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Renault e Smart ForTwo 3 (2014)/ Cabrio (2015)/ Crossover (2016)

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    Renault e Smart ForTwo 3 (2014)/ Cabrio (2015)/ Crossover (2016)

    Pre-Salón de Frankfurt: Smart Forvision

    A un año de la presentación de la nueva generación del Smart, esa que utilizará una plataforma modular de motor trasero desarrollada por Mercedes-Benz y que compartirá con Renault-Nissan, la división urbana de la estrella va a presentarnos el Forvisionen Frankfurt.

    El concepto es un claro globo sonda sobre la estética del inminente nuevo Smart, que evoluciona muy favorablemente respecto a la versión actual, ganando modernidad, pero reteniendo sus señas de identidad.

    Dentro de las claves técnicas de este prototipo destaca el uso de asientos con calefacción integrada dentro del tejido sintético que los conforma, el uso de espumas para conseguir un mejor aislamiento sonoro y térmico del exterior, un techo con células fotoeléctricas capaces de alimentar el climatizador y los sistemas multimedia de a bordo, y sobre todo, el grupo moto-propulsor configurado por un motor eléctrico y unas baterías codesarrolladas con BASF. Ah, se me olvidaba, las llantas están fabricadas en plástico.

    #2

    Comentário


      #3
      ta cheio de moças nas portas.

      Comentário


        #4
        Originalmente Colocado por CletoZaca Ver Post
        ta cheio de moças nas portas.
        E quem é que não gosta de um carro com umas belas moçoilas?

        Comentário


          #5
          Smart has always been a pioneer in matters of urban mobility and with the smart fortwo electric drive the company is showing the direction of development in cities around the world. Together with BASF, the largest automotive supplier in the chemical industry, smart is demonstrating its leading role in the use of forward-looking technologies above and beyond the drive system. The joint concept vehicle smart forvision presented at the 2011 International Motor Show in Frankfurt combines a futuristic design with technologies relating to energy efficiency, lightweight design and temperature management.

          “With the forvision smart is doing justice to its role as Daimler’s think tank for urban mobility. We are presenting numerous world premieres that make uncompromising electric mobility possible. With the clear objective of greatly increasing the zero-emission range we concerned ourselves with all factors that influence this on the vehicle. This resulted in completely new concepts and materials in the areas of insulation, reflection, lightweight design and energy management. In addition to transparent organic solar cells, transparent and energy-saving light-emitting diodes and infrared-reflective films and coatings, high-performance foams are used for insulation against cold and heat. smart is also setting new standards of lightweight design with the use of the first all-plastic wheels”, says Dr. Annette Winkler, Head of smart. “In conjunction with smart’s revolutionary DNA, we have designed a vehicle that is so unique that we can’t wait to take it out of the research laboratory and onto the roads!”

          “Cars of the future need materials and technologies which reduce energy consumption whilst also increasing the range and level of comfort. Our innovations make a decisive contribution to this”, says Dr. Christian Fischer, Head of BASF Polymer Research. “We are proud to have developed a holistic concept for sustainable urban mobility in cooperation with smart. Together we are presenting a pioneering vehicle which is without parallel.

          Thanks to the combination of smart’s automotive expertise and BASF’s material and system competence a vehicle has been created which showcases technologies for sustainable and holistic electric mobility of the future. The researchers and designers intentionally realised a mixture of visionary materials and technologies in the concept vehicle – some of these are still at a laboratory stage, while others have a realistic chance of entering series production.

          Energy efficiency: light and energy from above

          The hexagonal transparent areas on the roof of the smart forvision are an eye-catching feature – as the first light-transmitting roof that also generates energy. Transparent solar cells covering the entire roof surface are the technology used here. They are based on organic dyes embedded in a sandwich roof. The transparent dyes of the solar cells are light-activated. Even in diffused light and poor light conditions they generate enough energy to power the multimedia components and the three fans that assist with climate management in the vehicle interior. If the vehicle is standing in the sun the ventilation is permanently operated with the help of these solar cells, keeping the car cool. This new photovoltaic technology opens up further efficiency potential and the energy generated can be used for further applications in the car.

