Renault Clio 1.4 mk1

[EscapeLivre]

Boas.

Renault Clio 1.4 mk1 - carburador . Consome muito? Problemas crónicos ?
O que ter em especial atenção neste modelo?

O motor penso que tem 80cv mas na lateral apenas diz 1.4 e não 1.4e que penso que eram os energy

[BEF1FAN]

Está certo, esse 1.4 Energy é a carburador e tem 80 cv. O código do motor é E6J e é de motor de guerra.

O 1.4 de injecção creio também ser Energy, mas o código do motor já é diferente. Tem 75cv.


Cuidado com a refrigeração que tende a ser mais frágil nesses Clio.

[EscapeLivre]

Deve ser um canhãozinho então.....e consumos?

[BEF1FAN]

Teoricamente é um carro que em estrada a 90 deve consumir à volta de 5.5 (um bocado irrealista).

Na realidade deve ser mais ou menos assim :

6/6.5 - 90
7/7.5 - 120
8.5/9 - cidade

Isto valores para um R19 com o mesmo motor e a precisar de manutenção que influencie os consumos, portanto conta aí com (até) meio litro a menos para o Clio.

[nto]

O 1.4 é de 75cv no caso de ser a versão com catalisador.

É de 80cv, se for a versão a carburador ou ainda, a versão de injecção monoponto sem catalisador.

[nto]

Já agora e colocado num outro tópico:

Já agora, umas das particularidades que identificava dee imediato o Clio S, eram as suas jantes de ferro.


Além do mais, o Clio S em alguns mercados (por exemplo na França), estava diponível com duas caixas de velocidades (uma de relações curtas e outra, igual aos restantes Clio equipados com o 1.4)






Já agora:

in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1066721237

[LinoMarques]

O 1.4 é de 75cv no caso de ser a versão com catalisador.

É de 80cv, se for a versão a carburador ou ainda, a versão de injecção monoponto sem catalisador.

Mais uma vez, muito bem, é mesmo isso. Julgo que o Clio "S", no entanto, era sempre de 80 CV.

[Violator]

Até 1996, o 1.4 mesmo com o catalizador manteve os 80cv,eu tive um montado na versão RT 5 portas.

Com o aparecimento do Megane é que esse motor foi novamente revisto e aí sim ficou com os 75CV.

[EDGAARLIVE]

Excelente carro e motor de guerra...pena serem os consumos que são muito altos (8-10) dentro de cidade... Também já li e ouvi que aquecem muito...

[bruncamps]

Também já li e ouvi que aquecem muito...

Aquecem muito? Nunca ouvi falar. Eu tenho um 1.2 Energy e não acho. Dá perfeitamente para fazer uns KM em cidade antes da ventoinha do radiador disparar. O 1.1/1.2 dos Punto aquecem mais facilmente.

[pedro18teixeira]

O mal não destes carros não é o aquecer. É mesmo o arrefecer porque tem um sistema de refrigeração fraquito e que costuma dar alguns problemas de termostatos, bombas de água e etc.

[DeCeIi]

"E" de Energy.

E6J -> carburador, 80 cv;
E7J -> injecção monoponto, 80 cv;
K7J -> injecção monoponto. 75 cv (apenas no Clio II e Mégane / Scénic I).


Problemas / defeitos:
- circuito de refrigeração, descuidado dá problemas. É imperativo mudar e limpar regularmente o circuito (crónico a todos os Renault da altura);
- travagem fraca;
- consumos altos em cidade / pára-arranca.

[Braz]

Problemas / defeitos:
- circuito de refrigeração, descuidado dá problemas. É imperativo mudar e limpar regularmente o circuito (crónico a todos os Renault da altura);

Verdade!
O meu anterior Clio, o 1.2 Energy, como tive sempre cuidado com sistema de refrigeração, sempre funcionou lindamente e a bomba de água (habitual cancro destes motores) durou 180mil km's e quase 15anos!

[FMVC]

O 1.4 nessa fase do clio, deve ser um avião autêntico.

[BEF1FAN]

Problemas / defeitos:
- consumos altos em cidade / pára-arranca.

Altos, ponto e vírgula... Normais.

[Braz]

Altos, ponto e vírgula... Normais.

Altíssimos!
Se o 1.2 Energy do meu anterior Clio eram altos...

Os motores Energy nunca foram económicos.

[BEF1FAN]

Altíssimos!
Se o 1.2 Energy do meu anterior Clio eram altos...

Os motores Energy nunca foram económicos.

Tenho um 1.4 montado numa carroçaria mais pesada que a do Clio e se há coisa que aquele carro nunca foi, é gastador. Já passei inclusivé alguns dias inteiros enfiado em Lisboa e nunca me fez mais de 8.5/9...

(Acho que o 1.2 era curto, até para o Clio...)

[DeCeIi]

Tenho um 1.4 montado numa carroçaria mais pesada que a do Clio e se há coisa que aquele carro nunca foi, é gastador. Já passei inclusivé alguns dias inteiros enfiado em Lisboa e nunca me fez mais de 8.5/9...

