Barulho Pneus/Direcção

[VPLegion]

Boas pessoal!

Faz hoje quase 1 mês que fui trocar os meus pneus de traz para a frente e da frente para traz. Como não tinha grande coisa que fazer fiquei pela oficina a ver o pessoal fazer o trabalho..

Tudo corria bem quando no ultimo pneu, o mecânico ficou por volta de meia hora à volta dele, disse me que não estava a conseguir calibrar o peso e a máquina pedia um peso absurdo.. Acabou por dizer que o pneu tinha um defeito que não era grave e que dava para andar na boa.. A unica coisa que me disse foi que a velocidades elevadas (para cima de 140 km/h) poderia sentir a direcção a tremer..

Bem.. Saí da oficina e tudo impecável, mas há uns dias deparei me com uma coisa um bocado estranha.. Sempre que faço uma curva apertada seja para que lado for sinto a direção a fazer um barulho estranho, como se tivesse alguma coisa agarrada ao pneu e a estivesse a pisar.. Como se a roda nao fosse perfeita e tivesse uma pequena lomba... (não consigo explicar o barulho muito bem..)

Será que me devo preocupar? Estava a pensar passar pela oficina e perguntar se estava tudo ok.. Será que é do pneu defeitoso?

Obrigado!

Cumprimentos!

[TerranoII]

Eu não arriscaria. O pneu pode ter alguma tela partida

[nathaniel]

...
Será que me devo preocupar? Estava a pensar passar pela oficina e perguntar se estava tudo ok.. Será que é do pneu defeitoso?

Obrigado!

Cumprimentos!

não te deves preocupar muito a não ser que o pneu rebente

[CL]

Podes ter uma jante empenada... um pneu rebentado internamente...

Mas o erro maior é colocar à frente os pneus traseiros que já estão deformados! Atrás não sentes a deformação... mas quando os passas para a frente tudo é amplificado e acontece o que te aconteceu...

Volta lá para verificarem empenos nas jantes e, já agora, confirmar as equilibragens. Se teve que levar pesos a mais... talvez seja boa ideia rodar esse pneu na jante uns 180º ou, se ele ainda tiver as marcas, alinhar ou desfasar as marcas com a válvula de enchimento (eles deverão saber o significado das marcas...). E claro... voltar a pôr os pneus nos eixos em que estavam antes.

Outra alternativa será esquecer isso, ir a uma boa casa de pneus e contar a história.

[VPLegion]

Podes ter uma jante empenada... um pneu rebentado internamente...

O gajo fez isso pelo menos umas 15 vezes, tirava o pneu da jante, rodava-o e calibrava-o.. A máquina acho que pedia 2 kilos de compensação......

Depois disso ainda tirou e verificou a jante e disse que tava impecável e que o problema era mesmo do pneu.. Disse me que ia tentar meter o melhor possivel e que nao havia stress para velocidades não muito excessivas...


Eu comprei este carro e ele ja tinha 19 mil kms e decidi trocar para quando estourar os da frente meter 4 novos.. Como os percursos que faço são maioritariamente citadinos e os da frente não estavam assim tão gastos, decidi trocar.. A casa de pneus que eu fui é de super confiança e umas de mais nome no Porto, põe pneus em todos os carros da minha familia e se eles acharam uma boa decisão eu não tenho mais é que concordar

Curtia era saber de onde provem o problema..

Acho que o melhor é mesmo passar lá, não me devem levar nada e sempre fico com uma opinião de um profissional!

Cumprimentos!

[CL]

Não te devem levar nada por isso.

Há muitos muitos! anos tive problemas similares, sempre na mesma casa (Pneuvita no Cacém) e puseram até os pneus a rolar na máquina externa, com os pneus montados no carro (coisa muito rara que eles só utilizam para motas e competição, onde os pneus rodam a muito mais alta velocidade e dá para perceber se a vibração vem da 1ª ou 2ª harmónica).

Portanto tudo se faz quando se sabe o que se está a fazer.


2 kg é impossível... mais de 100 gramas e é de procurar o problema!

Sendo mesmo impossível... é sempre possível cortar esse pneu de um lado ao outro para que mais ninguém o compre como semi-novo. ;)

[VPLegion]

Não sei ao certo quanto era, mas ele disse que era um absurdo.. O gajo disse me que dava para andar e que não tinha stress nenhum.. E até agora não se passou nada de estranho a não ser esse pequeno barulho na direcção quando viro..