          There is an additional new feature under the solar cells: transparent OLEDs (organic light-emitting diodes) illuminate the vehicle interior when the door is opened or a button pressed. When switched off they allow for a clear view outside. This results in a glass roof effect during the daytime, whilst the areas are pleasantly illuminated without any dazzle at night. Thanks to a free choice of colours the new OLEDs do not only offer more design freedom, they also consume less than half as much energy as conventional energy-saving lamps.

          Lightweight design: different, better, stylish

          In the smart forvision a world first leads to a considerable weight reduction and a unique design: the first all-plastic wheel suitable for high-volume production. In its current development status, the wheel developed by BASF from a new high-performance material results in a considerable weight saving of three kilograms per wheel. Unlike conventional polyamide composite materials this new plastic has long reinforcing fibres which improve its mechanical properties. The result: excellent thermal and chemical stability, dynamic strength, toughness and good continuous operating characteristics. First intensive product tests at smart show the performance capability of the all-plastic wheel and confirm the potential for possible use in production vehicles.

          In addition to the tridion passenger cell, further components such as the doors are made of carbon-fiber-reinforced epoxy resin – a high-performance composite material. The use of such materials enables a weight saving of more than 50 percent to be achieved compared with steel, or 30 percent compared with aluminium. Thanks to short hardening times the resin systems from BASF are also suitable for producing larger volumes.

          Heating: close to the body and efficient

          The multifunctional, comfortable and lightweight seats in the smart forvision offer a unique combination of efficient temperature management and an energy-saving lightweight design. Here, several innovative products are combined with one another for the first time. A new, lightweight, self-supporting plastic seat shell forms the basis.

          Numerous studies have shown that the body only absorbs heat efficiently through certain contact points. This is why “e-textiles” – thin fabrics with custom-tailored conductive coatings – replace conventional seat heating in the smart forvision. With direct heating close to the body in the middle and lower back area of the seats they provide for a pleasant feeling of warmth. The energy, space and weight-saving e-textile technology is also found in the armrests of the doors and ensures that body contact points sensitive to the cold are also warmed in this area.

          The innovations continue with the seat foam, which provides for both comfort and weight savings. The material from BASF is around 10 to 20 percent lighter than other materials and enables different degrees of hardness to be realised in different areas of the upholstery in a single work operation – resulting in clear ergonomic advantages.

          Superabsorbent containing fleece fabric integrated in the seat greatly enhances seating comfort through its passive climate control. Compared with conventional climate-controlled seats the lightweight seat in the smart forvision does not have the complexity and energy requirement of mechanical ventilation.

          Temperature management: heat stays outside

          As a large amount of energy is needed to air condition and heat a vehicle, temperature management was a key focus area for the smart and BASF researchers. A whole package of measures has been implemented in the smart forvision to ensure more efficient air conditioning of the vehicle.

          At the same time they make energy-intensive heating of the whole interior superfluous.

          A heat shield that has not been previously used for automotive applications consists of a new kind of infrared-reflective film from BASF applied in the windscreen and side windows, protecting the car interior from heating up. Integrated between the panes of the safety glass the metal-free film ensures that the infrared rays are effectively reflected. Thanks to its high transparency in the visible range it can also be applied to tinted windows and guarantees an unprecedented level of reflection of sunlight and heat. Unlike metallized films, which are already used in some vehicles, the new film reflects only the infrared rays of the sun. Radio waves needed to use GPS, Bluetooth, mobile phones or for toll collection pass through the glass unhindered.

          The high-performance foams from BASF fitted in the bodypanels also provide for a pleasant climate inside the car. They keep the vehicle pleasantly cool in summer and also insulate it against the cold in winter. Thanks to their high efficiency even in a small width, they can be fitted everywhere in the vehicle. With this innovative insulation system in the smart forvision, the two companies are breaking new ground in the automotive sector.

