BMW 1M vs Focus RS500 vs Audi RS3

[Scutar]

Achei o comparativo interessante e o resultado também, contra as minhas espetativas ganhou o modelo que menos esperava. O Focus com mais potência e menos peso não sei como não faz o melhor tempo em pista.

Comparação entre os 3 modelos:

1M vs Focus RS 500 vs RS3 Sportback : The Match 10733


Teste AutoBild:

Audi RS3 vs Ford Focus RS 500 vs BMW 1M - YouTube

[Phaster]

percebi tudo o que eles disseram

[PAZ]

Mesmo antes de ver os testes, tiro as dúvidas à tua questão:

Tantos cavalos com TUDO à frente, apesar de extremamente bem elaborado, não faz milagres !!

[Abilio]

E acho que já muito faz o RS500 frente ao RS3 numa das pistas ao batê-lo por mais de 2s.

O 1M está claramente num nível acima, tem praticamente a mesma relação peso/potencia do RS500 mas com a tracção num sitio bem melhor.

[Miguelspc]

E acho que já muito faz o RS500 frente ao RS3 numa das pistas ao batê-lo por mais de 2s.

O 1M está claramente num nível acima, tem praticamente a mesma relação peso/potencia do RS500 mas com a tracção num sitio bem melhor.

O 1M nao está nivel acima , esta nos mesmos do teste , apenas claro está , a traçao como disseste está num sitio melhor .


Mas para tratar disso era so meter a traçao ás 4 no focus bem ao estilo á la Escort Cosworth

[Abilio]

O 1M nao está nivel acima , esta nos mesmos do teste , apenas claro está , a traçao como disseste está num sitio melhor .


Mas para tratar disso era so meter a traçao ás 4 no focus bem ao estilo á la Escort Cosworth

O nível acima é precisamente pela tracção, o carro torna-se invariavelmente muito mais equilibrado. É mais um grande trabalho da BMW.

Mas sem duvida que a Ford também fez (mais) um excelente trabalho, a ver o que esta nova geração nos reserva no mundo RS.

[gtabarth]

O BMW tem 6 cilindros contra 5 dos outros carros, isso também conta.

[nunomplopes]

Com um Polo G40 com uns meros 115 Cv, era capaz de se roçar 200 Km/h, e estes precisam de 2 vezes de mais de potencia só para andar mais 60 Km/h que aquele pré-histórico... Bahhh...

[SRLA]

Com um Polo G40 com uns meros 115 Cv, era capaz de se roçar 200 Km/h, e estes precisam de 2 vezes de mais de potencia só para andar mais 60 Km/h que aquele pré-histórico... Bahhh...

60Km/h dos 200 aos 260 é muito diferente de 60Km/h dos 100 aos 160.

E estes demoram menos tempo dos zero aos 260 que o G40 dos zero aos 200. E A 260 ainda consegues manter uma conversa com o passageiro. E não vais com o coração nas mãos por ires numa caixa de chapa a 200...

[bbking]

E estarem limitados a 250km/h também deve ter a sua influência,digo eu.

[DudexVTi]

Nem alteras a distância entre eixos sempre que apertas com o carro

[Visitante]

Com um Polo G40 com uns meros 115 Cv, era capaz de se roçar 200 Km/h, e estes precisam de 2 vezes de mais de potencia só para andar mais 60 Km/h que aquele pré-histórico... Bahhh...

O Bugatti Veyron também só precisa de 300cv para chegar aos 320km/h, são necessários os restantes 700cv para fazer 87km/h....

Essa comparação não tem pés nem cabeça, daqui a pouco voltamos a discutir o peso do G40 em relação aos outros...

[Phaster]

O Bugatti Veyron também só precisa de 300cv para chegar aos 320km/h

acreditas mesmo nisso? lol

[SRLA]

acreditas mesmo nisso? lol

É possível, o Veyron foi desenhado de raiz para ser o mais aerodinâmico possível.

[Visitante]

acreditas mesmo nisso? lol

Em vez de mandares postas ridiculas dessas vai-te informar e depois opina, às vezes vale mais estar calado.

E mais do que informar basta meter um pouco a cabeça a funcionar, coisa que claramente não fizeste, se um 996 Carrera com 300cv dá 290km/h de velocidade máxima, um Veyron em modo 400km/h com os apuros aerodinâmicos que tem não dá mais 30km/h a brincar?