(Acho que o 1.2 era curto, até para o Clio...)

O 1.4 com injecção gasta entre os 7 a 8 litros aos 100 em meio urbano. Tanto num R19 como num Clio. E mesmo assim já se considera um pouco elevado no Clio.

[BEF1FAN]

O 1.4 com injecção gasta entre os 7 a 8 litros aos 100 em meio urbano. Tanto num R19 como num Clio. E mesmo assim já se considera um pouco elevado no Clio.

Como é que em carros daquela época esses valores para meio urbano podem ser considerados elevados ? Eu acho que a malta às vezes se esquece que os carros a gasolina não começaram - de forma generalizada - a chegar à barreira dos 5 litros (de média) há tanto tempo assim...

Este meu, de momento anda à volta dos 7/7.5 litros, num percurso sem grande pára-arranca mas com um percurso de vinda com subidas muito grandes. Em estrada a 90 faz 6/6.5 na boa...

[EscapeLivre]

Como é que em carros daquela época esses valores para meio urbano podem ser considerados elevados ? Eu acho que a malta às vezes se esquece que os carros a gasolina não começaram - de forma generalizada - a chegar à barreira dos 5 litros (de média) há tanto tempo assim...

Este meu, de momento anda à volta dos 7/7.5 litros, num percurso sem grande pára-arranca mas com um percurso de vinda com subidas muito grandes. Em estrada a 90 faz 6/6.5 na boa...

Os motores fire da fiat consta que eram mais económicos....

Os do AX não conta porque o AX era uma lata de sardinha

[brunosousa]

Concordo com todos os defeitos apontados, mas o pior é mesmo a travagem além de fraca o pedal é duro e desconfortável, o mesmo para o da embraiagem. São pedais muito pequenos que são desconfortáveis.

Quanto ao motor, anda muito bem. A minha mãe tem um Baccara de dez. de 94 que é mais pesadito que o S e o RTI e mesmo assim despacha-se muito bem.

Muito confortável, bom comportamento, relativamente espaçoso e bonito.

Falhas eléctricas tem algumas em que a principal é mesmo a porcaria das pistolas do fecho central que estão sempre a precisar de serem oleadas para os trincos irem totalmente para baixo quando a trancar o carro.

[DeCeIi]

Este meu, de momento anda à volta dos 7/7.5 litros, num percurso sem grande pára-arranca mas com um percurso de vinda com subidas muito grandes. Em estrada a 90 faz 6/6.5 na boa...

O E7J a 90 km/h faz consumos de 5 a 6...

[EscapeLivre]

Uma coisa que reparei foi que a correia de acessórios é bue fina......dá ideia que não aguenta nada E bem assim a ventoinha do radiador tambem parece fraca de aspecto

Mas o motor está a responder bem, está é com alguma ferrugem , teias de aranha e alguns barulhos no motor.....quanto ao solex penso que está bem afinado.

tem 110 mil KM e esteve muito tempo parado, tem andado muito pouco nos ultimos anos, que desperdício. Pneus gretados e discos e jantes com ferrugem

[BEF1FAN]

O E7J a 90 km/h faz consumos de 5 a 6...

Novo.

Mas também não podes entrar por aí, porque a Renault só anunciava mais duas ou três décimas para o R19 E6J nas mesmas condições...novo.

[EscapeLivre]

E valor comercial? 200 euros? 300 ?

[DeCeIi]

Novo.

Mas também não podes entrar por aí, porque a Renault só anunciava mais duas ou três décimas para o R19 E6J nas mesmas condições...novo.

O meu era tudo menos novo e fazia-os. O Clio nunca cheguei a verificar mas andava entre os 6 a 7 nas voltinhas.

[snitram18]

o meu pai teve um 1.2 injecção durante 18 anos que foi comprado novo e durante esses anos todos apenas teve 3 problemas, teve de trocar o radiador, o alternador e o termostato, de resto, foi apenas coisas normais de manutenção...
e sim, como já disseram, o problemas destes motores não é o aquecer, mas é o arrefecer, o sistema de refrigeração é um bocado inútil e em dias quentes em cidade, a ventoinha está sempre a trabalhar

uma vez, á uns 10 anos, quando o termostato avariou, o carro começou a deitar vapor pelo capô e o meu pai quando o abriu, saltou liquido a ferver para o braço e teve de fazer uma cirurgia porque ficou queimado, foi aí que se trocou o radiador e o termostato

[BEF1FAN]

O meu era tudo menos novo e fazia-os. O Clio nunca cheguei a verificar mas andava entre os 6 a 7 nas voltinhas.

Isso são óptimos valores se tivermos em conta que não são os motores mais sofisticados que por aí andam, e alguns até gastam mais...

Agora é assim, no meu caso, gasta pouco porque também se acelera pouco. Para andamentos mais vivos ou acelerações mais vigorosas já deve ser mais aproximado com a fama de gastador que pelos vistos este motor tem por estas bandas