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Podem as marcas generalistas entrar com êxito no segmento premium?

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    Podem as marcas generalistas entrar com êxito no segmento premium?

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    Podem as marcas generalistas entrar com êxito no segmento premium?


    El porqué del éxito de los Citroën DS



    En un mercado europeo deprimido, por decirlo de una forma suave, las únicas marcas que han podido mantenerse o seguir creciendo son, por una parte, las marcas jóvenes que apuestan por el argumento del precio en su comunicación (ya sea como Dacia o añadiendo una extensa garantía, como las marcas coreanas) y otra las marcas premium.

    Si se apuesta por el precio, las salvación está en el volumen, porque el margen de beneficio sobre cada coche es escaso. En cambio, las premium pueden contar con márgenes muchos más grandes y conformase con un volumen mucho menor. ¿Donde deja eso a los generalistas? En el marasmo. Y para salir de él sólo les queda dos alternativas. La primera es enfrascan en una guerra de precios que sólo Dacia (por sus costes salariales bajísimos) y los grandes grupos surcoreanos o VAG pueden aguantar (por los recursos financieros de los que disponen). La segunda es ir a por los premium.

    Hace décadas que las marcas generalistas quieren estar presentes de una forma u otra en uno o varios de los segmentos altos del mercado. Peugeot, Opel, Citroën, Renault, Honda y muchos otros lo han intentado sin éxito. Es cierto que de manera puntual algo han logrado, incluso Honda, con el NSX, ha conseguido sentar cátedra, pero una vez el modelo fuera de producción ya nadie se acuerda.

    Como siempre, en toda regla hay una excepción. Actualmente, la única marca quelo está logrando y que los otros están tomando por referencia es Citroën con su gama DS. De hecho, el caso de Citroën es casi un manual de cómo dar el salto con éxito al segmento premium, un mercado donde es muy difícil que te dejen entrar, pero donde los márgenes de beneficios son mucho más suculentos.

    Desde que Citroën lanzó al mercado el DS3, en 2009, ha vendido ya en torno a 400.000 unidades de los DS3, DS4 y DS5. Y todo ello con una tasa de conquista (clientes procedentes de otras marcas) del 66 %. Algunos vienen de marcas premium, como MINI, o bien que eligen un modelo más pequeño, pero sin renunciar al aspecto de comodidad, equipamiento y un cierto grado de individualidad.



    Para algunos, la explicación está en el pasado de la marca. Y es que Citroën fue la única marca en Europa capaz de tener con éxito en sus escaparates un 2 CV y un DS. Es decir, un coche low-cost (bueno, EL cohe low-cost) y una cara berlina de prestigio repleta de tecnología y con un diseño único, obra de un escultor y no de un diseñador, como era el DS. Pero eso no lo explica todo, pues para mucha de la clientela treinteañera de un DS3 esos dos coches son anecdóticos.

    Citroën lo dejo bien claro cuando presentó el DS3. DS sería ahora un sello de lujo, de productos diferenciados, originales y con valor añadido con respecto al resto de la gama Citroën. En junio de 2012, Citroën creó incluso un estudio de diseño especifico para DS y dirigido por Thierry Metroz. Está separado del de Citroën, dirigido por Alexandra Malaval, y que se encarga de los modelos "tradicionales" de la marca, como un C3 o un C5 (aunque también han creado el C4-Cactus, pero este se merece capítulo a aparte, pues es la otra cara de la reinvención de Citroën). Y es que el diseño es la baza principal de los DS. Nadie confundiría nunca un Citroën C3 con un DS3 o un C3 con un DS4. Evidentemente, todo ello tiene un coste. Pero PSA no lo desvela, debemos asumir, como lo hace la competencia, que le sale a cuenta.



