Suzuki Vitara (iV-4 Concept) - 4ª Geração - Página 2

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Título: Suzuki Vitara (iV-4 Concept) - 4ª Geração

  1. #31
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    Está muito fixe, eu ando a ver Grand Vitaras mas de 2000... agora este deixa-me mesmo de água na boca. Ia direitinho... houvesse euromilhões...


  2. #32
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    Tambem acho que esta muito interessante e que tem mais de Vitara que o modelo que substitui,espero que seja um bom regresso!

  3. #33
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    [Teste] - Suzuki Vitara - Top Gear

    A new Vitara?
    Yep, Suzuki's 4x4 has entered its fourth generation. If you include the Grand Vitara, it's been around since 1988, making ‘Vitara' one of the oldest nameplates in the SUV game. Its introduction predates the SUV boom by quite some margin, in fact.

    That doesn't mean it leads where others follow, though. Quite the opposite, in fact; to ensure the new Vitara is a whole heap more competitive than the uninspiring car it replaces, it has taken influence from the cars that arrived late to the soft-roading party but have since eaten all of its cake.



    It looks a lot more interesting than before.

    There's an inescapable whiff of Evoque to its styling and a bit of Captur in its inevitably varied colour palette, but they're hardly bad cars to be taking visual inspiration from. The Vitara looks fresh and modern; much more so than the S-Cross on which it's spun from. It's shorter than the S-Cross but actually looks more substantial.

    It kicks off a minor product onslaught, with six new Suzukis due in the next three years. The company plans to fill the city car, supermini and SUV segments with two models each, one logical and rational (in the SUV market, that's the S-Cross) and one more style-led (the Vitara).

    Despite this, the Vitara is set to be around £1000 cheaper than its straighter-laced sibling, and should kick off at around £14,000 when sales begin in April 2015.



    Better looking yet cheaper. Is the S-Cross now irrelevant?

    Potentially. Though that's a car we really quite like; unpretentious, honest and unashamedly unfashionable, it's great value for money and a surprisingly decent thing to drive.

    It's a strong base to work from, and the Vitara is equally impressive beneath the skin. For starters, its range is simple to understand: one petrol and one diesel engine, both 1.6 litres in size and producing 118bhp, both available with standard front-wheel-drive or optional four-wheel-drive. Both have a manual gearbox as standard; petrol buyers can spec an automatic transmission, and happily it's a proper six-speed item rather than a droning CVT.

    It's good to drive too. The car we've tried is described as pre-production, but there's nothing crying out for improvement. Its steering is satisfyingly weighted, body roll is impressively minimal and on-road grip is plentiful regardless of your transmission choice. It all leads to consistent, and therefore trustworthy reactions. The aim was apparently to ‘bring Swift dynamics to a small SUV'. It's not as thrilling as a Swift Sport, but there's definitely some common DNA.

    Sounds positive.

    It's the end result of getting the basics right and not imposing needless stiffness or haphazard premium aspirations on something where they're not necessary. The driving position is well judged, and while the dials, steering wheel and gear stick that sit before you don't look particularly inspiring or cutting edge, they all work with a simple precision that's testament to keeping things uncomplicated.

    Likewise the whole thing feels well screwed together, there's plenty of space in the rear quarters and its 345-litre boot includes a hidden floor. It sits closer to a Juke than a Qashqai in size, but feels more like a rival for the latter.



    So which engine should I go for?

    The petrol is set to be cheaper to the tune of around £2000; it's a pleasingly revvy little unit, but without a turbocharger, it's light on torque and just has enough poke to move the Vitara round with an element of vigour.

    Far more natural in a car like this is the diesel, which has the same 118bhp output as the petrol but twice as much torque, 236lb ft playing 115lb ft. Its CO2 emissions also drop as low as 106g/km. It's not a glamorous engine but it's punchy and reasonably refined. Those covering lower mileages might take a while to pay off its price premium, though.

    What about the four-wheel-drive system?

    It's Suzuki's Allgrip system, and up to half of buyers could go for it, significantly up on the class average. It defaults to front-wheel drive, distributing power to the rear axle only when it detects wheelspin, which ensures there's minimal impact on fuel economy or CO2 emissions by going AWD.

    Though while it has a hill descent control system and a harder cored ‘Lock' mode,
    Suzuki describes the Vitara as an ‘on road vehicle with all-road capability' rather than a full-bore mud-plugger. It's designed to keep you moving on slippy surfaces, not drag you up mountains or through rivers.



    Anything else of note?

    There are numerous big car features at the upper echelons of the range such as active cruise control, collision avoidance braking and a whacking great panoramic sunroof. A new touchscreen infotainment system is pretty intuitive to use and looks far better integrated than previously jarring third-party fitments in posher Suzukis.