          Cool coatings – cool interior

          The infrared-reflective and extremely scratch-resistant coating system covers two important aspects at once. Firstly, it supports the extensive temperature management system and, secondly, the brilliant and high-quality look of the coating underlines the unique design of the smart forvision. The concept vehicle features a white special-effect coating with glass flakes that create a gleaming metallic look. An important side effect: the colour white reflects heat rays from sun and light particularly well. But even surfaces coated with dark colours stay much cooler thanks to special colour pigments from BASF. They ensure that heat radiation is reflected rather than absorbed. This leads to a temperature reduction of up to 20 degrees Celsius on the paint surface and of up to approximately four degrees in the vehicle interior.

          Futuristic design trendsetter

          Painted in pearl white and accentuated by the tridion safety cell coated with a copper-coloured liquid metal paint, there is a deliberate connection between the basic structure of the smart forvision and the design of the smart fortwo. Trendy yet high quality – the aluminium flakes in the liquid metal paintwork create a reflecting surface on the safety cell, changing between light and dark depending on the viewer’s perspective. Both the panels and the cell of the smart forvision are additionally painted with an extremely scratch-resistant clear coat.

          The faceted side doors with integrated door openers are a real eye-catcher. Here, plastic is presented in a new, expressive and three-dimensional form; a reinterpretation that is only possible at smart thanks to the consistent use of plastic. The precise facets give the area stability and enable a smaller material thickness to be used. Optimal use is made of the possibilities offered by plastic as a material. In contrast, the front and rear have a softer design with smooth transitions from the doors. Just as the integrated door handle does not need an additional component, the familiar smart air inlet is represented by small hexagons located right on the outer skin.

          The jet-like rear lights are reminiscent of small aircraft turbines and give the rear a futuristic and sporty look. Inside the lights, small propellers convey the air from the inside to the outside. In addition to all the light functions needed, transparent stacks in the form of rings around the lights also show the charge status of the battery during charging.

          The headlamps are emphasised by a ring comprising the daytime driving lights and indicator functions. The lights add to the likeable expression of the smart forvision.

          Doors open to the future

          With a mix of polygonal surfaces and organic shapes the interior of the smart forvision builds a bridge to the architectural design handwriting of the exterior. This also applies to the colour concept: a cool white dominates in the interior as well, accentuated by the inner part of the instrument panel in liquid copper. Hexagons in the form of white rubber nubs on a white floor are a reference to the design idiom of the overall vehicle, as is the tone-in-tone design of the seat upholstery.

          The faceted surface of the side doors is also found on their inside. The polygonal surfaces with integrated armrests and stowage compartments curve into the interior. They are painted in the body colour and feature coloured LEDs. These guide the driver with a light animation running from the outside to the inside when the door is opened and closed. After closing the door the animation changes to unobtrusive ambient lighting.

          The elliptical user interface with a copper coloured frame – matching the lightweight tridion – is semi-transparent when switched off. When the vehicle is switched on all cockpit information is then projected onto the transparent surface. The driver uses a touchscreen to switch between operating menus.

          The white steering wheel that is reminiscent of an aircraft yoke additionally gives the cockpit a futuristic look. As well as function buttons the LED display for the battery charge status is found here.

          Forward-looking technologies

          The smart forvision not only shows that electric mobility can make emission-free driving possible. At the same time, it paves the way for new technologies in the automotive sector. Many of these innovations are based on nano technology, the key to the development of sustainable solutions. Nano materials serve as drivers of innovation in the automotive industry, as they do in the fields of construction, energy, healthcare and electronics.

          The total of all technologies integrated in the concept vehicle make a perceptible contribution to increasing the range.

          This is always at the centre of discussions relating to battery-electric driven vehicles. With maximum energy efficiency, intelligent temperature management and consistent lightweight construction it is possible to increase the range by up to 20 percent. An additional bonus for electric mobility of the future.