    Si en Europa DS se mantiene como un sello (con un tímido inicio de diferenciación con un show-room específico en París), DS es en China una marca aparte, con sus propios concesionarios y su propia comunicación. La legislación china, que obliga a tener un socio local y una red de distribución propia para cada una de esas asociaciones, ha dado la oportunidad en oro a PSA para separar DS de Citroën. A partir de ahí y como sabemos que China es ahora mismo el salvavidas de muchas marcas, empezando por el trio premium de las alemanas, Citroën no iba a estar ausente.

    El mercado chino es tan importante para Citroën que desde finales de 2013, en Shenzen se fabrica el DS5, un modelo específico para el mercado local. Y esa otra de las claves de su éxito. Para China, DS tendrá un SUV que se unirá al DS5 LS, una berlina de tres cuerpos, como modelos específicos para China. Otro ejemplo de adaptación a las especificidades de los mercados: en Brasil, los DS3 funcionan también con ethanol.



    Pero el éxito del sello DS es incompleto en un aspecto: el tecnológico. Si bien dispone de modelos híbridos y con un equipamiento actual, hay aspectos en los que Citroën se ha quedado atrás. La ausencia de una verdadera caja de cambios de doble embrague (el manual robotizado del que dispone PSA es simplemente infumable) y de algunos equipamientos de ayuda a la conducción siguen ausentes de los modelos de la marca. Y es que los tres modelos que componen la gama fueron lanzados al mercado en poco más de tres años partiendo de la base de modelos ya existentes (el DS3 es casi un C3, el DS4 recupera el interior del C4 y el DS5 parte de la base de un Peugeot 3008, por ejemplo). Estos equipamientos deberían estar presentes en las próximas generaciones si Citroën quiere consolidar DS como actor importante del segmento premium.

    Aún y así con medios limitados, lo que ha logrado Citroën en términos de imagen y penetración en el mercado está suscitando la envidia de los otros generalistas. Ford, con su sello Vignale quiere lograr los mismos éxitos. ¿Lo conseguirá? Sólo el tiempo y el mercado lo dirán, pero de entrada y si nos basamos en el concept car Vignale basado en el nuevo Mondeo, no creo que vayan a lograrlo.



    Si tomamos el ejemplo de Citroën como guía vemos que Ford no ofrece un diseño diferenciador, es un Mondeo y así lo verá la gente por mucho que no ponga Mondeo en ningún lado, ni tampoco se adapta del todo a los gustos locales. El nuevo Mondeo es el Fusion estadounidense. Que un modelo sea el mismo a ambos lados del charco permite a Ford ahorrar una suma muy sustancial en inversiones, pero corren el riesgo de que no se adapte del todo a uno u otro mercado. Donde sí tiene ventaja sobre Citroën es en el contenido tecnológico (SYNC2, sistema de aparcamiento automatizado, etc).

    Renault, con el Initiale Paris, quiere intentarlo también, pero de manera tímida. En un principio dan a entender que será un acabado "lujo" de algunos modelos de la marca. Eso me recuerda mucho al acabado Baccara de finales de los 80 y principio de los 90. Con la llegada del Safrane Baccara, ese acabado ya había pasado a la Historia. Además, en el caso de Renault-Nissan, ya cuenta con Infiniti; marca joven que aún tienen que hacerse un hueco en condiciones en el segmento premium.



    En cuanto a Opel, es todavía muy pronto, para pronunciarse sobre su estrategia, pues sólo hemos visto el concept car Monza a modo de declaración de intenciones. Pero tanto en Ford como en Renault están pasando por alto un componente importantísimo del segmento premium. Y es que el cliente de un premium, no solo paga un servicio extra y una calidad extra (lo de la tecnología es muy relativo a la hora de que el cliente compre el coche: mucha de esa técnica sigue en la lista de opciones), sino que paga ante todo una diferenciación.

    Gaetano Thorel, director de marketing de Ford Europa, explicaba el porqué de Vignale de esta forma: "Atraeremos el 15 % de la franja superior de los clientes que no quieren un ST [y pueden pagar más]" siendo la única diferenciación ofrecida un servicio de conserje y unos acabados más lujosos.

