Duvida sobre o ponto morto e o carro engatado

[fabio88]

Boas, começo por dizer que percebo pouco de carros, mas sempre tive a ideia de que quanto mais elevadas forem as rotaçoes, mais combustivel o carro consome.

Tenho um toyota corolla starvan(1998) a gasoleo, e á tempos disseram-me que se eu for a descer uma estrada e engatar o carro numa velocidade(em vez de ir em ponto morto) que o carro não gasta combustivel.

Se eu faço isso, o carro normalmente anda pelas 1500-2500 rotaçoes, enquanto o ponto morto é lá pelas 1000 rotaçoes.

Isto das rotaçoes nao funciona como estou a pensar?

Obrigado por qualquer ajuda que possam dar.

[Ribeiros]

Por acaso tambem acho uma boa questao..... e que por vezes tambem me deixa duvidas.... Vamos esperar pelos entendidos no assunto para nos esclarecer melhor sobre este ponto.

[LEMF]

O carro gasta mais ou menos consoante haja mais ou menos injecção de combustível para o motor. Isso só acontece quando tens o pé no acelerador. Logo, ires em ponto morto ou em 5ª sem teres o pé no acelerador vai dar ao mesmo. Segundo sei, claro. Até posso estar errado....

[LEMF]

Ps: acho que há aí um tópico deste tema, se bem que nunca li as conclusões....

[TSport]

Para te ajudar:

http://forum.autohoje.com/forum-gera...-consumos.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...nto-morto.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...-engatado.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...sengatado.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...sengatado.html

http://forum.autohoje.com/road-book/...realidade.html

Se procurares, certamente que irás encontrar mais outra dúzia deles...

[terrorjj]

Outra vez arroz?

Segundo sei, a carburador gasta menos em ponto morto, a injecção gasta menos engatado (gasta 0 a partir das 1400/1600 rpm). Uma coisa é certa, em ponto morto gasta sempre, porque tem que haver débito de gasolina para o motor se manter em funcionamento.

À parte disso, eu nunca andaria em ponto morto, mesmo que gaste menos. É mais seguro andarmos com uma mudança engatada.

[AyrtonRose]

Tenho a certeza absoluta que em ponto morto nao gasta nada. Até dá desconto.

[REDLINER]

Nãooooooooooo!!!!!!!!ARGHHHHHHH

[bruncamps]

Já se falou muito disso por aqui.

O consumo de combustível não é propriamente proporcional com a rotação do motor. O factor mais importante é a posição do acelerador, após isso entram as rotações.

Se o veículo estiver numa descida ligeiramente acentuada, e não for necessário carregar no acelerador para manter a velocidade, o consumo é zero. Se estiver desengatado é o mesmo que o ralenti, precisa de combustível para trabalhar.

Além disso, é sempre mais seguro circular com o motor ligado às rodas, visto que o mesmo ajuda a manter a estabilidade do veículo. Tanto numa descida, ao ajudar a manter a velocidade, como em curva devido ao peso do motor, digamos assim.

Isto aplica-se em veículos com centralina, no caso dos antigos de carburador o consumo engatado/desengatado é idêntico.

Resumindo: um carro é para andar sempre com uma mudança engatada.

Já aqui fica aqui uma informação adicional: não se poupa combustível ao circular com o motor constantemente a baixas rotações, e principalmente ao acelerar a partir dessas baixas. A relação performance/consumo ideal situa-se perto do binário máximo do motor. Por outras palavras, é preferível acelerar pouco e deixar o motor desenvolver até médias, do que trocar logo de mudança e acelerar mais.

[LEMF]

Tenho a certeza absoluta que em ponto morto nao gasta nada. Até dá desconto.

Em "N" produz gasolina.....

[Boxer]

Engatado é a inércia do carro em movimento ou a gravidade com i carro a descer que fazem as rodas rodar e, com elas, o motor (porque está embraiado e, logo, ligado às rodas).

Com o carro em ponto-morto, as rodas estão desligadas do motor (está desembraiado) e, por isso, para não "ir abaixo" precisa de combustível para se manter a trabalhar. Gasta mais em ponto morto.

[XtraLong]

Se fores a descer em ponto morto, o motor consome combustível para manter o relantim para "alimentar" os acessórios do motor, tipo AC, alternador, bomba da agua, direcção assistida, etc...
Se fores engatado já não consome nada visto que o motor esta a rodar com ajuda de uma força externa, neste caso uma descida.

Se o motor for a carburador o caso muda de figura.

Pelo menos é esta ideia que tenho.

[rodrigol]

Isto já está quase mais batido do que a história do JC!

[bruncamps]

Eu já respondi, mas esqueci-me de referir isto: faz bem perguntar, mas por vezes convém pensar um pouco antes de o fazer.

Segundo a teoria inicial, um carro gasta mais a descer a Serra da Estrela às 3000RPM em 5ª, do que a subir a morrer às 1000RPM...

[TSport]

Mas demora muito?

[Vino]

Outra vez a mesma *****?

Já mete nojo.

[Pastis]

Imaginem quem já cá anda desde 2002...

