Compra de MG TF

[zerenau5]

Boas! Um amigo está a tirar a carta e uma das hipóteses seria um MG TF. As questões dele são a nível de consumos e fiabilidade, principalmente, assim como se recomendam ou não a compra. O carro em questão seria um TF 1.6, de 115cv, ou o 1.8, de 130cv. O que acham do carro, no cômputo geral, ou nos parâmetros que referi? Que outras hipóteses há dentro deste valor, com consumos à volta dos 7 litros e divertidos de conduzir? A preferência seria um cabrio. Obrigado!

[BlueJimny]

epa, acho que em termos de fiabilidade e comportamento fica muito melhor servido com um mx-5
em termos de praticabilidade é ela por ela. o mazda até deve ter mais bagageira..
certo,nao tem as duas saidas de escape nem o motor atras, mas acho uma escolha mais racional.
fora isso...fiat barchetta..slk..e n ha muito mais por esses preços

[caditonuno]

já tive um MG F (era da minha mãe) e as dores de cabeça que aquilo deu devido ao material em alumínio, incluindo colaça...
o dela era de 2000, mesmo dos últimos MG F, que mais tarde passaram a ser denominados de TF. era o motor vvt-i de 145cv (1800cc) que na versão TF passou a debitar 160cv. motor toyota, um mimo de ronco, mas os componentes à volta eram muito fracos. teve-o de 2005 a 2010 ou 2011, sendo que os últimos 2 anos e pico não saiu da garagem. custava novo 7500 contos, tinha estofos em couro aquecidos com 2 níveis de calor, rádio cd, jantes muito porreiras, mas pagava de selo tanto como um porsche boxter, 125€ ao ano. entretanto lá se desfez do carro, que estava a "apodrecer". de 15000€ que deu, ou praticamente, vendeu-o com uns 10 anos por 3500€. precisava de cuidados no motor, na suspensão, que batera numa tampa e ainda de cuidados na capota. um primo dela comprou-o sem o ver, mesmo sabendo dos problemas e lá anda com o carro.

ah, bem duro, tipicamente à inglesa e não me refiro na suspensão, mas sim nos pedais e manete das mudanças. só se safava mesmo pelo motor e ronco... e tração traseira.

[Accord7]

já tive um MG F (era da minha mãe) e as dores de cabeça que aquilo deu devido ao material em alumínio, incluindo colaça...
o dela era de 2000, mesmo dos últimos MG F, que mais tarde passaram a ser denominados de TF. era o motor vvt-i de 145cv (1800cc) que na versão TF passou a debitar 160cv. motor toyota, um mimo de ronco, mas os componentes à volta eram muito fracos. teve-o de 2005 a 2010 ou 2011, sendo que os últimos 2 anos e pico não saiu da garagem. custava novo 7500 contos, tinha estofos em couro aquecidos com 2 níveis de calor, rádio cd, jantes muito porreiras, mas pagava de selo tanto como um porsche boxter, 125€ ao ano. entretanto lá se desfez do carro, que estava a "apodrecer". de 15000€ que deu, ou praticamente, vendeu-o com uns 10 anos por 3500€. precisava de cuidados no motor, na suspensão, que batera numa tampa e ainda de cuidados na capota. um primo dela comprou-o sem o ver, mesmo sabendo dos problemas e lá anda com o carro.

ah, bem duro, tipicamente à inglesa e não me refiro na suspensão, mas sim nos pedais e manete das mudanças. só se safava mesmo pelo motor e ronco... e tração traseira.

Relativamente aos motores, todos eram série K da Rover. Os de 145 e 160 eram VVC, sistema parecido ao VVT-i da Toyota.

O selo/IUC é mesmo assim, pois dá um salto enorme dos 1.7 para os 1.8, e este último tem um escalão que dura até 2.7, salvo erro.

O motor quando bem cuidado pode ser bastante fiável; penso que há um ponto ou outro a ter em conta na refrigeração, nomeadamente nas tubagens, visto o motor estar no local onde está. A refrigeração em dias mais quentes e a velocidades mais baixas (ou parado) sai um bocado prejudicada, como é habitual nos carros que não têm motor à frente.

Tenho ideia que o TF teve várias melhorias face ao F. O 1.6 é económico mas talvez acabe por saber a pouco para quem o use apenas pelo prazer de conduzir; para quem usar diariamente, talvez seja a melhor opção, mais económico.

[caditonuno]

tens razão, confundi-me mesmo. é o VVC-i(?) 1.8 145cv. confundi-me com o do toyota pela sigla.

[FernandoAc]

Esse motor montado nos familiares papa juntas, montado num carro com motor central, que terá à partida pior arrefecimento e é feito para a brincadeira deve papar ainda mais juntas.

Andava por cá um user que tinha esse carro, adorava-o mas teve bastantes problemas e se não me engano não foi só da junta.

[Lotus]

É um carro muito problemático.

[Nightlord]

O carro é muito engraçado por dentro e por fora e tem um som igualmente engraçado para o que é e custa. Nunca conduzi um, apenas andei à pendura.

De qualquer forma e só pelo que leio, pelo que vi em carros deste tipo e pela marca que é...eu fugia a sete pés. Aquele motor ali atrás metido...hummmm, nahhh.

Porque não um Mr2? Também tem a mesma configuração, se é o que te importa. Se bem que também tiveram alguns problemas (a colocação do motor não ajuda a que seja um carro bom para o dia-a-dia e para a "guerra" por causa do aquecimento) e perdem na estética exterior. Ganham noutros pontos.

[maxpayne]

Eu fugia disso, pelos problemas que já foram referidos. Seria a minha ultima opcao. Consumos vai ser um bocado altos e fiabilidade baixa! Alem disso a quem acaba de tirar a carta suponho que não existam muitos conhecimentos de oficina/mecânica para as chatices que o MG vai dar. Nem vou entrar p€la part€ d€ t€mpo que acho que quem comprar este tipo de carros tem algum espaço de manobra.
Acho que o Bluejimmy tem razao. o mx5 é capaz de ser bem mais fiável e tem o mesmo sentido de prático (que nestes carros é quase 0)
Eu ponderava se um e46 cabrio nao faria a mesma coisa ou melhor! claro que é maior e mais banheira! e Nao sei os valores do MG em questão.

[bizarro]

O melhor e mais barato (porque os MX-5 são cmuito caros..) é o Fiat Barchettas!

[Accord7]

Penso que os MG não serão assim tão maus, ainda que acredite que o MX-5 seja mais fiável.

Conheço quem tenha um MG F 1.8 de 1996 que já passou dos 370 mil kms, anda a GPL desde os 200 mil. De há umas semanas para cá foi-lhe retirado o kit de GPL e deixou de ser usado diariamente.

Naturalmente que será caso raro, mais não seja por ser um roadster (com tanto uso), mas se a fiabilidade fosse por norma assim tão má duvido que alguém o usasse de forma tão intensiva.

[zerenau5]

Ele diz que o MR2 é mais feio, gasta mais e é mais caro... o TF seria 1.6, não 1.8 e que resolve o problema da junta com 800€, metendo a MLS com oil rail reforçado.
Colocando o TF a GPL, é possível meter depósito tórico?

[Accord7]

Ele diz que o MR2 é mais feio, gasta mais e é mais caro... o TF seria 1.6, não 1.8 e que resolve o problema da junta com 800€, metendo a MLS com oil rail reforçado.
Colocando o TF a GPL, é possível meter depósito tórico?

Penso que nem há hipótese de colocar um cilindro, por falta de espaço.