    Lo que pasa es que el cliente es un ser humano y si paga más, quiere que se vea de alguna forma. Sí, es básico y me echareis piedras por ello, sino cómo explicar que un cliente acepte pagar 4.000 euros más de media por un DS3 HDi 115 CV (22.900 euros) cuando puede tener un C3 eHDI 115 de 5 puertas por 18.800 euros. Pues porque sencillamente se ve diferente. Los de marketing nos vendrán la moto de lo intangible, del valor añadido, de la facilidad de reventa, etc, pero en el fondo se resume todo a una simple necesidad básica de satisfacer nuestro ego diferenciándonos del resto.

    #2
    Em que mundo vives?Podem nao,acho que ja entraram a algum tempo

    E isso e bem vissivel nos carros ai na estrada.Ja existe tanto carro com equipamento e motorizaçao ao nivel das marcas chamada(premium) (bmw,audi,mercedes)
    E ate apoio a vinda desses veiculos,pelo menos nao se fica limitado a escolhas.

    Enviado do meu LG-E610 através de Tapatalk

    Comentário


      #3
      Originalmente Colocado por andrepinto Ver Post
      Em que mundo vives?Podem nao,acho que ja entraram a algum tempo

      E isso e bem vissivel nos carros ai na estrada.Ja existe tanto carro com equipamento e motorizaçao ao nivel das marcas chamada(premium) (bmw,audi,mercedes)
      E ate apoio a vinda desses veiculos,pelo menos nao se fica limitado a escolhas.

      Enviado do meu LG-E610 através de Tapatalk
      É o titulo da noticia, não foi de minha autoria.

      Comentário


        #4
        Falando no caso da Peugeot, que é a marca que mais acompanho, é com agradável surpresa que vejo os consumidores atuais a ponderarem a opção desta marca em detrimento do trio alemão.

        Basta ir ao tópico do 308 II e perceber que vários compradores optaram por este modelo em vez de um audi a3 por exemplo.
        Ou a opção de uma 508 SW ou um 3008 recheados de equipamento em vez de um bmw, audi ou merc despidos.

        Edit: E não são escolhas baseadas unicamente em fatores economicistas, mas sim na melhor perceção da qualidade e inovação dos modelos franceses.
        Editado pela última vez por PPinheiro; 14 March 2014, 16:03.

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          #5
          Antes de mais: o que é entrar com êxito no segmento premium ? Vender ao mesmo preço? Se é isso, esqueçam...

          O que parece ser mais fácil é o que está a acontecer: as marcas premium a entrar nos segmentos dos generalistas.

          Comentário


            #6
            Originalmente Colocado por eu Ver Post
            Antes de mais: o que é entrar com êxito no segmento premium ? Vender ao mesmo preço? Se é isso, esqueçam...

            O que parece ser mais fácil é o que está a acontecer: as marcas premium a entrar nos segmentos dos generalistas.
            Exactamente!

            O caso da Citroen é peculiar e um bom exemplo: criar uma sub-marca assumidamente upmarket ("DS") desligando-se e distanciando-se em termos de imagem da marca principal.

            Um DS3 de um ponto de vista construtivo e de engenharia pode ser encarado como um "Citroen C3 versão luxo", mas para o cliente que não percebe muito de carros DS é uma marca per si e o carro não ostenta nem um único logótipo Citroen.

            Comentário


              #7
              Originalmente Colocado por andrepinto Ver Post
              Em que mundo vives?Podem nao,acho que ja entraram a algum tempo

              E isso e bem vissivel nos carros ai na estrada.Ja existe tanto carro com equipamento e motorizaçao ao nivel das marcas chamada(premium)
              Portanto eu fazia um carro qualquer, metia-lhe equipamento e um motor em condições e era automaticamente um carro premium?

              Comentário


                #8
                Dantes havia carros mais ou menos baratos, mais ou menos económicos, mais ou menos básicos.

