Conduzir gasolina vs Conduzir diesel

[mrks]

Boas pessoal,

Não sabia bem onde colocar este tópico... Mas a minha questão é a seguinte: Qual a principal diferença entre conduzir um carro a gasolina e um carro a diesel? Coloco esta pergunta pois o meu atual carro a diesel vai amanha para a oficina, e vão-me disponiblizar para subtituição um 1.2 a gasolina. Ora eu nunca conduzi um carro a gasolina... Tirei a carta num diesel, depois andei nos dois "diesel's" dos meus pais, e posteriormente acabei por comprar um diesel em 2ª mão para mim (antes que me acusem de fan incondicional ao diesel, não, não sou. Apenas realizo auto-estrada com alguma frequência).

O que eu pretendo é informação muito direta sobre as diferenças de condução entre um e outro.

Obrigado desde já!

[point]

a única diferença é que o ponto de mbraiagem é mais 'delicado'. É mais fácil deixar o carro ir abaixo num carro a gasolina, principalmente nos de pouca potência/cilindrada

[ice]

Carrega mais um pouco e mais cedo no acelerador


Cump.

[mrks]

a única diferença é que o ponto de mbraiagem é mais 'delicado'. É mais fácil deixar o carro ir abaixo num carro a gasolina, principalmente nos de pouca potência/cilindrada

Posso com isso concluir que o ponto de embraiagem necessita sempre de mais acelaração que no carro a diesel??

[mrks]

apagar

[mrks]

Carrega mais um pouco e mais cedo no acelerador


Cump.

Obrigado pela dica

[OFFICER]

Tens menor disponibilidade de binário, arranques mais lentos e tal como referido, embraiagem. Ah e provavelmente consumos maiores!

[RicardoDTI]

Gasolina

Menos barulho
Embraiagem mais mole
Mais acelerador para arrancares com o carro
Consumos um pouco mais elevado
Não tem "kick do turbo"
Aceleração mais linear
Às vezes ter que reduzir para fazer uma ultrapassgem
Tem maior faixa de rotação
Som mais agradável

Basicamente é isto.

Sou utilizador diário de um diesel mas gostava de ter um gasolinas assim meio nervoso

[mrks]

Tens menor disponibilidade de binário, arranques mais lentos e tal como referido, embraiagem. Ah e provavelmente consumos maiores!

Gasolina

Menos barulho
Embraiagem mais mole
Mais acelerador para arrancares com o carro
Consumos um pouco mais elevado
Não tem "kick do turbo"
Aceleração mais linear
Às vezes ter que reduzir para fazer uma ultrapassgem
Tem maior faixa de rotação
Som mais agradável

Basicamente é isto.

Sou utilizador diário de um diesel mas gostava de ter um gasolinas assim meio nervoso

Obrigado aos dois! Pelo que dizes parece ser bem mais divertido de conduzir. A ver se não me apaixono pela gasolina...

[SRLA]

Por um 1.2 é difícil.

[RicardoDTI]

já agora qual é o carro que vem para substituir?

[mrks]

Por um 1.2 é difícil.

É, mas o meu atual 1.4 hdi também não deve ser muito melhor

[mrks]

já agora qual é o carro que vem para substituir?

No idea. O homem do seguro so me disse que ia ser um 1.2 a gasolina... Daí eu ter colocado a questão.

[Crysis]

Apaixonar por um 1.2 a gasolina também acho dificil

[RicardoDTI]

com 1.2 a gasolina não te apaixonas de certeza lol, se bem que as mudanças bem esticadas ainda dá para esboçar um pequeno sorriso

Vais ter de usar muito a caixa para pores o bicho a andar como deve de ser


Se te derem um 1.2 turbo ainda te podes divertir um pouco, agora se for NA não te divertes assim tanto

[OFFICER]

No idea. O homem do seguro so me disse que ia ser um 1.2 a gasolina... Daí eu ter colocado a questão.

Só uma questão, tu podes exigir um veiculo da mesma categoria do teu, ou seja, a diesel principalmente.

[paulo14]

Se for atmosférico terás de acelerar mais um pouco como já disseram, e isso é consequência do menor binário nos carros a gasolina atmosféricos.
Mas já andei num 1.0Ecoboost e é praticamente como um diesel sei que no arranque não têm grande boost do turbo, mas não notei diferenças nesse aspecto.