    With crossover and SUV competition arguably at saturation point, though, with some very talented rivals amongst it, your best bet is probably to keep things simple at the cheaper end of the range, where the Vitara is priced similarly to a well-trimmed Fiesta.


    The most interesting nugget we gleaned from a Suzuki chief is the development of a Vitara Sport model, which will share a turbocharged petrol engine with the next generation Swift Sport hot hatch. Expect a minimum of 150bhp alongside a more butch torque figure than the standard petrol. A performance badge may seem a little incongruous on a Vitara, but the smart chassis deserves a bit more power. And the current Swift Sport is a popular little performance hero, after all.

  4. #34
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    [Teste] - Suzuki Vitara 1.6DDiS 4x4 protótipo - Autocar


    Suzuki's all-new Vitara looks and drives well enough to give the market's current darling, the Nissan Juke, some serious hurry-up




    What is it?


    This is the new Vitara, The new weapon Suzuki wants to use to for continue its expansion in Europe. It will hit the market next April, but we were allowed to road test it in late prototype form, months before the launch.

    The company has been having a good time in the UK market over the past three years, practically doubling its sales to 37,500 units and acting like a serious player instead of the wallflower it has often been. And that's before it launches six new models planned for the next three years.

    First of the new crop will be the super-frugal baby Celerio, but it will be the arrival of the new Vitara SUV that really gets thing moving. Suzuki wants to take aim at the Nissan Juke, the class favourite, plus the Skoda Yetiand all the other B-segment SUVs currently crowding into the market – and no wonder.

    By 2020, demand for B-segment SUVs is tipped to reach a million a year, and Suzuki believes it deserves a decent share, not least because it has been building small off-roaders since 1970, so this latest model contains more than 40 years of concentrated know-how.

    The Vitara has an all-new body and interior but uses adapted underpinnings from the recently launched S-Cross.
    There are two engines: an improved version of Suzuki's 118bhp 1.6-litre petrol four and an improved, cleaner 1.6-litre diesel producing precisely the same power but around double the torque.



    What is it like?

    In size, the Vitara fits between the Juke and Yeti, which makes it big for the B-segment. But its prices go straight into the class's heartland: the front-drive petrol model is around £14,000, while the ritziest 4x4 diesel, which includes gadgets like radar cruise and automatic city braking, sits below £19,000.

    There are new colours and lots of personalisation; owners can choose a black or white grille, a city or a rugged body look and even their own fascia colour from half a dozen different options.
    On the road, the 1.6DDiS 4x4 impresses with strong torque off the mark and pleasing mid-range acceleration.

    The steering is fairly light, though perhaps a little slow near the straight-ahead. The suspension isn't sophisticated in description (what with a twist beam rear end), but it shows the benefit of UK tuning; body control is excellent and the car damps high-frequency bumps well to give occupants an overall feeling of comfort and robustness.

    The diesel gets a standard six-speed gearbox (you only get five with the petrol) that has a light, short throw.

    The engine is quite vocal, even at idle, but it sounds quieter when working and supports high overall gearing, so its note disappears at a motorway cruise. Road and wind noise are not that well contained, but the Vitara is no worse in this respect than anything else in this class.

    Still, this is an easy and enjoyable car to drive, with faithful controls, a comfortable driving position and an obvious long-distance capability. Although we drove nowhere near any mud or dirt, we'd back it to show prowess off road, too.

    AllGrip (4x4) models get a transmission mode selector (Auto, Sport, Snow and Lock) plus hill descent control. Sport tweaks the engine to yield extra torque and sends a greater percentage of it rearwards for better cornering balance.

    Lock is for when you're bogged; it directs torque to each corner and brakes any wheel that tries to spin. If the car is capable of driving out, it will manage it in this mode.

    Suzuki calls the new Vitara city-friendly, and it is, the compact dimensions and relatively tall body making it easy to manoeuvre in crowded streets. That tallness helps overall packaging, too; the Vitara feels big in front, but that airy feeling doesn't come at the expense of rear room. The boot is generous and there's a false floor with more storage beneath. But for really big loads, the backrests collapse on to the squabs; there's no sign of a flat floor.



    Should I buy one?

    On rational grounds, the Vitara looks a very decent bet.

    It is business-friendly; Suzuki is aiming at 111g/km for the four-wheel-drive diesel manual. That must surely mean it'll surely turn a combined economy figure in the late 50s; even the petrol auto can do 49.5mpg. These are fine figures indeed for any 4x4, however small.

    In sum, the Vitara looks a decent competitor in a sector not yet known for product excellence. It's smart, though not in the funky Nissan Juke sense.

    But who knows? Perhaps platoons of buyers who dislike funk are out there, just waiting. Whatever, the Vitara is capable, economical and well priced. It deserves to do well.