                Até que por meados dos anos 90 apareceu a etiqueta premium e isto colou de tal maneira que se criou o "tal" segmento.

                Segmento premium é coisa que não existe, só na cabeça dos compradores e os departamentos de marketing trabalham isto mesmo.


                Dentro dos segmentos considerados pelo mercado, há propostas. Várias propostas. Propostas estas que vão da menos às mais requintadas e/ou refinadas.

                E nem o preço poderá ser argumento de sobra para distinção, pois nem sempre o mesmo reflecte a qualidade do produto no seu todo.

                Comentário


                  #9
                  A Citroen já não é nova nestas andanças dos Premium.

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por DeCeIi Ver Post
                    Segmento premium é coisa que não existe
                    Claro que existe, e não é só nos carros.

                    Um produto Premium, é um produto com uma imagem de marca forte e conceituada, que permite vender esse produto a preços muito mais elevados que a média.

                    Não é inteiramente uma questão de qualidade (se bem que os premium normalmente têm qualidade superior) mas sim de imagem de marca.

                    Comentário


                      #11
                      Originalmente Colocado por DeCeIi Ver Post
                      Dantes havia carros mais ou menos baratos, mais ou menos económicos, mais ou menos básicos.

                      Até que por meados dos anos 90 apareceu a etiqueta premium e isto colou de tal maneira que se criou o "tal" segmento.

                      Segmento premium é coisa que não existe, só na cabeça dos compradores e os departamentos de marketing trabalham isto mesmo.


                      Dentro dos segmentos considerados pelo mercado, há propostas. Várias propostas. Propostas estas que vão da menos às mais requintadas e/ou refinadas.

                      E nem o preço poderá ser argumento de sobra para distinção, pois nem sempre o mesmo reflecte a qualidade do produto no seu todo.

                      Sempre houve marcas destinadas a bolsos mais endinheirados. A Mercedes sempre foi uma marca daquilo que hoje chamamos "segmento E" para cima, até que nos anos 80 apareceu o 190. Até essa altura, havia essencialmente os Mercedes e os outros todos! (não entro no luxo puro e duro, como os Rolls).

                      Comentário


                        #12
                        Originalmente Colocado por eu Ver Post
                        Um produto Premium, é um produto com uma imagem de marca forte e conceituada, que permite vender esse produto a preços muito mais elevados que a média.
                        Chama-se a isso reputação.

                        Premium é adjectivo de marketing

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                          #13
                          Originalmente Colocado por ClioII Ver Post
                          A Mercedes sempre foi uma marca daquilo que hoje chamamos "segmento E" para cima, até que nos anos 80 apareceu o 190. Até essa altura, havia essencialmente os Mercedes e os outros todos!
                          E vejam bem o tempo que demorou até a BMW e Audi serem considerados ao mesmo nível dos Mercedes...

                          Comentário


                            #14
                            Originalmente Colocado por eu Ver Post
                            E vejam bem o tempo que demorou até a BMW e Audi serem considerados ao mesmo nível dos Mercedes...
                            A Mercedes ajudou na aproximação, já que também desceu no patamar da qualidade...

                            Comentário


                              #15
                              Originalmente Colocado por ClioII Ver Post
                              Sempre houve marcas destinadas a bolsos mais endinheirados. A Mercedes sempre foi uma marca daquilo que hoje chamamos "segmento E" para cima, até que nos anos 80 apareceu o 190. Até essa altura, havia essencialmente os Mercedes e os outros todos! (não entro no luxo puro e duro, como os Rolls).
                              Mas os preços da MB revelam muita das vezes o seu conteúdo através da tecnologia incorporada nos seus produtos e qualidade de concepção e fabrico acima da média dos mesmos. Isto não significa ser premium como muitos apontam.