Vamos lá ver oq os gajos me dizem mas a não ser que comprometa a segurança do carro vai andar assim!

[testenick]

Vai na volta tens é um problema de rolamento na roda.

Coloca o carro no ar e mete o pneu a rodar a ver se notas alguma coisa.

[VPLegion]

Vai na volta tens é um problema de rolamento na roda.

Coloca o carro no ar e mete o pneu a rodar a ver se notas alguma coisa.

Pois mas isto só acontece depois de eu ter trocado as rodas..

[paulo3ooo]

Pois mas isto só acontece depois de eu ter trocado as rodas..

pode ser coincidência uma daquelas coisas que raramente acontece mas acontece

[rcontra]

pode ser coincidência uma daquelas coisas que raramente acontece mas acontece

Por acaso acontece com mais frequencia do que parece.
Já me aconteceu depois de ir alinhar a direcção e calibrar as rodas partir uma mola de suspensão ao sair da oficina!
E não foi feito nada de mal durante a operação.
A direcção foi para alinhar depois da minha irmã ter passado a 50km/h numa vala das obras e a mola partiu porque o carro foi levantado ( descomprimiu a mola.

[VPLegion]

Por acaso acontece com mais frequencia do que parece.
Já me aconteceu depois de ir alinhar a direcção e calibrar as rodas partir uma mola de suspensão ao sair da oficina!
E não foi feito nada de mal durante a operação..

Creio que não tem nada a ver com isso.. Uma mola partida ia ser diferente. Andei com o carro bastante tempo e sempre se notou o ligeiro barulho e sensação no volante mas de resto tudo impecável. Na minha sincera opinião acho que é do pneu defeituoso mas nada como passar na garagem e perguntar..

[testenick]

Não é tão descabido assim...

Não se esqueçam que ao levantar o carro, a suspensão distende e se repararem, quando baixam os carros as rodas sofrem uma pressão lateral, uma vez que a suspensão ao comprimir tem tendência a empurrar as rodas para fora...

Um dos carros cá de casa, uma vez foi mudar de pneus e passado 2/3 dias andava a fazer barulhos de direcção/suspensão... foi-se a ver, e tinha um casquilho deformado, provocando o barulho. A conclusão foi que ao se levantar o carro para trocar os pneus, o casquilho sofreu um movimento maior, saindo da sua "cama", originando então o barulho...

[Movyk]

Duas asneiras, trocar os pneus de trás para a frente e deixar um pneu defeituoso instalado.

[Ecoflex]

Duas asneiras, trocar os pneus de trás para a frente e deixar um pneu defeituoso instalado.

Podes explicar, sff?

[VPLegion]

Duas asneiras, trocar os pneus de trás para a frente e deixar um pneu defeituoso instalado.

Nunca percebi muito bem isso, o pneu não é defeituoso ao ponto de comprometer alguma coisa na condução. Eles são profissionais de pneus que andam à anos nisto.. Se fosse uma coisa estúpida eles não o fariam pois se tivesse problemas eles é que teriam de me ouvir...

Quanto à suspensão ter sofrido alguma coisa com o levantamento do carro também pode ser isso, mas ainda nao tive oportunidade de passar por lá para esclarecer isso!

[zane90]

Podes explicar, sff?

Pelo que percebi e dou-lhe razão, é que geralmente as pessoas têm o habito de só trocar um par de pneus de cada vez, por isso não compensa trocar a posição das rodas antes de trocar os pneus. Quando os da frente se gastarem, metem se os de trás para a frente(invertendo a posição), e os novos pra trás.
Todos estamos de acordo que os da frente se gastam mais depressa...


Se ele vai trocar logo os 4 pneus, sim vale a pena ao fim de x kilometros trocar os pneus, e inverter a posição dos mesmo (os da direita pra esquerda, esq. pra dir)

[Vocsa]

Se ele vai trocar logo os 4 pneus, sim vale a pena ao fim de x kilometros trocar os pneus, e inverter a posição dos mesmo (os da direita pra esquerda, esq. pra dir)

E o sentido de rotação?

[VPLegion]

Então fiz tudo bem! Estes pneus eram os de origem, fiz 20 mil kms com eles e troquei-os!

[CL]

Se fosse uma coisa estúpida eles não o fariam pois se tivesse problemas eles é que teriam de me ouvir...
(

Estás a admitir que estarias ainda em condições de ser ouvido...


Mesmo que a situação não seja assim tão grave, tens as tais vibrações em torno dos 140. Tu é que sabes se consegues conviver com essa situação.

