Meus caros, tenho um Seat Leon 1.4 TSI de 2010 com 30.000km, tenho feito as revisões a tempo e horas, a ultima foi à +/- 5.000km, comecei a notar um grilar esquisito quando punha o carro a trabalhar a frio, fui esta semana à oficina Seat para verem o que se passava, hoje fui informado pelo chefe da oficina que o meu carro necessitava de uma corrente de distribuição + um extensor e a reparação custa +/-500€. Não acho normal que um carro com 3 anos e só 30.000km necessite de uma reparação destas, pedi um relatório técnico à marca sobre os motivos, mas desde já me informaram que a origem deste problema não me podem dizer, e que podem ser vários!!! Já contactei a Seat Portugal que me disse que íam vereficar o que se passava. Alguém tem conhecimento de outros casos iguais nesta marca??? Alguém me pode aconselhar sobre o que devo fazer???
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Aperta com eles que uma viatura com 30.000kms só pode ser defeito de origem e que têm de assumir, ou então fazes uma campanha contra a Marca, com jeito o Importador assume isso. -
O problema é estar fora de garantia não?
De qualquer forma, nem um correia dura tão pouco quanto mais uma corrente. Algo não estará bem e se tens a manutenção toda na marca aperta com eles.Comentário
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Ui que isto promete
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Isso pode acontecer ao rolo tensor da correia fazer barulho e gripar .
Acho estranho mesmo o preço de 500 eur , um absurdo porque a correia e o tensor custa perto de 80 eur ou menos e eles querem 500 eur?!?!?!?!?! Informa-te bem parece-me que tambem convem trocares a poli de desvio que custa perto de 20 eur. Vai numa oficina Bosch ou outro mecanico porque esse serviço qualquer um troca isso e informa-te com eles .Comentário
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Com a manutenção em dia é apertar com eles para assumirem pelo menos o material ou a mão-de-obra, normal não é!Comentário
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meu amigo, se foi tudo na marca e tu não lhe mexste noutro lado qualquer (perdia de imediato a garantia) eles não tem por onde fugirComentário
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Faz uma busca no youtube por problemas no motor 1.2 tsi. Penso que este problema é recorrente nos TSI'sComentário
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Aconteceu-me num A3 1.4TFSI. A partir dos 40000km começou a se ouvir a corrente a roçar em algo quando se colocava o carro a trabalhar, aos 50000km o barulho já assustava. Foi-se apertando com a oficina (o carro fez agora 4 anos), começando estes por não acreditar que era a corrente: apontaram para o motor de arranque. Fizeram uma verificação/limpeza ao motor de arranque e tal como esperava ficou igual. Depois de 3 idas à oficina lá resolveram o problema: tensor da corrente de distribuição, guias e bomba de óleo (que segundo eles estava a debitar pressão ligeiramente abaixo da ideal). Pagou-se 300 e tal Euros de mão-de-obra, tendo o material sido assumido pela Audi (o que se pagou deve ter dado para pagar tudo, isto sem ter lucro é claro).Comentário
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Esse problemas já são referenciados em certas unidades.
Já agora:
Originalmente Colocado por nto Ver PostHouve de factos, alguns problemas com certas unidades.
Já agora:
in: problema con VW Golf 1.4 TSI 170cv - ForoCoches
in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067167949Comentário
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https://www.youtube.com/watch?v=S6L3fF49OT8
É isto?
Tensor da corrente de distribuição. É problema crónico nos 1.4 TSI, não te deixes enganar.Comentário
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Mais ainda:
Originalmente Colocado por nto Ver Post
in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067167952Editado pela última vez por nto; 28 May 2013, 19:55.Comentário
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Qualidade germânica.....
pronto, já que ninguém disse..........Comentário
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Não são só os alemães, embora os possuidores de carros germânicos costumem desculpar tudo e mais alguma coisa. O que acho estranho é que antigamente uma corrente durava a vida de um carro e agora é o que se vê. Será que desaprenderam de fabricar motores com corrente?Originalmente Colocado por luissousa6 Ver PostComentário
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Pronto arranjaste briga, vou-me já pirar, já ouço os assibios dos TDI'S a aproximarem-se...fuiOriginalmente Colocado por luissousa6 Ver PostComentário
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Neste caso é um TSI
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Faz força é para nao pagares nada, o problema nao é teu é do carro e bem conhecido, por isso nao tens que pagar o que quer que seja.
Se fosse so os Germanicos, olha que ha Niponicos que o mesmo problema, e de segmento acimaOriginalmente Colocado por luissousa6 Ver Post
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A vida toda?Originalmente Colocado por manelov Ver Post
O meu irmão acabou de trocar a do BMW 318d dele, por quase 1500€ com menos de 70kkm(quase 5 anos)...