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            #6
            Editado pela última vez por BLADERUNNER; 02 September 2011, 14:25. Razão: post repetido!!! aproveito para colocar o vídeo

            Comentário


              #7
              Estou a gostar dos protótipos que a Smart tem feito
              Neste protótipo, eles exageraram um bocado com aquela dose de vincos na lateral.

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                #8
                COMPRO!!!
                Está mesmo espectacular.
                Quero dois!

                Comentário


                  #9
                  Muito bom aspcto, sem duvida! Venha ele!

                  Comentário


                    #10
                    Explicação técnica e visual demosntrando que além de estética, as formas têm uma razão de ser.

                    Comentário


                      #11
                      Originalmente Colocado por BLADERUNNER Ver Post
                      Explicação técnica e visual demosntrando que além de estética, as formas têm uma razão de ser.
                      Qual é a razão de ser do mau desenho das portas?
                      Interessante contudo.

                      Comentário


                        #12

                        Comentário


                          #13

                          Comentário


                            #14
                            Parece que a Smart vai voltar às origens com um visual mais "fofinho" para o seu Fortwo/ex-City Coupé.

                            E ainda bem. Sempre me pareceu que o amadurecimento pretendido com o Mk2 acabou por tirar demasiada paixão ao modelo, banalizando-o.

                            Comentário


                              #15
                              De tudo o que já foi mostrado para o salão de Frankfurt, este é sem dúvida "o" concept.
                              Um pequeno objecto sobre rodas com mais inovação por centimetro quadrado que praticamente qualquer outra coisa que apareça.
                              E de tantos temas que já falei aqui no fórum, focando na necessidade de repensar os "comos" do automóvel, Frankfurt está-se a revelar uma bela surpresa.
                              Já tinha referido a gama i da BMW, que estão a 2 anos de chegar até nós, e agora este pequeno concentrado de inovação, numa parceria entre Smart e BASF.
                              É certo, e como eles dizem, algumas das soluções apresentadas estão ainda em fase laboratorial, mas no geral, vejo maior parte das soluções apresentadas possiveis de colocar ainda durante esta década nos automóveis que aí vêm.

                              Não costumo ler press-releases dado a porno-chachada que costumam ser, mas neste caso até li, para ver se conseguia mais informação sobre as diversas soluções apresentadas, e no final, dizem isto...
                              With maximum energy efficiency, intelligent temperature management and consistent lightweight construction it is possible to increase the range by up to 20 percent
                              Apesar dos eléctricos serem 0 emissões teóricas, também necessitam de ser o mais eficientes possiveis. Isto, porque também consomem energia como qualquer outro auto-móvel.
                              E da mesma forma que a perca de peso ajuda a diminuir os consumos nos carros convencionais, também a perca de peso ajuda a extrair mais kms de um mesmo pack de baterias (dado a limitação tecnológica das actuais que temos).

                              A BMW recorreu essencialmente à fibra de carbono e aluminio nos i, a Smart apresenta também portas em fibra de carbono, o uso de plástico em áreas inéditas e o repensar de uma série de componentes de sistemas.
                              De notar as jantes e os bancos.

                              Já tinha comentado noutro tópico que os bancos actuais são das coisas que mais deveriam ser repensadas em matéria de design. Ocupam muito espaço e são pesados e vêm cada vez com mais funções e extras, que, parando para reflectir um bocadinho, maior parte delas poderia ser simplesmente eliminada, retirando complexidade, custo e peso.
                              A Smart mostra-nos uma estrutura em plástico e ideias novas para questões de temperatura. A lotus, por exemplo, recorreu aos bancos Probax da Nomax (que já equipam os Elise faz anos), em que o próprio enchimento tem função estrutural, livrando-se da correspondente em metal para a mesma função, e com isso ganhando não só na questão do peso, como na questão do volume ocupado pelo assento.

