Honda apresenta três novos motores VTEC Turbo

[zedmamed]

Parece que os motores Turbinados chegaram à Honda!

Noticia: Autohoje - Honda apresenta três novos motores VTEC Turbo

Que vos parece? A mim parece que vamos ter bons compromissos entre potencia e binário...

[ClioII]

Não quererás antes dizer que os motores turbo a gasolina chegaram à Honda?

[zedmamed]

Não quererás antes dizer que os motores turbo a gasolina chegaram à Honda?

Sim claro.

Mas para mim motores a diesel, não são motores :P

[Iuri]

Faltava a Honda entrar massivamente neste território dos 4 cilindros, injecção directa, turbo.
A coisa promete...

[ClioII]

Sim claro.

Mas para mim motores a diesel, não são motores :P

mas é que lá em cima escreveste "Parece que os motores aspirados chegaram à Honda!". Aspirados são eles há muito!

[RicardoAndre]

Bem esse 2.0 Turbo no Civic Type R parece que promete a sério, o 1.5 Turbo VTEC é muito interessante, o 1.0 espero que monte o Jazz na motorização de topo

[zedmamed]

mas é que lá em cima escreveste "Parece que os motores aspirados chegaram à Honda!". Aspirados são eles há muito!

Certo! Gafe minha... xD (noob)

[b00ster]

Parece-me bem... talvez falte um a meio (1.5l turbo com 145-160cv) mas provavelmente a gama não será vasta o suficiente para o justificar.

Curioso para vê-los em prática. Prestações, consumos, entrega de potência, etc.

[DeBeF]

Relativamente ao 2.0 vejo esta atitude da Honda como sinónimo de concordância com aquilo que há muito se faz nos type-r e S2000!

[nto]

Quantas mais marcas a entrar ao barulho (onde algumas já estão), melhor.

[ks34]

E o NSX também terá um novo motor V6 Twin Turbo.

[Iuri]

A Honda tem a "vantagem" de trilhar outros caminhos sobre os erros que os outros cometeram, ou seja, podem fazer muito melhor!

[whereagles]

Mas para mim motores a diesel, não são motores :P

O motor Diesel é mais eficiente que o Otto. Exatamente qual é o teu problema com isso, além do facto do gasóleo cheirar mal?

[500c]

Ui! Até que chegue 2015....

[Miguelspc]

O motor Diesel é mais eficiente que o Otto. Exatamente qual é o teu problema com isso, além do facto do gasóleo cheirar mal?

Mais eficiente sim na questao da economia porque de resto perde em tudo para um motor a gasolina

[RedHeart]

A questão que a partir de agora será necessário tirar a limpo é se abrirá primeiro o VTEC ou o turbo, que é para o pessoal saber o que dizer aos colegas no café.

[Dogzilla]

A questão que a partir de agora será necessário tirar a limpo é se abrirá primeiro o VTEC ou o turbo, que é para o pessoal saber o que dizer aos colegas no café.

É uma dúvida pertinente!

[v7]

Vejo aqui coisas boas e más:

As boas

A Honda é um bom construtor de motores, é interessante que se anuncie esta aposta nos turbos, combinado com o VTEC

Com um 1.000, um 1.500 e um 2.000 (eventualmente com algum desdobramento de potência) parece razoavelmente garantida uma boa gama de veículos

As más

Então mas a Honda não estava a apostar nos hibridos ? estes motores vão ter algo de eléctrico ? vejo algum desnorte

Ainda têm o problema dos consumos por resolver ? é só quase tudo ! que fazer motores de elevado rendimento e elevado consumo para desportivos recorrendo a turbos é fácil, estamos nós "carecas" de saber, falta os que andem bem e sejam poupadinhos

Os valores anunciados já hoje são atingidos e ultrapassados, pelo que nesse aspecto nada de novo, depois estão numa fase de desenvolvimento ainda muito atrasada - sinceramente não sei se isto ainda interessa daqui a 2/3 anos

[500c]

Eu gosto de motores honda por dois motivos:
1. Fiabilidade
2. Consumos

Se mantiverem os 2 itens, óptimo, caso contrário seguem pelo caminho errado.

[rjtd]

O motor Diesel é mais eficiente que o Otto. Exatamente qual é o teu problema com isso, além do facto do gasóleo cheirar mal?

Para alem dos motores diesel serem mais facilmente turbinados e aguentarem com mega-turbos e muito mais pressão do turbo. Isto devido ao material de que ambos são feitos. Os diesel por serem mais resistentes por natureza aguentam pressões elevadissimas, enquanto um otto com a mesma pressão explodiria.