O gajo da oficina, diz que é normal. As novas que se começaram a fabricar agora, é que duram mais...Editado pela última vez por RickPinto; 28 May 2013, 21:11.Comentário
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Acho estranhos carros tâo recentes precisarem de arranjos de 500 euros...Comentário
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Originalmente Colocado por RickPinto Ver Post
Aqui fica:
http://forum.autohoje.com/forum-gera...d-20d-23d.html
Ou ainda:
- Motorizações afectadas pela quebra da Corrente da Distribuição . - Fórum BMW PortugalComentário
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Acho que o "problema" tem outro nome... até é bem conhecido das marcas, provavelmente intencional e chama-se:Originalmente Colocado por manelov Ver Post
Como continuar a facturar actualmente, à custa do cliente, depois da venda do produto?
Resposta: Mercado de serviços de peças e manutenção.
Mais uma das muitas formas de negócio do séc. XXI.Comentário
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O nto já te respondeu. É um problema crónico desses motores. Podes dar uma olhadela no tópico respectivo.Originalmente Colocado por RickPinto Ver Post
Quando se fala em vida do carro, na realidade é "uma vida útil, que dependendo do carro, do uso, da manutenção, de idade, pode durar 100 mil Kms, como pode durar 300 mil Kms ou mais. O caso dos N47, tem sido um caso "diferente", infelizmente.Comentário
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Como disseram, isso é problema cronico desses motores. A corrente tem uma maior duraçao que uma correia, claro que a vida do carro como quem diz, mas é peça para fazer em media 300.000km actualmente, so se muda quando se começa a ouvir o ''grilhar'' normal delas.Originalmente Colocado por RickPinto Ver PostComentário
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É um problema crónico dos TSI.
O Golf 1.2 tsi cá de casa (1º unidade a vir para Portugal, também de 2010) trocou a corrente aos 20.000km ainda em garantia. Mas eu até fiquei chateado porque não notei anomalia nenhuma do carro, simplesmente deixei-o na revisão e eles decidiram trocar em garantia. Segundo me disseram tinham detectado uns ruídos e como o fabrico do carro (ou da corrente?) correspondia às unidades afectadas mudaram por precaução. A verdade é que nunca notei diferenças em termos dos ruídos relatados seja na anterior ou na actual e eu nessas coisas até sou demasiado picuinhas.
De qualquer forma até acho esse valor "acessível", pois segundo vou lendo caso ela dê problemas a reparação é muito mais cara, talvez por afectar outros componentes.
Tanto quanto sei este problema já não ocorre nos actuais modelos e tem sido corrigido e atenuado ano após ano.Editado pela última vez por AstonM; 28 May 2013, 22:26.Comentário
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o leon 1.6tdi cá de casa agora com 70mil klm, na seat disseram que a bomba de agua tinha um defeito e que tinham que trocar a distribuição também, 600€ e está na garantia e tudo por causa de uma peça defeituosaComentário
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Há uns anos estava nessa conversa com o meu mecanico que já mexe em carros desde criança e diz ele que conta pelos dedos das mãos as correntes que mudou. Todas em Mercedes antigos e com mais de 500 mil kms. Acredito que agora com esta das correntes se estragarem (moda nova pelos vistos) vai perder a conta.Originalmente Colocado por Drifter Ver Post
Mas custa-me a entender como uma coisa que não dava chatices, nem está agora sobre mais tensão que outrora dá problemas desta gravidade... Será pelo dimensionamento das peças a visar menos atrito nos motores modernos? Ou dos óleos recentes cada vez mais finos não serem tão apropriados para lubrificar correntes (contrariamente ao efeito em outros internos do motor)?
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Acho que é mesmo um problema das marcas pouparem na qualidade do material para baixar o preço final do carro e sai borrada.Originalmente Colocado por FernandoAc Ver PostHá uns anos estava nessa conversa com o meu mecanico que já mexe em carros desde criança e diz ele que conta pelos dedos das mãos as correntes que mudou. Todas em Mercedes antigos e com mais de 500 mil kms. Acredito que agora com esta das correntes se estragarem (moda nova pelos vistos) vai perder a conta.
Mas custa-me a entender como uma coisa que não dava chatices, nem está agora sobre mais tensão que outrora dá problemas desta gravidade... Será pelo dimensionamento das peças a visar menos atrito nos motores modernos? Ou dos óleos recentes cada vez mais finos não serem tão apropriados para lubrificar correntes (contrariamente ao efeito em outros internos do motor)?
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