                              As jantes em plástico são sem dúvida dos pormenores mais curiosos deste concept.
                              Aí está uma abordagem curiosa À perca de massas não suspensas. Se eles conseguirem que as mesmas apresentem niveis de resistência às correspondentes em metais, estamos sem dúvida na presença de um pequeno grande avanço. Os plásticos nos últimos tempos têm invadido áreas que não se esperaria que chegassem lá. Vemos componentes com função estrutural, já em carros em comercialização, que recorrem ao plástico em vez de um qualquer tipo de metal.

                              De resto, todos os truques para manterem a temperatura no interior o mais amena possivel recorrendo ao minimo ao Ar Condicionado, demonstra uma maturidade projectual bastante apelativa. Nos tempos que o AC não existia, tinha-se que se ser criativo para manter um ambiente interior agradável. Existia, por exemplo, um muito maior número de aberturas possiveis para permitir a circulação de ar no interior. Vemos aqui neste concept, uma recuperação dessa abordagem ao problema. Usa-se materiais com qualidades isolantes, que permitem prescindir de forma mais regular de equipamentos "sugadores" de energia, criando um efeito cumulativo na obtenção de maior eficiência energética. Algo que também vemos em algumas propostas no campo da Arquitectura, que por vezes conseguem resultados inesperados, originais e que contribuem para uma melhor qualidade de vida nesses espaços.

                              Outra aposta curiosa neste concept e que tanto afecta a sua estética, é extrair de um componente ou de uma parte do carro, mais que uma função, consequência de tal acto, uma redução do número de componentes.
                              Claro, começando pelas portas. Duvido que vejamos aquele facetamento dado à superfície. PArece-me mais uma exploração das potencialidades do material do que propriamente uma tendência a ver no sucessor do For2. No entanto, a solução para os puxadores integrados num único painel, parece-me claramente algo que deveriam perseguir. Os paineis já são em plástico, pelo que permitem certas liberdades formais que simplesmente são impossiveis com o metal.
                              Permite redução do número de componentes a serem produzidos, pelo que é uma boa forma de reduzir custos na linha de produção e até redução de desperdícios, que continua a ser uma luta constante na industria.

                              Da mesma forma que vemos os puxadores integrados, vemos também a grelha frontal, tratada de modo puramente gráfico, integrada no próprio painel. Mais uma vez, menos umas pecinhas para se formar uma grelha. Podemos ver uma solução semelhante no Panda de 1980, onde a grelha era uma simples chapa com aberturas verticais. O Panda continua a ser um excelente exemplo de minimalismo automóvel e de como se pode fazer mais com menos.
                              Esta abordagem também já foi explorada de forma mais radical faz uns anos. Numa tentativa de cortar nos custos de produção, a redução do número de componentes é sem dúvida um caminho razoável, apesar de actualmente, a tendência é precisamente o oposto.
                              Coscuvilhem pelo, nao muito atractivo, mas sem dúvida interessante pelas soluções apresentadas, Fioravanti Tris de 2000, onde esse conceito é levado a um extremo, apostando na simetria das formas para redução do número de componentes de forma expressiva. Grupos ópticos idênticos do lado direito e esquerdo e frente e trás, portas idênticas nos lados e traseira, etc... permitiam reduzir enormemente os custos de produção, pois deixava de ser necessário um sem número de moldes.

                              Voltando ao Forvision, acredito que os extremos do carro sejam um retrato fiel do sucessor do For2, com uma face bem mais simpática e atractiva que a actual.
                              A segunda geração, apostava num look mais adulto e agressivo comparativamente à primeira, e, não conseguia uma integração tão boa da curta distância entre-eixos no todo, como o primeiro conseguia. Pior só mesmo o iQ da Toyota.