[zedmamed]

A principal vantagem que vejo no facto de a Honda começar a fabricar motores a gasolina turbinados, e tendo em conta o historial de fiabilidade da marca, nem é tanto o serem inovadores face ao que ja existe, mas sim fazerem o mesmo que já temos (e temos propostas muito mas mesmo muito interessantes) mas com índices de fiabilidade de excelência porque para mim ainda só estamos no razoável...

E atenção que eu tenho um TSI, por isso contra mim falo, que apesar de ainda não me ter dado problemas de mecânica rigorosamente nenhuns (20.000Km) não me surpreendo se o vier a fazer...

[petrus]

Vejo aqui coisas boas e más:

As boas

A Honda é um bom construtor de motores, é interessante que se anuncie esta aposta nos turbos, combinado com o VTEC

Com um 1.000, um 1.500 e um 2.000 (eventualmente com algum desdobramento de potência) parece razoavelmente garantida uma boa gama de veículos

As más

Então mas a Honda não estava a apostar nos hibridos ? estes motores vão ter algo de eléctrico ? vejo algum desnorte

Ainda têm o problema dos consumos por resolver ? é só quase tudo ! que fazer motores de elevado rendimento e elevado consumo para desportivos recorrendo a turbos é fácil, estamos nós "carecas" de saber, falta os que andem bem e sejam poupadinhos

Os valores anunciados já hoje são atingidos e ultrapassados, pelo que nesse aspecto nada de novo, depois estão numa fase de desenvolvimento ainda muito atrasada - sinceramente não sei se isto ainda interessa daqui a 2/3 anos

Bingo!

Acrescento ainda mais uma: para quem se "gabava" de não usar turbos nos seus motores... agora vão comer um sapo do tamanho do mundo, mas antes isso que continuar a navegar contra o mercado.

PS - não tenho nada contra o VTEC e até aprecio, mas é vocacionado para um tipo de utilizador demasiado específico e a marca precisa de fazer volume.

[NothingFace]

Desculpem mas o ciclo diesel não é mais eficiente que o Otto. O gasóleo tem uma densidade energética muito maior que a gasolina. Logo apesar de serem usado menos litros de combustível a energia dissipada é maior no diesel para motores equivalentes.

[zedmamed]

Desculpem mas o ciclo diesel não é mais eficiente que o Otto. O gasóleo tem uma densidade energética muito maior que a gasolina. Logo apesar de serem usado menos litros de combustível a energia dissipada é maior no diesel para motores equivalentes.

Epá... Peço desculpa, ter feito a piada dos diesel, que já vi que fui lançar um enorme off-topic, peço desculpa por isso...

Concentrem-se no assunto do tópico por favor.

Otto ou Diesel é tudo bom, desde que se esteja satisfeito ;)

[ClioII]

PS - não tenho nada contra o VTEC e até aprecio, mas é vocacionado para um tipo de utilizador demasiado específico e a marca precisa de fazer volume.

Não é verdade, petrus. Tens motores Honda VTEC orientados para o desempenho e Honda VTEC orientados para o consumo (este interessa a todos!).

[rjtd]

Duvido que um turbo permita que esses novos "v-tec" façam 9000rpm, e o mesmo som e o mesmo carisma...

[v7]

Não é verdade, petrus. Tens motores Honda VTEC orientados para o desempenho e Honda VTEC orientados para o consumo (este interessa a todos!).

É verdade ! o que não há é um 2 em 1 e nunca houve verdadeiramente.

Se associarmos isso ao facto de que os motores hondas eram habitualmente barulhentos e pouco polidos temos a razão porque nunca os considerei tanto como algumas pessoas, para desportivos e carros espigados são porreiros, para familiares ou carros de luxo, não se destacam.

[v7]

Duvido que um turbo permita que esses novos "v-tec" façam 9000rpm, e o mesmo som e o mesmo carisma...

Claro que não, os turbos têm como objectivo disponibilidade e potência em médias rpms, se fizerem 7 mil rpms não será mau.

Além disso não tem interesse nenhum fazer 9 mil

E ainda quais eram os hondas que faziam 9 mil rpms - S2000 e talvez Integra ? e os outros todos ?

[ClioII]

É verdade ! o que não há é um 2 em 1 e nunca houve verdadeiramente.

Claro, v7. Nunca há uma solução perfeita, onde for e em que marca for. A verdadeira arte na engenharia é encontrar um bom equilíbrio de compromisso.

[Iuri]

Tenho uma curiosidade. Atendendo à fama dos motores VTEC serem muito rotativos, estou para ver se com turbo vão manter aquela característica. Tudo o que seja acima das 6.500rpm será de se tirar o chapéu.