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                                #16
                                Originalmente Colocado por eu Ver Post
                                E vejam bem o tempo que demorou até a BMW e Audi serem considerados ao mesmo nível dos Mercedes...
                                Tanto uma como outra estão um degrau abaixo da MB, sobretudo na capacidade de engenharia conceptual. E ainda assim, a Audi fica atrás da MB e BMW. Isto é polémico (acabei de incendiar isto...), mas basta ver aprofundadamente os produtos das casas de Estugarda e Munique para se ver de que qualidade são feitos e de como são, ainda que ligeiramente, superiores ao Audi equivalente. A Audi tem-se valido da sua mania por ajustamentos ao nanagésimo de milímetro mas daí até alcançar o patamar de uma BMW ou MB, ainda tem de suar um bocadinho...

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                                  #17
                                  Ser premium é entrar num Audi de 2005 em 2015 e ver que ainda tens carro.

                                  Nao ser premium eh entrar num Seat de 2005 e tens vestigios do q era um carro.

                                  Ser premium é entrar num e46 de 2000 em 2014 e a qyaidade e durabilidade estao la... Se entrares num Laguna ou 406/407 da altura e perceberes que pouco resta...

                                  O que ao longo destes ultimos 20 anos tenho assistido, é que todas as generalistas que lançam um modelo novo afirmam que este modelo vai se bater com as referencias premium.... E depois é vê-los serem melhores mas... Ainda assim, nao chegam lá.

                                  E pronto, agora vou para o meu bunker.

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por DeCeIi Ver Post
                                    Chama-se a isso reputação.

                                    Premium é adjectivo de marketing
                                    Acho que isso é apenas semântica. O grupo de marcas a que o termo Premium se refere (o trio alemão, jaguar, land rover, etc) é denominado dessa forma devido à reputacão que adquiriu ao longo da sua existência, pelos vários diversos motivos.

                                    Independentemente da qualidade do produto a imagem de marca conta muito. Pode ser algo que muitos achem ser superficial mas a realidade é que somos uma espécie social em que os produtos que se compram, a roupa que se veste, a beleza física, etc, são factores que fazem parte da imagem de uma pessoa. E essa imagem vai contribuir, ou não, para o sucesso dessa pessoa.
                                    Claro que a definicão de sucesso também difere de pessoa para pessoa, mas isso não é assunto para este tópico eu acho...

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                                      #19
                                      Originalmente Colocado por DeCeIi Ver Post
                                      Mas os preços da MB revelam muita das vezes o seu conteúdo através da tecnologia incorporada nos seus produtos e qualidade de concepção e fabrico acima da média dos mesmos. Isto não significa ser premium como muitos apontam.

                                      Sim e não. Os antigos Mercedes eram produtos "overengineered", extremamente bem pensados, concebidos e feitos para durar.

                                      A receita nesses tempos era esta:


                                      (1) Produto bem concebido ao detalhe -> (2) Produto bem construído ao detalhe -> (3) Produto de altíssima qualidade -> (4) Cliente impressionado -> (5) Cliente disposto a pagar bom dinheiro pelo produto

                                      É verdade que hoje temos batalhões de profissionais dispostos a queimar etapas e a querer saltar logo para (4) e (5) sem que (1) e (2) sejam verdadeiras e (3) é apenas superior à média.

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por ClioII Ver Post
                                        Sim e não. Os antigos Mercedes eram produtos "overengineered", extremamente bem pensados, concebidos e feitos para durar.

                                        A receita nesses tempos era esta:


                                        (1) Produto bem concebido ao detalhe -> (2) Produto bem construído ao detalhe -> (3) Produto de altíssima qualidade -> (4) Cliente impressionado -> (5) Cliente disposto a pagar bom dinheiro pelo produto

                                        É verdade que hoje temos batalhões de profissionais dispostos a queimar etapas e a querer saltar logo para (4) e (5) sem que (1) e (2) sejam verdadeiras e (3) é apenas superior à média.
                                        É isso mesmo!