    Suzuki Vitara 1.6DDiS 4x4

    Price £18,900 (est); 0-62mph 10.5sec (est); Top speed 120mph (est);Economy 57.5mpg (combined, est); CO2 111g/km ; Kerb weight1295kg; Engine 4 cyls, 1598cc, turbodiesel; Power 118bhp at 3750rpm;Torque 236lb ft at 1750rpm; Gearbox 6-spd manual

  5. #35
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    Felizmente as criticas parecem ser positivas, pois desde que tinha vista o concept até ao modelo de produção, desilusão e aborrecimento geral foi a única coisa que conseguia retirar das imagens que via, por muitas combinações de cores garridas que observasse.

    Com o nome - poderemos dizer, histórico? - que tem, e considerando o apelo fun do Vitara original, e da bem conseguida 3ª geração (especialmente o 3p), o novo Vitara merecia melhores proporções, modelação de superfícies não tão primárias quase parecendo "after-thoughts", melhor integração dos vários elementos no todo, uma verdadeira pequena saída de ar na extremidade do capot (um dos elementos visuais que sempre estiveram associados ao Vitara)... no geral, conseguir um conjunto mais coeso e harmonioso.

    Não o considero feio, apenas parece um restyling forçado de um modelo com muitos anos de mercado, em vez de um modelo totalmente novo.
    E como acontece com a maioria das carroçarias bicolores que salpicam o mercado, o desenho base não parece ter sido pensado de todo para tal aplicação, resultando em nada conseguidas linhas de corte entre as duas cores.

    Já o S-Cross foi uma desilusão de todo o tamanho, já que não passa de um desenho excessivamente colado ao Qashqai primeira geração, mas com uma frente que não lembra ao diabo e com proporções inferiores.

    Falta mais competência na Suzuki no campo do design.
    A generalidade dos testes que vejo aos seus produtos resultam em críticas positivas. Só é necessário que o desenho se eleve à restante qualidade do produto.
    Receio pelos modelos anunciados que aí vêm, incluindo o sucessor do vital Swift, que a meu ver, style-wise, perde para a geração anterior, devido, sobretudo, à presença de elementos desmesurados
    RAD gosta disto.


  6. #36
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    RENDER duma versão sport:

  7. #37
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  8. #38
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    Novo Suzuki Vitara já tem preços - Autoportal

    Está de regresso o Suzuki Vitara, agora em formato de crossover compacto, com cinco portas e dois motores, um Diesel de 1,6 litros com 120cv e um a gasolina, igualmente de 1,6 litros e 120cv.

    Com 4,18 metros de comprimento (menos 12,5 cm que o S-Cross), o Vitara apresenta uma altura ao solo de 18,5 centimetros e uma bagageira de 375 litros de capacidade.

    É concorrente direto de modelos como o Nissan Juke, Renault Captur e Opel Mokka. Está disponível com tração dianteira e às quatro rodas Allgrip, com quatro modos de funcionamento.

    Os motores disponíveis são dois, ambos de 1,6 litros e 120cv. O Diesel é de origem Fiat, o mesmo Mutiljet utilizado no Fiat 500X e Jeep Renegade, e um bloco a gasolina atmosférico.

    A motorização Diesel está acoplada a uma caixa manual de seis velocidades (de 5 velocidade no motor a gasolina). O consumo combinado é de 4 litros aos cem (5,3 litros aos cem para o motor a gasolina).

    Estará disponível com três niveis de equipamento: GL, GLX e GLE. O nível base GL conta de série com retrovisores elétricos, ar condicionado, controlo de estabilidade e sete airbags.

    A versão intermédia GLX acrescenta as jantes de liga leve de 17 polegadas, ecrã tátil de 7 polegadas, luzes diurnas em LED, câmara de visão traseira e travagem de emergência autónoma (no 4WD).

    Os preços começam nos 19.673 euros para a motorização a gasolina. A versão 4WD do gasolina começa nos 23.520 euros.

    O Diesel está disponível a partir de 22.637 euros para o GL 2WD. A versão 4WD custa 26.648 euros no nível de equipamento GLX.

    Na fase de lançamento estará em vigor uma campanha com um desconto de 1300 euros em todas as versões. Assim, o gasolina começa nos 18.373 euros e o Diesel nos 21.337 euros.

    As primeiras unidades chegam a Portugal já na próxima semana.

