MX5 NB/NC/BMW Z4/CRz Página 5, ajuda com escolha!

[SilverArrow]

Vais passar novamente ao lado do sonho, o que é uma pena.


Não se podem comparar roadsters com outro tipo de carros. São únicos, só quem tem sabe dar o devido valor.


Os roadsters que falas, se comprares bem, consegues vender passado um ano sem perder dinheiro. Eu arriscava.


O CR-z é um carro normal e banal. Cuidado que com essa quilometragem anual só em revisões na Honda vais gastar um dinheirão

Normal e banal tb n será o termo mais correcto.

É um carro com uma estética diferente que ainda hoje (com 5 anos) faz muita gente olhar 2 vezes.
Depois dinamicamente é um carro muito superior à grande maioria do mercado, e mesmo em termos de potência, os 124cv combinados são mais do que a média nacional e suficientes para 99% das situações diárias, lembrando que com o híbrido consegues binário imediato.

Peca por uma qualidade de construção sofrível, pelas revisões anuais ou 15.000km e por ser tão bom dinamicamente que se sente que podia ter bastante mais potência.

[bg2]

com essa caixa auto não sei...

(130i)

[nrv]

O Z4 é um automóvel adorável com bom tempo e incómodo no inverno e com transito...
vivo com um E89 há 4 anos, e procuro um automóvel para o dia a dia... para poder arrumar o Z4

[SilverArrow]

O Z4 é um automóvel adorável com bom tempo e incómodo no inverno e com transito...
vivo com um E89 há 4 anos, e procuro um automóvel para o dia a dia... para poder arrumar o Z4

Porque achas isto?

De facto não dá jeito nenhum entrar com chapeu de chuva e casaco vestido e tal. Mas de resto não vejo grandes problemas.

[dtv]

com essa caixa auto não sei...

(130i)

Concordo. Se fosse caixa manual era perfeito. Ainda para mais com o bónus (para mim) de não ter pack M... Passa mais despercebido..

[nrv]

Porque achas isto?

De facto não dá jeito nenhum entrar com chapeu de chuva e casaco vestido e tal. Mas de resto não vejo grandes problemas.

está principalmente relacionado com o facto de o controlo de tracção estar a entrar constantemente em acção, também é excessivamente reactivo em estradas com muita água... Mas é o meu ponto de vista

[marelo]

está principalmente relacionado com o facto de o controlo de tracção estar a entrar constantemente em acção, também é excessivamente reactivo em estradas com muita água... Mas é o meu ponto de vista

Não estarás tu a acelerar demais em tempo de chuva? Além disso, ele dá para desligar, certo?

[nrv]

Não estarás tu a acelerar demais em tempo de chuva? Além disso, ele dá para desligar, certo?

por acaso poderia ser eu que acelero demais, mas não é esse o caso. Em relação a desligar o controlo de tracção é possível mas:
1º tem de se fazer sempre que se entra no automóvel
2º desliga também o controlo de estabilidade
num automóvel que tem uma traseira com alguma actividade... uma coisa é gostar de conduzir outra é ser parvo... lol

[nrv]

reparem numa coisa eu adoro o meu E89 23i de junho de 2011, pois foi o último atmosférico 6 em linha a entrar em Portugal! Adoro o som do seu motor, adoro poder passear de capota aberta! Quero guardá-lo por muitos anos, pois acho que o seu design e características o vão tornar um belo clássico! Agora a minha experiência como condutor diário mostra aqueles detalhes que para alguns podem ser relevantes e que para outros características maravilhosas!

[Micky]

por acaso poderia ser eu que acelero demais, mas não é esse o caso. Em relação a desligar o controlo de tracção é possível mas:
1º tem de se fazer sempre que se entra no automóvel
2º desliga também o controlo de estabilidade
num automóvel que tem uma traseira com alguma actividade... uma coisa é gostar de conduzir outra é ser parvo... lol

Com apenas um toque desliga também o ESP? Estranho.. é o primeiro BMW em que vejo isso.
O normal é com um toque desligar o controlo de tracção. Para desligar o ESP tens de ficar a carregar no botão mais de 3 segundos.

É claro que desligando o controlo de tracção a traseira fica um pouco mais solta, mas o ESP continua lá. Experimenta lá isso bem outra vez

[ppais]

Com apenas um toque desliga também o ESP? Estranho.. é o primeiro BMW em que vejo isso.
O normal é com um toque desligar o controlo de tracção. Para desligar o ESP tens de ficar a carregar no botão mais de 3 segundos.

É claro que desligando o controlo de tracção a traseira fica um pouco mais solta, mas o ESP continua lá. Experimenta lá isso bem outra vez

Nem é bem isso mas estás perto. Em geral os BMWs recentes (e o E89 não é excepção) têm 3 formas de operar
1 - Modo normalc com DSC (controlo de estabilidade equivalente a ESP) activo
2 - Modo DTC (dynamic traction control) onde é permitido algum patinar das rodas mas que não desactiva o DSC. Acede-se com um toque no botão - BMW Technology Guide: Dynamic Traction Control (DTC)
3 - Modo com DSC totalmente desactivado. Acede-se com toque no botão durante 2 ou 3 segundos

[amalgamut]

É mesmo!