                                        Hoje existe até um termo muito engraçado que designa essa estratégia atual: "qualidade aparente"

                                        Comentário


                                          #21
                                          Originalmente Colocado por ClioII Ver Post
                                          É verdade que hoje temos batalhões de profissionais dispostos a queimar etapas e a querer saltar logo para (4) e (5) sem que (1) e (2) sejam verdadeiras e (3) é apenas superior à média.
                                          Departamento de marketing, capaz de provocar valentes dores de cabeça aos senhores engenheiros.

                                          Já não bastava o departamento financeiro...

                                          Comentário


                                            #22
                                            A Mercedes é "premium" pela mesma razão que a Toyota é "fiável":
                                            Inércia e preconceito da sua -envelhecida- base de clientes.

                                            Eu trabalho no ramo dos componentes para automóvel, fornecemos peças críticas de cablagens, travões, peças de motor, etc, directamente a certos fabricantes, e indirectamente a muitos outros (até à Mclaren...), e a Mercedes até é das menos exigentes a nível de tolerâncias e controlo de qualidade.
                                            O mais surpreendente é o nome da marca que é mais exigente, e que até escreveu, muito literalmente, o guia de normas de qualidade e tolerâncias do ramo na Europa:
                                            Renault.

                                            Comentário


                                              #23
                                              Originalmente Colocado por blastop Ver Post
                                              O mais surpreendente é o nome da marca que é mais exigente, e que até escreveu, muito literalmente, o guia de normas de qualidade e tolerâncias do ramo na Europa:
                                              Renault.
                                              Há 10 anos não era assim certamente... Eu tenho uma Espace de 2003 e qualidade, quer de materiais como de montagem, não é palavra que se aplique...

                                              Como já alguém disse: entrem num Mercedes Classe C de 2000 e num Laguna do mesmo ano: a influência do tempo mostra bem as diferenças de qualidade.

                                              Comentário


                                                #24
                                                Originalmente Colocado por eu Ver Post
                                                Há 10 anos não era assim certamente... Eu tenho uma Espace de 2003 e qualidade, quer de materiais como de montagem, não é palavra que se aplique...

                                                Como já alguém disse: entrem num Mercedes Classe C de 2000 e num Laguna do mesmo ano: a influência do tempo mostra bem as diferenças de qualidade.
                                                Se fosse só a tua espace...

                                                Comentário


                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por eu Ver Post
                                                  Há 10 anos não era assim certamente... Eu tenho uma Espace de 2003 e qualidade, quer de materiais como de montagem, não é palavra que se aplique...

                                                  Como já alguém disse: entrem num Mercedes Classe C de 2000 e num Laguna do mesmo ano: a influência do tempo mostra bem as diferenças de qualidade.
                                                  Atenção:
                                                  Ser mais exigente a nível normativo é uma coisa, construir propositadamente para um preço de custo é outra.
                                                  Embora a Renault tenha essa obsessão pelas normas, muitas vezes não as cumprem eles mesmos, seja por razões económicas, seja por razões políticas (o Estado francês é o accionista de referência na empresa, é preciso não esquecer).

                                                  A decisão de "empobrecer" os materiais do interior do Clio IV em relação aos do Clio III fase 2 é disso exemplo.
                                                  O grupo precisava de fazer dinheiro, e respondia indirectamente perante os contribuintes franceses no que toca a custos e postos de trabalho, foi uma decisão racional.
                                                  Claro que só isso não chegava para vender, por isso recorreram à estratégia da FIAT: dá-lhes com o "design".

                                                  Por isso é que a PSA anda a trilhar caminhos semelhantes.
                                                  Editado pela última vez por blastop; 14 March 2014, 18:26.