[squeezR]

As diferenças normalmente são, enquanto num a diesel se fores soltando levemente a embraiagem, o carro em regra geral anda logo e não é muito dificil encontrar o ponto de embaiagem, nos gasolinas, as embraiagens tem têndencia a ser mais duras e precisas de dar acelaração mais cedo, por o carro em certa rotação para ele andar. Boa sorte

[Drifter]

Depende onde tiver montado o 1.4 HDI, se for num 307 provavelmente consegues fazer o ponto de embraaigem num segmento B 1.2 com mais facilidade e mais rapidamente.

Antigamente, quando os carros tinha muita cilindrada e eram menos turbo-dependentes, havia de facto maior facilidade na conduçao, muitos em subidas respeitáveis, ate arrancavam lentamente, so com embraiagem, em filas entao... ainda outro dia andei com um Golf IV 1.9 TDI PD150, e numa fila de transito, nunca fui ao acelerador nem me preocupei muito com a embraiagem, era so levantar normalmente e ele arrancava com um vigor muito bom. Hoje em dia... ja nao é assim, o meu 1.6 TDCI ja nao gosta de se usar so a embraigem, onde um 1.9 TDI mesmo o de 110cv em subidas se aguenta so com embraiagem, o 1.6 TDCI nao vai la. Os Diesel actualmente, têm ja uma conduçao a nivel de pontos de embraiagem e arranque como um a gasolina, onde o acelerador tem de ser bem mais usado.

Outra coisa que vai sentir, é que no Otto tens uma faixa de rotaçao maior, logo em percursos citadinos, consegue ser mais agradavel e descontraido usar o Otto.

A questao principal é quando se faz o ponto, dares sempre um pequeno toque de acelerador, mas o mais certo é ja fazeres o mesmo com o HDI, por isso, acredito que nao vais notar uma diferença absimal, como disse, hoje em dia um Diesel actual e um Otto, a nivel de ponto de embraiagem, é quase a mesma coisa.

Ah outra coisa, geralmente os Diesel tem caixas mais longas, e isso nota-se em fazeres o ponto com uma segunda, num Otto actual o ponto é menos demorado digamos, e consegues, por consequência, meter uma segunda a uma rotaçao mais baixa sem teres de refazer o ponto.

[mrks]

Depende onde tiver montado o 1.4 HDI, se for num 307 provavelmente consegues fazer o ponto de embraaigem num segmento B 1.2 com mais facilidade e mais rapidamente.

Antigamente, quando os carros tinha muita cilindrada e eram menos turbo-dependentes, havia de facto maior facilidade na conduçao, muitos em subidas respeitáveis, ate arrancavam lentamente, so com embraiagem, em filas entao... ainda outro dia andei com um Golf IV 1.9 TDI PD150, e numa fila de transito, nunca fui ao acelerador nem me preocupei muito com a embraiagem, era so levantar normalmente e ele arrancava com um vigor muito bom. Hoje em dia... ja nao é assim, o meu 1.6 TDCI ja nao gosta de se usar so a embraigem, onde um 1.9 TDI mesmo o de 110cv em subidas se aguenta so com embraiagem, o 1.6 TDCI nao vai la. Os Diesel actualmente, têm ja uma conduçao a nivel de pontos de embraiagem e arranque como um a gasolina, onde o acelerador tem de ser bem mais usado.

Outra coisa que vai sentir, é que no Otto tens uma faixa de rotaçao maior, logo em percursos citadinos, consegue ser mais agradavel e descontraido usar o Otto.

A questao principal é quando se faz o ponto, dares sempre um pequeno toque de acelerador, mas o mais certo é ja fazeres o mesmo com o HDI, por isso, acredito que nao vais notar uma diferença absimal, como disse, hoje em dia um Diesel actual e um Otto, a nivel de ponto de embraiagem, é quase a mesma coisa.

Ah outra coisa, geralmente os Diesel tem caixas mais longas, e isso nota-se em fazeres o ponto com uma segunda, num Otto actual o ponto é menos demorado digamos, e consegues, por consequência, meter uma segunda a uma rotaçao mais baixa sem teres de refazer o ponto.

O meu 1.4 hdi está montado num 206, e de facto consigo fazer o que tu dizes. Numa subida em primeira, não preciso de utilizar acelarador... ele vai sozinho. Se calhar vai ser por aí que vou notar mais diferenças.

Obrigado a todos pela informação disponibilizada

[DiSantos]

Só para ser mais um, vou relatar as minhas experiências pessoais.

Cá em casa temos um de cada: o meu Ibiza 1.0 a gasolina e a Astra H 1.7 CDTI da mãe. O meu tem 50 cv, o dela 125. O meu de binário tem 86 Nm, o dela 280.

