
                                                7. José María López (ARG) Renault 1:18.428 52
                                                8. Christian Klien (AUT) Red Bull-Cosworth 1:18.471 89
                                                9. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso-Cosworth 1:19.065 58
                                                10. Anthony Davidson (GBR) BAR-Honda 1:19.231 37
                                                11. Mark Webber (AUS) Williams-Cosworth 1:19.625 70
                                                12. Nico Rosberg (ALE) Williams-Cosworth 1:20.444 18

                                                www.abola.pt

                                                F1: Button abre o seu Inverno na frente

                                                Os testes prosseguiram hoje no Circuito da Catalunha já sem a presença da McLaren Mercedes, revelando-se Jenson Button o piloto mais rápido em pista.

                                                Além da BAR Honda, também a Renault iniciou os seus testes de Inverno, tendo Frank Montagny registado a segunda marca do dia, ao passo que José Maria Lopez, um dos pupilos da marca francesa, quedou-se pela sétima posição.

                                                Os Toyota TF106 demonstraram bons progressos, tendo Trulli assinado o terceiro registo, ficando Zonta logo na esteira do italiano.

                                                Mais pormenores sobre os testes realizados hoje em Barcelona disponíveis dentro de breves momentos.

                                                www.sportmotores.com

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                                                  F1: O Grupo VAG e a F1

                                                  Nos últimos anos diversas equipas têm, sem sucesso, tentado aliciar o Grupo VAG a ingressar no Campeonato Mundial de Fórmula 1, porém, segundo alguns rumores, a Red Bull poderá atingir aquilo que todas falharam.

                                                  Nas últimas semana têm-se intensificado os rumores que asseguram que o quarto construtor do mundo irá, finalmente, participar na categoria máxima do desporto automóvel, depois de longos anos de costas voltadas.

                                                  Segundo algumas fontes, Dietrich Mateschitz, o dono da Red Bull, ter-se-á encontrado com Bernd Pischetsrieder, tendo convencido o presidente do Grupo VAG, ele próprio um adepto fervoroso de Fórmula 1, a envolver-se nos Grandes Prémios. De acordo com a mesma fonte, o ex-piloto e ex-director desportivo da BMW, Gerhard Berger está envolvido no projecto que passa pelo fornecimento de motores às duas equipas da Red Bull de 2008 em diante.

                                                  Os motores do Grupo VAG serão baptizados de Audi, nome que, a longo prazo, será ostentado por uma das equipas actualmente detidas pela Red Bull, depois de ser comprada pelos germânicos. Contudo, existe outra linha pensamento que passa pela manutenção dos motores Ferrari, que serão usadas a partir da próxima temporada pela Red Bull Racing, por parte da Scuderia Toro Rosso, centrando-se a principal equipa da empresa de bebidas energéticas no seu novo parceiro, que mais tarde assumirá o controlo desta formação. Contudo, seria estranho se a Ferrari aceitasse uma situação deste tipo, dado que desta forma seria com naturalidade que os seus segredos cairiam nas mãos dos seus novos concorrentes.

                                                  Tudo isto faz algum sentido, até porque a Red Bull tem algum peso dentro do departamento de competição do Grupo VAG, dado que, actualmente, patrocina praticamente todos os projectos desportivos dos alemães – a Audi no DTM, a Volkswagen no Dakar e a Seat no WTCC – aprestando-se para apoiar os privados que participarem no Campeonato Mundial de Ralies de 2006. Porém, existem algumas pontas soltas neste suposto ingresso do Grupo VAG no mundo dos Grandes Prémios.

                                                  O construtor germânico está envolvido em diversos programas desportivos, sendo impossível que os consiga manter caso marque presença na Fórmula 1, mas todos eles poderão ter o seu fim até ao final de 2008, o mais tardar. O projecto inicial da Volkswagen para o Dakar terminava este ano, mas não está fora de cogitação o prolongamento por mais um ano, ainda assim até 2008 tudo estaria terminado. A Seat tem um contrato de dois anos para se manter no Campeonato Mundial de Turismos, podendo cessar a sua participação antes da temporada da possível estreia do Grupo VAG na Fórmula 1. A Skoda viu já o seu programa desportivo cancelado, ao passo que da parte da Audi existe alguma indefinição quanto ao seu futuro no DTM, estando, no entanto, assegurada a sua presença em Le Mans até 2008, o que causa um calcamento sobre a data prevista para o ingresso do Grupo VAG na Fórmula 1.