[Fahrenheit]

Visto que é um carro movido com um motor a injecção directa então é:

Engatado, sem acelerador, consumo: 0L
Desengatado, sem acelerador, consumo: No Leon 1.9 TDi 105 anda na casa de 1L, no Renault Clio nem sei bem mas aponto para mais.

Portanto:

Engatado o motor é movido com a inercia do movimento e não bebe.
Desengatado bebe porque não beneficia dessa inércia.

[PeugeotSales]

Alguem faça um sticky desta explicação

[Drifter]

Tenho a certeza absoluta que em ponto morto nao gasta nada. Até dá desconto.

Se for um TDI reprogramado certamente que nasce Diesel la dentro

[davidpreira]

Agora à parte se gasta mais ou gasta menos, quem conduz em ponto morto não percebe que isso pode ser perigoso? Por quê andar a inventar?

[cuto]

Se estiver com o motor desligado gasta o mesmo...

[MeloAntunes]

Se estiver com o motor desligado gasta o mesmo...

E numa ribanceira em cima de um pinheiro, quanto é que gasta?

[nto]

Para te ajudar:

http://forum.autohoje.com/forum-gera...-consumos.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...nto-morto.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...-engatado.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...sengatado.html

http://forum.autohoje.com/forum-gera...sengatado.html

http://forum.autohoje.com/road-book/...realidade.html

Se procurares, certamente que irás encontrar mais outra dúzia deles...

Bem, ainda há mais, mas já tem aí que chegue.

[BadJo]

[JPVNG]

...........................

[DiSantos]

Como já foi dito, depende do sistema de alimentação. Com carburador, já se sabe.

Agora com injecção é diferente. Se querem ter mesmo a certeza que um carro de injecção está a gastar 0, façam como eu: arranjem uma descida não muito inclinada, a direito, engrenam a 5ª e, pura e simplesmente, desligam a chave. Isso mesmo, rodam a chave toda para trás. Irão ver que o carro continua a andar (eventualmente os ponteiros do quadrante desligam). Para voltar a "ligar" o carro, basta rodas a chave até ao ponto 2 (ou quando os ponteiros voltarem a mexer, como preferirem). Realço o facto de, ao desligar a chave, o carro tem mesmo de estar engatado, para o motor continuar a receber movimento das rodas, senão é o mesmo que ao ralenti.

[SPV]

Como já foi dito, depende do sistema de alimentação. Com carburador, já se sabe.

Agora com injecção é diferente. Se querem ter mesmo a certeza que um carro de injecção está a gastar 0, façam como eu: arranjem uma descida não muito inclinada, a direito, engrenam a 5ª e, pura e simplesmente, desligam a chave. Isso mesmo, rodam a chave toda para trás. Irão ver que o carro continua a andar (eventualmente os ponteiros do quadrante desligam). Para voltar a "ligar" o carro, basta rodas a chave até ao ponto 2 (ou quando os ponteiros voltarem a mexer, como preferirem). Realço o facto de, ao desligar a chave, o carro tem mesmo de estar engatado, para o motor continuar a receber movimento das rodas, senão é o mesmo que ao ralenti.

Só boas recomendações neste forum eheh

[Miguelspc]

Como já foi dito, depende do sistema de alimentação. Com carburador, já se sabe.

Agora com injecção é diferente. Se querem ter mesmo a certeza que um carro de injecção está a gastar 0, façam como eu: arranjem uma descida não muito inclinada, a direito, engrenam a 5ª e, pura e simplesmente, desligam a chave. Isso mesmo, rodam a chave toda para trás. Irão ver que o carro continua a andar (eventualmente os ponteiros do quadrante desligam). Para voltar a "ligar" o carro, basta rodas a chave até ao ponto 2 (ou quando os ponteiros voltarem a mexer, como preferirem). Realço o facto de, ao desligar a chave, o carro tem mesmo de estar engatado, para o motor continuar a receber movimento das rodas, senão é o mesmo que ao ralenti.

Atençao que mesmo assim é capaz de gastar um bocadinho de nada mesmo , porque se tu fizeres isso , e ao desligares mesmo o motor mas engatado na tal descido vais sentir o motor a prender mais !

[Drifter]

Como já foi dito, depende do sistema de alimentação. Com carburador, já se sabe.

Agora com injecção é diferente. Se querem ter mesmo a certeza que um carro de injecção está a gastar 0, façam como eu: arranjem uma descida não muito inclinada, a direito, engrenam a 5ª e, pura e simplesmente, desligam a chave. Isso mesmo, rodam a chave toda para trás. Irão ver que o carro continua a andar (eventualmente os ponteiros do quadrante desligam). Para voltar a "ligar" o carro, basta rodas a chave até ao ponto 2 (ou quando os ponteiros voltarem a mexer, como preferirem). Realço o facto de, ao desligar a chave, o carro tem mesmo de estar engatado, para o motor continuar a receber movimento das rodas, senão é o mesmo que ao ralenti.

Depois numa emergencia paramos com a ajuda de uma arvore na berna.

Mas lembra a alguem desligar o carro numa descida? Se ja andar com o ponto morto é um perigo (para alem de non-sense, ahhh e tal poupa-se no combustivel, mas depois vamos a descida toda a travar e a gastar pastilhas o que é optimo e saudavel...) entao com ele desligado enfim...