                                                  Comentário


                                                    #26
                                                    Originalmente Colocado por Vrumm Ver Post
                                                    Ser premium é entrar num Audi de 2005 em 2015 e ver que ainda tens carro.
                                                    Nao ser premium eh entrar num Seat de 2005 e tens vestigios do q era um carro.
                                                    Ser premium é entrar num e46 de 2000 em 2014 e a qyaidade e durabilidade estao la... Se entrares num Laguna ou 406/407 da altura e perceberes que pouco resta...
                                                    O que ao longo destes ultimos 20 anos tenho assistido, é que todas as generalistas que lançam um modelo novo afirmam que este modelo vai se bater com as referencias premium.... E depois é vê-los serem melhores mas... Ainda assim, nao chegam lá.
                                                    E pronto, agora vou para o meu bunker.
                                                    Preconceito, apenas e só.

                                                    Não abram horizontes não... Basta ver o que se passou, por exemplo, neste novo teste de segurança "small overlap".
                                                    Os resultados dos MB, BMW, Audi e Lexus piores que de muitas marcas não premium.

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      A fiabilidade tem que estar associada por isso não acho premium as tipicamente consideradas isto sem negar as outras suas mais valias tipicas que na minha opinião valem o dinheiro pedido a mais apesar de achar que nos casos em que a diferença na fiabilidade seja muito palpável que não são todos devem-se mudar intenções.
                                                      Editado pela última vez por GoToHell; 14 March 2014, 19:15.

                                                      Comentário


                                                        #28
                                                        Premium da toyota = lexus, nissan = infinity, honda = accord.

                                                        Comentário


                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por CrAb Ver Post
                                                          Premium da toyota = lexus, nissan = Infiniti, honda = Acura.
                                                          Corrigido a bold

                                                          Comentário


                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por andrepinto Ver Post
                                                            Em que mundo vives?Podem nao,acho que ja entraram a algum tempo

                                                            E isso e bem vissivel nos carros ai na estrada.Ja existe tanto carro com equipamento e motorizaçao ao nivel das marcas chamada(premium) (bmw,audi,mercedes)
                                                            E ate apoio a vinda desses veiculos,pelo menos nao se fica limitado a escolhas.

                                                            Enviado do meu LG-E610 através de Tapatalk
                                                            Parece-me que tu é que vives num mundo à parte! Diz-me lá construtores generalistas com motores V8, V10 e V12 de alto rendimento. Ou com carros no segmento de luxo (luxo, não ao nível de um Série 5, por exemplo). Ou ainda: com linhas de equipamento personalizado com possibilidades virtualmente ilimitadas? Pois...


                                                            Originalmente Colocado por DeCeIi Ver Post
                                                            Dantes havia carros mais ou menos baratos, mais ou menos económicos, mais ou menos básicos.

                                                            Até que por meados dos anos 90 apareceu a etiqueta premium e isto colou de tal maneira que se criou o "tal" segmento.

                                                            Segmento premium é coisa que não existe, só na cabeça dos compradores e os departamentos de marketing trabalham isto mesmo.


                                                            Dentro dos segmentos considerados pelo mercado, há propostas. Várias propostas. Propostas estas que vão da menos às mais requintadas e/ou refinadas.

                                                            E nem o preço poderá ser argumento de sobra para distinção, pois nem sempre o mesmo reflecte a qualidade do produto no seu todo.
                                                            Nasceste em que ano? 1999?


                                                            Originalmente Colocado por ClioII Ver Post
                                                            Sempre houve marcas destinadas a bolsos mais endinheirados. A Mercedes sempre foi uma marca daquilo que hoje chamamos "segmento E" para cima, até que nos anos 80 apareceu o 190. Até essa altura, havia essencialmente os Mercedes e os outros todos! (não entro no luxo puro e duro, como os Rolls).
                                                            Ora.


                                                            Originalmente Colocado por FernandoAc Ver Post
                                                            Preconceito, apenas e só.

                                                            Não abram horizontes não... Basta ver o que se passou, por exemplo, neste novo teste de segurança "small overlap".
                                                            Os resultados dos MB, BMW, Audi e Lexus piores que de muitas marcas não premium.
                                                            Os melhores resultados no "small overlap" foram conseguidos por uma marca... premium!

                                                            Comentário

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