                              Este retorno ao lado mais soft do pequeno citadino, por um lado, pode ser bom, permitindo existir uma face mais agradável no caos urbano. O "feel good car" que vemos associados a coisas como o 500 pode ter estado na génese deste regresso, mas por outro lado, dado as dimensões diminutas do Smart, coisas fofinhas e pequeninas podem retirar a credibilidade de ser percebido como um automóvel e mais como um brinquedo, um pouco como acontece com os trigémeos. O mercado ditará a sua sentença

                              No entanto, neste estado de concept, e aparte a confusão que acontece na lateral, de resto é um trabalho claramente superior no que toca a coesão e integração das partes no todo, comparando com o que temos agora.
                              Sobretudo nos extremos acho que o trabalho é de uma qualidade bastante superior, perdendo o look plástico e baratucho excessivo da geração actual.
                              A traseira está particularmente bem conseguida com a "Tridion Safety Cell" a envolver os graficamente apelativos grupos ópticos circulares. É tudo mais limpo e assertivo do que temos actualmente.

                              Esperemos que mantenham o mais possivel deste concept, sobretudo nos extremos, no próximo For2.
                              E mantenho o que disse no inicio. este é para já "o" concept do salão.
                              Explora novos caminhos não só no aspecto visual, mas também nos "comos" da indústria, e integra-os de forma excelente numa proposta credivel, não caíndo nas extrapolações mais ou menos fantasiosas de outros concepts urbanos que invadirão Frankfurt.

                              Comentário


                                #16
                                Smart Forvision em Frankfurt

















                                Comentário


                                  #17
                                  Mais em Frankfurt

















                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por TheCube Ver Post
                                    Qual é a razão de ser do mau desenho das portas?
                                    Interessante contudo.
                                    É para dar emprego aos arquitectos
                                    A chamada polivalência de mercados. Todos ajudam, os artistas desenham as bolas do tejadilho, os arquitectos, as portas, os ilustradores os interiores, e os merchandart expõem isto numa galeria
                                    Claro que estou a brincar, mas até fica caricato, faz lembrar aquela carrinha Mazda que saiu agora (não sei quando)

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                                      #19

                                      Especulación gráfica: Smart ForTwo 2013
                                      El futuro de Smart empieza a verse cada vez más claro gracias a los dos últimos prototipos de la firma, presentados en Ginebra y Frankfurt respectivamente. Pero como suele suceder, las licencias artísticas que se toman sus diseñadores al poder ignorar las leyes económicas y de la física dificultan ligeramente la creación de una imagen mental más o menos sólida, como la que hoy nos ofrece el maestro Theophilus Chin.

                                      Su Smart ForTwo bebe de ambos, tomando la carrocería general del reciente ForVision y añadiéndole detalles menores como la calandra del ForSpeed y varios elementos más realistas, tales son las puertas con tiradores horizontales en lugar de verticales y flotantes, unos espejos retrovisores de mayores dimensiones y un techo sin las miniclaravoyas del concept. El resultado sólo consigue extraer una pregunta de nuestras bocas: ¿Cuándo? Porque parece que ya va llegando el momento de jubilar al modelo actual...

                                      Comentário


                                        #20
                                        O pedal acelerador parece um comando da Wii

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                                          #21

                                          (render)
                                          Novo Smart Fortwo chegará em 2013
                                          The new, third-generation Smart Fortwo will premiere next year at the Frankfurt Motor Show.
                                          As inspiration for the look of the new Smart served Smart Forvision concept from last year's show in Frankfurt, and the car will be the result of joint development with the French Renault.
                                          Smart Fortwo III will be slightly longer than the current model (will have about 280 cm) and weight will be reduced by about 50 kg.

                                          As regards the range of engines, it will include three-cylinder gasoline and diesel engines (with power range from 65 to 110hp), and will again be offered and electric versions.
                                          Prices should remain at the current model.

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                                            #22
                                            Não gosto deste novo design...
                                            Editado pela última vez por Ricky5; 07 July 2012, 17:18.

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                                              #23
                                              Onde anda o Crash?