Principal diferença: ponto de embraiagem. Sobretudo devido a estas discrepâncias de potência e binário, é muito mais fácil arrancar só de embraiagem na Astra. No meu também dá, mas só quando o motor tá frio com o ralenti acelerado; a quente a rotação desce de tal maneira que quase vai abaixo, e lá tenho de lhe dar acelerador.

A contribuir um pouco para esta diferença está o facto de o meu ter volante monomassa e a carrinha ser bimassa. Apesar de preferir o mono, o bi é mais suave para a transmissão, não sendo tão brusco e tornando o arrancar mais linear. O mono aguenta (muito) mais tareia, mas um arranque mais vigoroso e até o punho da caixa treme.

Basicamente o segredo para um gasosas não ir abaixo é mesmo o acelerar antes de embraiar. Para quem não está habituado, costumo aconselhar travar com o travão de mão antes de arrancar, mesmo a direito. Assim, dá tempo de fazer tudo com calma sem correr o risco de o carro começar a mexer (e eventualmente bater em qualquer coisa).

[nebuchadnezzar]

Só para ser mais um, vou relatar as minhas experiências pessoais.

Cá em casa temos um de cada: o meu Ibiza 1.0 a gasolina e a Astra H 1.7 CDTI da mãe. O meu tem 50 cv, o dela 125. O meu de binário tem 86 Nm, o dela 280.

Principal diferença: ponto de embraiagem. Sobretudo devido a estas discrepâncias de potência e binário, é muito mais fácil arrancar só de embraiagem na Astra. No meu também dá, mas só quando o motor tá frio com o ralenti acelerado; a quente a rotação desce de tal maneira que quase vai abaixo, e lá tenho de lhe dar acelerador.

A contribuir um pouco para esta diferença está o facto de o meu ter volante monomassa e a carrinha ser bimassa. Apesar de preferir o mono, o bi é mais suave para a transmissão, não sendo tão brusco e tornando o arrancar mais linear. O mono aguenta (muito) mais tareia, mas um arranque mais vigoroso e até o punho da caixa treme.

Basicamente o segredo para um gasosas não ir abaixo é mesmo o acelerar antes de embraiar. Para quem não está habituado, costumo aconselhar travar com o travão de mão antes de arrancar, mesmo a direito. Assim, dá tempo de fazer tudo com calma sem correr o risco de o carro começar a mexer (e eventualmente bater em qualquer coisa).

Não tem nada a ver com as diferenças de potência e binário.

[Vocsa]

Isso do ponto de embraiagem tem muito que se lhe diga.

O meu otto 1.8 arranca sem acelerar mais facilmente que alguns diesel pequenos (sem declive pronunciado).

Tenho ideia que tem a ver com a cilindrada.

Ja o 1.9d arranca com muita facilidade em subidas bastante ingremes só de embraiagem (depois de quente, porque está velho )

[206Hdi]

Isso do ponto de embraiagem tem muito que se lhe diga.

O meu otto 1.8 arranca sem acelerar mais facilmente que alguns diesel pequenos (sem declive pronunciado).

Isso é para "meninos". O 1.4 a gasolina da minha mulher até arranca com com os dois pés de fora da janela.

[206Hdi]

Isso é para "meninos". O 1.4 a gasolina da minha mulher até arranca com com os dois pés de fora da janela.

Faltou referir que tem caixa auto

[xeLa]

Só uma questão, tu podes exigir um veiculo da mesma categoria do teu, ou seja, a diesel principalmente.

Ou não. Não sabes as cláusulas do seguro. Recordo-me de, no ano passado ou no outro, andar a "recolher" propostas de seguro e, pelo menos, uma delas fazer um seguro mais barato se o carro de substituição fosse de uma categoria mais baixa.

[Miguelspc]

Eu tenho um gasolina e quando foi para arranjar deram me de substituiçao um turbo diesel , andei com aquele tedio durante 2 semanas

[petrus]

De forma simplista e redutora:

Gasolina:
Mais acelerador;
Mais embraiagem;
Mais consumos;
Mais rotações para explorar;
Mais gozo.

[eu]

De forma simplista e redutora:

Gasolina:
Mais acelerador;
Mais embraiagem;
Mais consumos;
Mais rotações para explorar;
Mais gozo.

Concordo: num motor 1.2 a gasolina, quando acelero a fundo penso sempre "mas este carro está a gozar comigo? "

[206Hdi]

Concordo: num motor 1.2 a gasolina, quando acelero a fundo penso sempre "mas este carro está a gozar comigo? "