Eu não conseguiria. Nem teria confiança nesse pneu noutras velocidades bem mais altas e em situações onde deposito a minha vida na confiança que tenho na suspensão e pneus do carro.

Mas cada um sabe de si e só Deus sabe de todos.

[zane90]

E o sentido de rotação?

Ao trocares a rotação também vai ser diferente, se meteres um pneus direita na esquerda a rotação vai rodar no sentido contrário. Mas acho que isso não é o mais importante, a troca é devido a desgaste mais acentuado num lado o pneu, devido as rotundas, etc. Trocar para o outro vai gastar a parte menos gasta.

[CL]

Podes explicar, sff?

É quase tão grande asneira como trocá-los do lado dtº para o esqº (nos casos em que tal é possível!, sem desmontagem da jante), desde que não se ande a rodar todos os pneus em intervalos curtos de 5 ou máximo 10 mil km.

Em 20 mil km há a grande probabilidade de eles já se terem tornado direccionais, mesmo que não o fossem de fabrico. Há deformações constantes provocadas pelo sentido da travagem e pelas curvas (que, até dizem, fazemos mais rápido para a esqª que para a dtª).

Notando aumento significativo de ruído de rolamento ou as deformações de que o nosso colega se queixa, é porque a rotação de pneus já foi feita tarde demais e a única opção é voltar à posição anterior. Ou comprar novos pneus e pôr os novos atrás que é para não andarem às aranhas quando a traseira dá uma chicotada.

[Ecoflex]

Pelo que percebi e dou-lhe razão, é que geralmente as pessoas têm o habito de só trocar um par de pneus de cada vez, por isso não compensa trocar a posição das rodas antes de trocar os pneus. Quando os da frente se gastarem, metem se os de trás para a frente(invertendo a posição), e os novos pra trás.
Todos estamos de acordo que os da frente se gastam mais depressa...


Se ele vai trocar logo os 4 pneus, sim vale a pena ao fim de x kilometros trocar os pneus, e inverter a posição dos mesmo (os da direita pra esquerda, esq. pra dir)

É quase tão grande asneira como trocá-los do lado dtº para o esqº (nos casos em que tal é possível!, sem desmontagem da jante), desde que não se ande a rodar todos os pneus em intervalos curtos de 5 ou máximo 10 mil km.

Em 20 mil km há a grande probabilidade de eles já se terem tornado direccionais, mesmo que não o fossem de fabrico. Há deformações constantes provocadas pelo sentido da travagem e pelas curvas (que, até dizem, fazemos mais rápido para a esqª que para a dtª).

Notando aumento significativo de ruído de rolamento ou as deformações de que o nosso colega se queixa, é porque a rotação de pneus já foi feita tarde demais e a única opção é voltar à posição anterior. Ou comprar novos pneus e pôr os novos atrás que é para não andarem às aranhas quando a traseira dá uma chicotada.

Não sei se sou eu que não estou a entender (o mais provável, diga-se), ou se não perceberam a minha questão. Sempre que precisei de colocar apenas 2 pneus (e foram já várias vezes), coloquei os novos atrás e os de trás vieram para a frente. Por acaso na penúltima vez que fiz isso, ganhei uma tremideira entre os 140/150, que foi atenuada quase na totalidade, com nova calibragem (feita pelo meu mecânico e não pelo funcionário da casa de pneus). Com o uso/desgaste normal dos pneus, passados alguns milhares de kms, desapareceu por completo. E esta foi a única vez que isto aconteceu. Das outras, não tive problema algum.

A pergunta vinha no sentido de perceber se isto é um erro (fazer esta troca) ou não. É que me parece um contra-senso deixar os pneus no eixo da não tracção ad eternum, já que primeiro que se gastem...

[CL]

Não é erro se tiveres a pachorra de andar a mudar pneus de sítio a cada 5-7-10 mil km...

Caso contrário, eles também não andam lá ad eternum! Um dia chegarão a ter 2 mm de altura dos rastos (ou menos...) ou furam e já ponderamos se vale a pena meter taco ou deitá-los fora.


Relendo o 1º post do VPLegion, aquela "lomba" agarrada ao pneu que ele sente agora... pode bem ser uma tela rebentada, embora eu não tenha percebido se apenas trocaram frente/trás ou se também os rodaram de posição (dtª/esqª).

Não sei se ele entretanto voltou à casa de pneus e se o inspeccionaram novamente por dentro. Eu não andaria muito tempo com esse pneu e sobretudo à frente...

