Tópico Ferrari - Il Cavallino Rampante - Página 3

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Título: Tópico Ferrari - Il Cavallino Rampante

  1. #61
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    Os (poucos mas impressionantes) números do incrível F40 LM

    General Information
    Price: $---,---
    Miles Per Gallon: --/-- mpg
    Curb Weight: 2425 lbs
    Layout: Mid-Engine/RWD
    Transmission: 5-Speed Manual
    Engine
    Type: Twin-Turbo V8
    Displacement: 2936 cc
    Horsepower: 720 bhp @ 7500 rpm
    Torque: 520 lb-ft @ ---- rpm
    Redline: ---- rpm
    Performance
    0-60 mph: -.- sec
    0-100 mph: --.- sec
    Quarter Mile: --.- sec @ --- mph
    Skidpad: .--g
    Top Speed: 229 mph
    Braking, 60-0 mph: --- ft
    Slalom Speed: --.- mph


  2. #62
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    F50 GT


    The GT racing class was first created in the mid 1950s and was subsequently dominated by Ferrari for the first decade of its existence. With the carefully constructed and prepared 250 GTs Ferrrari supplied their customers with instant winners. Ferrari built the last GT-car in 1965, after which customers had to modify Ferrari road cars to race. The most successful of these were the Daytona Competizione and F40 GT, which both had some backdoor support from the works.

    At the end of 1993 sportscar racing was turned upside down, with new regulations much favoring GT cars. A new GT1 class was created to replace the Group C cars. At least 25 examples of a car had to be produced for it to be homologated. Ferrari privateers relied on the F40 GTE, which was based on the road going F40, introduced in 1987. New cars like the McLaren F1 GTR and the Porsche 911 GT1 left the 'old F40' obsolete.

    With the GT1 cars very much in contention for the overall victory at Le Mans, Ferrari started work on the first factory built and prepared GT-racer in thirty years. Ferrari called in the help of Michelotto, who were also involved in the construction of the F40 GT cars and the 333 SP prototype racer. The new car was based on the F50 supercar launched in 1995, which was built in enough numbers to secure homologation of the F50 GT.

    Described as an F1 racer for the streets, the F50 already incorporated many racing car design features. Outwardly the F50 GT was easily recognizable through its altered nose and rear wing. Like the road going V12, the GT's engine displaced exactly 4.7 litres, but it was extensively modified to produce 750 bhp, an increase of well over 200 bhp. The engineers put the F50 on a strict diet, resulting in a 400 kg weight loss for the racer.

    Ferrari test driver Nicola Larini extensively tested the first car built on Ferrari's private Fiorano test track in September of 1996. The F50 GT's out of the box pace was quite impressive, with Larini clocking faster lap times than the 333 SP prototype racer. This has however remained as the F50 GTs sole career highlight, as Ferrari pulled the plug on the project soon after the first tests were completed.

    It is not entirely clear why Ferrari backed out of the project, but it was most likely a combination of factors. Most of Ferrari's resources were spent on winning the Formula 1 World Championship, leaving little for the further development of the F50 GT. A slight change in the rules signaled the arrival of the purpose built racers from Porsche, Mercedes Benz and Toyota meant that a lot more resources would have been required to get the F50 GT competitive.

    The sole completed car was sold to an American collector and two more were constructed for two prominent Ferrari clients. All three cars were sold under the condition that they were never to be raced in anger. Three further tubs were constructed, but according to Ferrari these were later destroyed.

    Pictured is the original test car s/n 001, still in the hands of its first owner. As can be seen in the image gallery, he does take the car out on track, but only in trackday events.

    General specifications

    Record last updated Before 12 / 01 / 2004
    Country of origin Italy
    Produced in 1996
    Numbers built 3
    Body design Pininfarina
    Weight 908 kilo / 2001.8 lbs
    Drivetrain
    Engine F130A 65º V 12
    Engine Location Mid , longitudinally mounted
    Displacement 4.700 liter / 286.8 cu in
    Valvetrain 5 valves / cylinder, DOHC
    Fuel feed Magnetti Marelli Competition Step 3 Fuel injection
    Aspiration Naturally Aspirated
    Gearbox 6 speed Manual
    Drive Rear wheel drive
    Performance figures
    Power 750 bhp / 560 KW @ 10500 rpm
    Torque 520 Nm / 384 ft lbs
    BHP/Liter 160 bhp / liter
    Power to weight ratio 0.83 bhp / kg
    Top Speed 376 km/h / 234 mph
    0-60 mph Acceleration 2.9 s

  3. #63
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    Ai mãe!!!!!!
    Este topico é demais!