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                                                #24
                                                É bom que mudem a actual linha do Smart, é que o carro está como o anúncio cada vez mais feio.
                                                Ou muito me engano ou as linhas do futuro Smart estão já todas no concept.

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                                                  #25
                                                  Algumas soluções interessantes. Está mais que na hora de um novo modelo para a smart

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                                                    #26
                                                    Mula

                                                    Possivelmente será apresentado um protótipo antecipativo (showcar vá...) no próximo mês, em Paris. O modelo de produção deverá surgir um ano depois, em 2013, no Salão de Frankfurt, sendo introduzido no mercado em 2014.

                                                    O carro permanecerá com o mesmo layout: motor e tracção traseiros, devendo ser equipado com novos motores de 3 cilindros tanto a gasóleo como a gasolina, tendo também uma versão eléctrica.

















                                                    Fonte: Carscoop

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      Twingo?

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Smart Forstars concept para Paris (imagem em 1ª mão na Autobild)


                                                        Nota-se a influência do Smart For-Us concept.

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Smart forstars, el concept deportivo de Smart para París 2012

                                                          Llámanos frikis, pero echamos de menos al Smart Roadster Coupe. Vale, su caja de cambios secuencial era más lenta que Alex Yoong, pero por lo demás el coche era toda una delicia, y encima no era demasiado caro. Desgraciadamente, unos problemas con unas llamadas a revisión y unos costes desorbitados de producción para modificarlo acabaron con su exitosa carrera (había más ventas de las que Daimler esperaba de él).

                                                          Pero ahora, años después, en París veremos un concepto que podría anticipar un sustituto para aquel querido deportivo de tamaño "micromachine". Se llama Smart forstars (sí, en minúsculas), y es toda una declaración de principios de diseño urbano "chic".

                                                          El forstars es un pequeño biplaza eléctrico, con 60 kW de potencia (unos 82 caballos), con 135 Nm de par y una batería de 17,6 kWh. Si bien su velocidad punta está limitada a 130 por hora, sus aceleraciones, gracias al gran par, bajo peso e instantaneidad de respuesta del motor, prometen ser trepidantes.

                                                          Su carrocería se sienta en un monocasco de batalla alargada, con 2,47 metros, lo que son 603 milímetros extra respecto a un ForTwo "convencional". También tiene mayor ancho de vías. El diseño sigue lo que tradicionalmente esperas de un Smart, con una carrocería bicolor, unos faros ópticos "estratosféricos" (no te pierdas las cejas "enfadadas" delante), o las ruedas en los extremos, sin dejar prácticamente lugar a voladizos.

                                                          Por dentro, el habitáculo exuda olor a "prototipo conceptual". Cuenta con unas formas tremendamente agraciadas, con un diseño que Smart califica como "aerodinámico", donde prima lo juvenil y lo fashion, y las ideas tecnológicas y de conectividad, como el hecho de que tu smartphone hará las veces de retrovisor depositándolo en un anclaje pensado específicamente para la tarea.

                                                          Dentro de las cosas "cool", que tienen pocas posibildiades de acabar siendo una realidad en el modelo de producción, nos encontramos un proyector de vídeo situado sobre el capó delantero, que te permite mostrar películas en cualquier pared blanca que te encuentres por el camino. La idea es genial, y se hace streaming desde tu smartphone, pero aunque nos gusta, se nos hace complicado imaginar que vaya a integrarse algún día en un coche de producción.

                                                          El techo de cristal, la enorme capacidad de carga de su maletero, sus colores vibrantes, sus llantas de 21 pulgadas... todo nos parece mucho más que interesante como medio de transporte "joven, desenfadado y económico". Ahora quedará por ver si Smart se atreve con su producción, o simplemente utiliza el concepto para mostrarnos algunas líneas estéticas para su próxima generación de modelos. Si es así, será una pena, porque yo soy uno de esos que estaría encantado de moverme por ciudad con un aparatillo de estos.

                                                          Más fotos y detalles desde París a partir del día 27.






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                                                            #30

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