                                                  No campo político, não faz muito sentido os alemães entrarem agora no conflituoso mundo dos Grandes Prémios, dado que existe ainda o risco da GPMA criar um campeonato paralelo em 2008. Além disso, ao se associar com a Red Bull, o Grupo VAG fica sem qualquer margem de manobra no campo político, dado que a empresa de Dietrich Mateschitz já assinou um novo Pacto Concórdia com Bernie Ecclestone.

                                                  Existem, portanto, alguns indícios que levam a acreditar que o Grupo VAG poderá ingressar a médio prazo na Fórmula 1, no entanto, não será de estranhar caso espere pelo definição do futuro da categoria máxima do desporto automóvel para traçar a sua estratégia desportiva.

                                                  Jorge Girão

                                                  www.sportmotores.com

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                                                    A FIA revelou hoje a lista para a próxima época e o nosso Tiago está lá e com o número 18.
                                                    Não há SuperAguri por agora


                                                    1. Fernando Alonso (E), Mild Seven Renault F1 Team, Renault
                                                    2. Giancarlo Fisichella (I), Mild Seven Renault F1 Team, Renault
                                                    3. Kimi Raikkonen (FIN), TBA McLaren Mercedes, McLaren Mercedes
                                                    4. Juan Pablo Montoya (CO), TBA McLaren Mercedes, McLaren Mercedes
                                                    5. Michael Schumacher (D), Scuderia Ferrari Marlboro, Ferrari
                                                    6. Felipe Massa (BR), Scuderia Ferrari Marlboro, Ferrari
                                                    7. Ralf Schumacher (D), Panasonic Toyota Racing, Toyota
                                                    8. Jarno Trulli (I), Panasonic Toyota Racing, Toyota
                                                    9. Mark Webber (AUS), WilliamsF1 Team, Williams Cosworth
                                                    10. Nico Rosberg (D), WilliamsF1 Team, Williams Cosworth
                                                    11. Rubens Barrichello (BR), Lucky Strike Honda Racing F1 Team, Honda
                                                    12. Jenson Button, (GB), Lucky Strike Honda Racing F1 Team, Honda
                                                    14. David Coulthard, Red Bull Racing, RBR Ferrari
                                                    15. TBA, Red Bull Racing, RBR Ferrari
                                                    16. Nick Heidfeld (D), BMW Sauber F1 Team, Sauber BMW
                                                    17. TBA, BMW Sauber F1 Team, Sauber BMW
                                                    18. Tiago Monteiro (P), MF1 Racing, MF1 Toyota
                                                    19. Christijan Albers (NL), MF1 Racing, MF1 Toyota
                                                    20. TBA, Scuderia Toro Rosso, STR Cosworth
                                                    21. TBA, Scuderia Toro Rosso, STR Cosworth

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                                                      FIA Oficcial Press Release:

                                                      http://www.fia.com/mediacentre/Press...011205-01.html


                                                      100% de certezas que o Taigo estará em 2006 na F1 e na Midland!

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        citação:Originalmente colocada por The_MoBsTeR

                                                        Ainda não há nenhum com as "asas duplas"?



                                                        Ou fica para a próxima época?
                                                        A serem aplicadas, só em 2007.

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          citação:Originalmente colocada por lss911

                                                          FIA Oficcial Press Release:

                                                          http://www.fia.com/mediacentre/Press...011205-01.html


                                                          100% de certezas que o Taigo estará em 2006 na F1 e na Midland!
                                                          Já não era sem tempo...

                                                          Comentário


                                                            #30
                                                            citação:Originalmente colocada por lss911

                                                            FIA Oficcial Press Release:

                                                            http://www.fia.com/mediacentre/Press...011205-01.html


                                                            100% de certezas que o Taigo estará em 2006 na F1 e na Midland!
                                                            SEndo assim ainda estão 4 lugares em aberto?

                                                            Comentário

                                                            AD fim dos posts Desktop

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