    Alguem sabe como se transforma um carro 1/18 em carro a escala real ? [8)][**]

  4. #64
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    citação:Originalmente colocada por 1alfista
    Alguem sabe como se transforma um carro 1/18 em carro a escala real ? [8)][**]


    :D Tb gostava de saber.. Tenho aqui dois Ferraris desses à minha frente mesmo à espera que alguem diga a fórmula mágica

  5. #65
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    citação:Originalmente colocada por JRodrigues

    citação:Originalmente colocada por 1alfista
    Alguem sabe como se transforma um carro 1/18 em carro a escala real ? [8)][**]


    :D Tb gostava de saber.. Tenho aqui dois Ferraris desses à minha frente mesmo à espera que alguem diga a fórmula mágica
    Eu tenho 10...
    Até o prototipo Mythos tenho! :D
    Aquilo bem transformadinho é que era de valor. [**]


  6. #66
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    hoje vi um destes na A1 sentido norte, espectacular akilo a acelerar mesmo ao pe d mim.


    o mais fixe foi um gajo num alfa GT a fazer sinais de luzes pro gajo sair da faixa da esquerda onde devia ir as uns 140.

  7. #67
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    250 GT Lusso em Spa



  8. #68
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    Penso que este protótipo GG50 (Giugiaro!) define muitas soluções que o sucessor do 575 vai trazer, pois a produção do 575 já foi fechada.













  9. #69
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    Agora já sei porque só há uma foto da traseira [xx(]

  10. #70
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    F40's





  11. #71
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    citação:Originalmente colocada por JRodrigues

    Agora já sei porque só há uma foto da traseira [xx(]

    Aqui fica uma traseira mais ao teu gosto!


  12. #72
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  13. #73
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    Esse F40 é o dos mais lindos ferraris que eu tanto aprecio.

  14. #74
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    Somos dois, Methanex.

    O F40, apesar de ter saído há 20 anos (!!!) continua a ser um must absoluto.

  15. #75
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    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    Penso que este protótipo GG50 (Giugiaro!) define muitas soluções que o sucessor do 575 vai trazer, pois a produção do 575 já foi fechada.
    Soluções a que nível? Esse protótipo GG não é um 2+2?

  16. #76
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    citação:Originalmente colocada por Johnny E.
    Aqui fica uma traseira mais ao teu gosto!
    Isso sim... [B)]

  17. #77
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    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    Somos dois, Methanex.

    O F40, apesar de ter saído há 20 anos (!!!) continua a ser um must absoluto.
    Já agora, passamos a ser 3 . Como já disse anteriormente, é "o" Ferrari.

  18. #78
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    citação:Originalmente colocada por Xf

    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    Penso que este protótipo GG50 (Giugiaro!) define muitas soluções que o sucessor do 575 vai trazer, pois a produção do 575 já foi fechada.
    Soluções a que nível? Esse protótipo GG não é um 2+2?

    Pelo que li as soluções seriam sobretudo as estilísticas...

  19. #79
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    SuperAmerica em acção no sul de França









    Hora Martini em Montecarlo





    Tempo para o estudo nocturno da Anatomia de luxo



  20. #80
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  21. #81
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  22. #82
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    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    citação:Originalmente colocada por Xf

    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    Penso que este protótipo GG50 (Giugiaro!) define muitas soluções que o sucessor do 575 vai trazer, pois a produção do 575 já foi fechada.
    Soluções a que nível? Esse protótipo GG não é um 2+2?

    Pelo que li as soluções seriam sobretudo as estilísticas...

    Uii...há alguém que não vai ficar muito contente com isso! [8D]

    Fim do reinado carrozzieri Pininfarina na Ferrar, ou apenas uma pequena pausa?

  23. #83
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    A Ferrari já há uns 2 anos que anunciou que tinha por objectivo alargar a colaboração estilística. Giugiaro aproveita e agradece.

  24. #84
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    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    A Ferrari já há uns 2 anos que anunciou que tinha por objectivo alargar a colaboração estilística. Giugiaro aproveita e agradece.
    Agrada-me, embora não tenha nada a apontar à Pininfarina...mas mete-me um bocado de impressão as linhas sairem sempre da mesma caneta (ainda que seja um grande caneta [8D]). Giugiaro e Zagato parecem-me excelentes alternativas...podem ir rodando!
    Agora mais do mesmo, como aquela casa na Alemanha é que pessoalmente no me gusta...Mas gostos são gostos!

  25. #85
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    xf, já pareces os jornalistas ingleses: «O Cayman é o melhor dos Porsche standard, infelizmente é mais um concentrado de soluções Porsche já vistas do que um automóvel verdadeiramente original...»

  26. #86
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    citação:Originalmente colocada por Johnny E.

    xf, já pareces os jornalistas ingleses: «O Cayman é o melhor dos Porsche standard, infelizmente é mais um concentrado de soluções Porsche já vistas do que um automóvel verdadeiramente original...»

    Sinceramente, de uma marca com o historial e com as capacidades técnicas da Porsche esperava mais em termos de carroçaria do que aquilo que mostrou nos últimos 20 anos, por exemplo. Tens de concordar que quando comparada com as marcas rivais fica muito abaixo de qualquer uma das outras...independentemente de se gostar ou não do modelo!

  27. #87
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    Nao sou um grande adepto Ferrari (o meu carro de sempre é o 911) mas há um ferrari que me tira do sério..!



    f355 targa ;)

  28. #88

  29. #89
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    A agressividade e intemporalidade do sublime design do F40 são de retirar a respiração...


  30. #90
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