Portanto, e visto que vi esse valor numa reportagem do Discovery na fábrica da Bugatti com um engenheiro deles a falar, não acredito apenas, tenho a certeza. "LOL"

EDIT: Afinal não são 320km/h, são 300cv para dar 300km/h!

[Phaster]

É possível, o Veyron foi desenhado de raiz para ser o mais aerodinâmico possível.

o drag coefficient do veyron é de 0,36 com ele todo rebaixado e com a asa recolhida, o de um fiat coupé é de 0,31

[DudexVTi]

320? Isso é sempre pelos 500cv's, nunca 300.

[DudexVTi]

Em vez de mandares postas ridiculas dessas vai-te informar e depois opina, às vezes vale mais estar calado.

E mais do que informar basta meter um pouco a cabeça a funcionar, coisa que claramente não fizeste, se um 996 Carrera com 300cv dá 290km/h de velocidade máxima, um Veyron em modo 400km/h com os apuros aerodinâmicos que tem não dá mais 30km/h a brincar?

Portanto, e visto que vi esse valor numa reportagem do Discovery na fábrica da Bugatti com um engenheiro deles a falar, não acredito apenas, tenho a certeza. "LOL"

EDIT: Afinal não são 320km/h, são 300cv para dar 300km/h!

Editavas era o post inteiro, qualquer pessoa com 2 dedos de testa sabe que 300cv para 320km/h não é possível... Nem 300 para 300 reais, esquece.

O único post rídiculo aqui foi o teu. Ou achas que o Veyron é um caso especial de aerodinânmica? Pode estar aperfeiçoado mas as leis são iguais para todos...

[Phaster]

320? Isso é sempre pelos 500cv's, nunca 300.

a streamliner weighing 2500lbs could do it with less than 400 hp..

mas um veyron consegue-o com apenas 300cv, o problema é que as pessoas acreditam no marketing

[DudexVTi]

o drag coefficient do veyron é de 0,36 com ele todo rebaixado e com a asa recolhida, o de um fiat coupé é de 0,31

Coeficiente, é suposto depois relacioná-lo com a área exposta ou estou errado?
A ideia que tenho é que até podes ter um Cx muito bom, mas se a área exposta for grande vai dar ao mesmo.
Isto é uma dúvida antiga, se alguem quiser esclarecer agradeço

[DudexVTi]

mas um veyron consegue-o com apenas 300cv, o problema é que as pessoas acreditam no marketing

Mas muito melhor que isso é quando depois se alia a arrogância à ignorância, Marketing works, definetly!

[Phaster]

Coeficiente, é suposto depois relacioná-lo com a área exposta ou estou errado?
A ideia que tenho é que até podes ter um Cx muito bom, mas se a área exposta for grande vai dar ao mesmo.
Isto é uma dúvida antiga, se alguem quiser esclarecer agradeço

já estive a ver umas coisas e tens razão, tem de se relacionar com a área frontal, largura dos pneus, spoilers e etc

[DudexVTi]

E para manter alguma habitabilidade no carro, é mais fácil criar um bom Cx com um carro maior e com mala do que com um carro pequeno. O Cx implica concessões por isso dá jeito ter área para trabalhar.

[BigDaddy]

Coeficiente, é suposto depois relacioná-lo com a área exposta ou estou errado?
A ideia que tenho é que até podes ter um Cx muito bom, mas se a área exposta for grande vai dar ao mesmo.
Isto é uma dúvida antiga, se alguem quiser esclarecer agradeço

Eu pelo menos sempre tive esta noção um bocado leiga

Se um carro tiver um bom/baixo coeficiente aerodinâmico é porque "corta" bem o vento, se "corta" mal tem um Cx elevado

[meialeca]

O coeficiente de atrito é adimensional, pelo que tem de se adicionar a área e velocidade do carro para obter a força de atrito

[asjesus]

Em relação a esses todos, há este que os bate a todos:

Só é pena não estar à venda.

[DudexVTi]

Drag race mostra pouco!

[asjesus]

Drag race mostra pouco!

Este Volvo tem o mesmo motor do Focus mas tem a vantagem de ter tração integral, o que lhe dá outra estabilidade.

No episódio do top gear, o volvo foi o vencedor.

[DigCb]

Em relação a esses todos, há este que os bate a todos:


Só é pena não estar à venda.

Que eu saiba, não bate nenhum deles pois "não existe".

[Freddy]

Mas facilmente era o Subaru o mais rápido...