    Preços:

    Gasolina
    Vitara 1.6 GL 2WD: 19.673 euros (18.373 euros)
    Vitara 1.6 GLE 2WD: 21.140 euros (19.840 euros)
    Vitara 1.6 GLX 2WD: 22.705 euros (21.405 euros)
    Vitara 1.6 GLE 4WD: 23.520 euros (22.220 euros)
    Vitara 1.6 GLX 4WD: 25.085 euros (23.785 euros)

    Diesel
    Vitara 1.6D GL 2WD: 22.637 euros (21.337 euros)
    Vitara 1.6D GLE 2WD: 24.162 euros (22.862 euros)
    Vitara 1.6D GLX 2WD: 25.788 euros (24.488 euros)
    Vitara 1.6D GLE 4WD: 26.648 euros (25.348 euros)
    Vitara 1.6D GLX 4WD: 28.274 euros (26.974 euros)

  9. #39
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  10. #40
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  11. #41
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  12. #42
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    Podiam ter feito melhor no ângulo de ataque, aquele lábio inferior do parachoques não está com nada além de esteticamente não trazer nada ao carro em si. Sempre pensei que mantive-se a caixa redutora mas está visto que é mais um crossover.
    PDCouto gosta disto.

  13. #43
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    Parece-me mais um substituto do Grand Vitara do que propriamente o renascer Vitara, de qualquer forma sempre houve alguma confusão entre os dois (tipo Punto/GP ).

    Os últimos GV creio que já tinha perdido as redutoras, se referes em caixa de transferência manual.
    PDCouto gosta disto.

  14. #44
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    Que desilusão do protótipo da página inicial para este. Não tem personalidade, é mais um. Parece a frente do Evoque e a traseira do ASX. Para já, não me convence. Deixa lá ver os vídeos...

    Citação Originalmente Colocado por TerranoII Ver Post
    Podiam ter feito melhor no ângulo de ataque, aquele lábio inferior do parachoques não está com nada além de esteticamente não trazer nada ao carro em si. Sempre pensei que mantive-se a caixa redutora mas está visto que é mais um crossover.
    Já não há jipes a sério.

    Só gostei das soluções da mala.
    Última edição por PDCouto : 13-03-15 às 20:17:44

  15. #45
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    Citação Originalmente Colocado por PDCouto Ver Post
    Q
    Já não há jipes a sério.

    Só gostei das soluções da mala.
    a década de 90 é algo que não voltará a acontecer com a sua panóplia de modelos diferentes para todos os gostos mas mantendo aquilo que os separa dos demais rasteiros...hoje este TT vai competir com um Fiat 500 ...mas como interessam é as vendas venha de lá mais um para o "monte" e desta vez não é literalmente

  16. #46
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    Alguém consegue explicar quais as diferenças entre este e o S-Cross?

  17. #47
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    Suzuki Vitara S chega em 2016 - Autohoje


    A versão “desportiva” do SUV começa nos 23 500 euros.

    A Suzuki anunciou que lançará em Portugal a versão S do Vitara, que estreou ao público no Salão de Frankfurt, em outubro. O modelo já está à venda no mercado nacional, embora as primeiras entregas estejam previstas para 2016, por 23 500 euros para a versão de caixa manual.

    O Vitara S está equipado com um motor 1.4 Boosterjet (de origem Fiat) com 140 cv de potência e surge exclusivamente associado à tração integral. Em opção, o Vitara S pode ter caixa automática. A designação S serve ainda para posicionar um nível de equipamento que, partindo da versão GLX, tem uma vocação mais desportiva, denunciada pelas inúmeras aplicações em vermelho no interior, as jantes de 17 polegadas de desenho específico ou a grelha dianteira também ela exclusiva.







  18. #48
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    O motor é de origem Fiat como diz a notícia? Não vejo isso em mais lado nenhum...

  19. #49
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    Citação Originalmente Colocado por crash Ver Post
    O motor é de origem Fiat como diz a notícia? Não vejo isso em mais lado nenhum...
    Pois penso que seja erro, visto que este 1.4 BoosterJet da Suzuki tem injecção directa e o 1.4 da FIAT acho que não.

  20. #50
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    Já não é a primeira vez que apanho notícias na AH em que afirmam coisas que seria interessante saber onde as foram buscar, já que não aparecem repetidas em mais lado nenhum.

  21. #51
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    Boa noite. Estou indecisa na compra de um carro e este (Vitara S) seria uma opção. Estou um pouco reticente relativamente aos interiores. Mas nesta versão S parecem bem melhores. Tenho de ver ao vivo para tirar as dúvidas.
    No entanto vi outros modelos que também me agradam (p.e. juke, qashqai, mazda cx3). Qual a vossa opinião em relação a estes, comparativamente com o vitara?

    Obrigado

  22. #52
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  23. #53
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    Citação Originalmente Colocado por PDCouto Ver Post
    Que desilusão do protótipo da página inicial para este. Não tem personalidade, é mais um. Parece a frente do Evoque e a traseira do ASX. Para já, não me convence. Deixa lá ver os vídeos...



    Já não há jipes a sério.

    Só gostei das soluções da mala.
    Então mudaste totalmente de opinião? Ali em cima disseste que adoraste

    O carro até está engraçadote.

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