[Vocsa]

Sim, com pneus não se brinca...

Mas ainda há profissionais a não respeitar o sentido de rotação que a maioria dos pneus tem escrita?

(CL, conheces uma casa de pneus onde sabem o que é a primeira e segunda harmónica? )

[CL]

(CL, conheces uma casa de pneus onde sabem o que é a primeira e segunda harmónica? )

Talvez eles não lhe chamem assim, mas sabem o que significam as vibrações a determinadas velocidades. É quanto basta para mim!

[VPLegion]

Ainda não voltei lá..

Os pneus foram trocados apenas de traz para a frente, não se trocou da esquerda para a direita.
Além disso, no dia alinharam me a direcção que depois de 20mil kms estava quase perfeita.

Para ser mais concreto é melhor explicar tudo oq eles fizeram á dita roda..

Já com os 3 pneus metidos faltava entrar o 4º (o da frente da esquerda, de quem está sentado no carro).
Depois esvaziaram o pneu e calibraram-no na máquina. Pelos vistos deve ter dado um resultado parvo e o gajo rodou o pneu 180 graus segundo a jante.
Depois de meia hora sempre a fazer isto, o gajo disse me que o pneu tinha um defeito e que nao estava a conseguir pô-lo direito..
Tirou o da jante e analisou tanto a jante na maquina (para verificar se estava empenada ou assim) como o pneu por dentro e afins.
Por fim, já desesperado, disse me que o pneu tinha uma ligeira deformação (não sei se chama aquilo lomba ou não..), mostrou me na máquina que ao rodar notava-se que o pneu nao era uniforme..
Posto isto disse me que não tinha problema nenhum em circular com ele assim e que apenas poderia sentir alguma coisa em velocidades "bastante" elevadas..

O meu post foi para perguntar se acham que o problema do pneu tem directamente a ver com o barulho que faço ao fazer curvas apertadas e longas (por exemplo a saída de um nó da auto estrada)..

Não sei se é correcto ou não trocar os pneus e acredito que a maior parte, senão todos, percebam mais de carros e mecânica automovel que eu. Mas o certo é que esta casa já à muito tempo que trata de tudo relacionado com pneus de todos os carros da família e nunca houve problemas. Quando me dirigi a esta não ia com nenhuma intenção... tinha acabado de comprar o meu carro em 2ª mão e queria verificar o estado da direcção e se precisava de alguma coisa relativamente a pneus.. (não stressem, que antes de o comprar passei em vários sitios que me inspecionaram o carro eheh ). O que me disseram foi que o mais conveniente era mesmo trocar os pneus até estourar todos e meter 4 novos.

Bem, talvez consiga passar la para a semana e tentar resolver isto

[CL]

Eu faria isso. Voltar lá para a semana para ver essa deformação que, se bem entendo, não notaste nos primeiros dias mas apenas umas semanas depois, talvez um mês? Não é bom sinal! Algo se modificou nesse pneu!

Esse barulho (é um toc-toc-toc?) que sentes à saída de curvas, ou no meio delas, pode ser disso ou, coincidência das coincidências, neste mês deste cabo das duas uniões homocinéticas, já que tanto notas a curvar para a dtª como para a esqª. Eu acho muita coincidência junta... mas quem sabe?

[VPLegion]

Eu no incio não me apercebi do barulho, mas acho que já la estava.. Exactamente é tipo um "toc toc toc" que sinto durante a curva.. Quando os pneus ficam direitos deixa de se ouvir...
Normalmente é a curvar para a direita mas para a esquerda acho que tb faz... Apercebi me pq todos os dias faço uma curva pa sair da autoestrada e ouço sempre isso, até se sente no volante.. Para a esquerda não tenho a certeza..

O estranho é que só se sente se estiver a curvar durante bastante tempo.. Em curvas na cidade ou eu nao me apercebo ou não faz..

Uniões homocinéticas? Qué isso?! (desculpem lá a minha pouca sabedoria ahah)

[CL]

Esquece as homocinéticas e tira urgentemente esse pneu da frente. Mete-o atrás e deixa-o morrer lá, se a nova inspecção confirmar que não tem deformações visíveis nas telas internas. Porque por fora seria visível...

Se ele um dia rebentar atrás vai ser mais fácil controlar o carro do que se ele estiver à frente. Se rebentar em curva a alta velocidade... tanto faz! Queres um caixão em mogno, carvalho, pinho ou queres ser cremado?