O CRz é o 1.5.

O Z4 iria para o mais poupado o 2.0 de 150cv, 4 cilindros creio.

Desconfio de que vais ficar a pensar no Z4, se comprares qualquer um dos outros..
E porque não um Z3?

[Anualmix]

Um Cooper S R56 acho que era perfeito tendo em conta o que procuras. É uma pena não gostares do carro.

Relativamente ao roadster para utilização diária e tantos kms por ano não recomendo. Até acaba por tirar alguma mística e encanto. Sabe tão bem pegar num carro diferente ao fim de semana com essas caracteristicas e abusar dele. Para uso dia a dia por mais que ames e adores o carro é uma relação complicada .

[rca33]

Porque achas isto?

De facto não dá jeito nenhum entrar com chapeu de chuva e casaco vestido e tal. Mas de resto não vejo grandes problemas.

E como se comporta em termos de ruído, especialmente da capota?

Não conheço o Z4, mas alguns cabrios acabam por se tornar "despidos" demais nestas situações, com uma insonorização sofrível e que é particularmente desagradável no inverno.

[JEDI]

Já tive alguns cabrios, e um dos que mais gostei foi um Z3 28i. Carro puro, condução deliciosa. Muito mais divertido que um SLK por exemplo.

[v7]

Revisitando este tópico, confesso que não acho isto nada fácil.

São muitos km, para poder equacionar um carro gastador, acho que equacionava um carro pequeno e divertido com um bom motor a diesel.

Por exemplo um pequeno Alfa Mito d de 120 cv não será mais interessante que o CRZ ? Ou um A1 ?

[rca33]

Revisitando este tópico, confesso que não acho isto nada fácil.

São muitos km, para poder equacionar um carro gastador, acho que equacionava um carro pequeno e divertido com um bom motor a diesel.

Por exemplo um pequeno Alfa Mito d de 120 cv não será mais interessante que o CRZ ? Ou um A1 ?

Um diesel desse estilo é sempre uma variável possível, embora não saiba exactamente se encaixa no mesmo perfil.

Um CR-Z já sai bastante do conceito de um MX-5 ou Z4, mas ainda é um carro menos "normal" do que um Mito diesel.

O CR-Z não me apaixonou quando o experimentei (tinha acabado de sair) porque achei que para um carro que fazia tantas concessões (espaço traseiro, etc) merecia ser mais especial - muito concretamente no motor.
Mas não quer dizer que não o tivesse achado divertido, porque achei, e não conseguindo dizer se um Mito diesel é mais ou menos eficaz, duvido que o nível de divertimento seja similar.

O CR-Z mantém aquela posição de condução baixa, o que ajuda a criar umas sensações giras na condução. Julgo que a nível de sensações numa estrada enrolada é capaz de ser bem mais envolvente* do que um Mito a diesel, e nesse sentido ficaria menos distante de alguma diferenciação pretendida.

*não confundir com eficácia.

[NMiguel]

Rca33 acabei de me rever no teu post. É exactamente isso que acho acerca do Crz.

Não sendo o que procuro, é talvez um dos que mais se aproxima.

[SilverArrow]

está principalmente relacionado com o facto de o controlo de tracção estar a entrar constantemente em acção, também é excessivamente reactivo em estradas com muita água... Mas é o meu ponto de vista

O Controlo de tracção é um pouco interventivo, mas também é porque tens o pé pesado ou os pneus não estão nas melhores condições. Consegue-se andar normalmente e até ligeiramente depressa sem ter o controlo sempre a acender.

[SilverArrow]

E como se comporta em termos de ruído, especialmente da capota?

Não conheço o Z4, mas alguns cabrios acabam por se tornar "despidos" demais nestas situações, com uma insonorização sofrível e que é particularmente desagradável no inverno.

Quando abres a capota e a fechas, no dia seguinte é um festival de barulhos.
Mas depois vai ao sítio.
Em estradas empedrado e afins, é que não há milagres.

[marelo]

Quando abres a capota e a fechas, no dia seguinte é um festival de barulhos.
Mas depois vai ao sítio.
Em estradas empedrado e afins, é que não há milagres.

Se estivesse disponível o Z4 actual com capota de lona (ou seja, haver as duas opções como havia no MX-5 NC), terias escolhido o de tecto rígido à mesma?

[Krugor]

Então e um BMW 6 cilindros a gasolina? E46 Coupe.

[SilverArrow]

Se estivesse disponível o Z4 actual com capota de lona (ou seja, haver as duas opções como havia no MX-5 NC), terias escolhido o de tecto rígido à mesma?

Os cabrios com capota de lona têm outro charme. Mas o Z4 actual foi pensado de raiz com capota rígida e funciona bem esteticamente.
Depois tens mais vantagens que desvantagens, é mais seguro em todas as situações, desde acidentes a roubos e vandalismo. É melhor insonorizado, tem uma melhor protecção térmica.
Perdes no espaço que ocupa na mala, no peso e na rapidez.

Hoje escolhia com capota rígida na mesma. Mas depende do carro, no série 3 preferia os antigos de lona.

[NMiguel]

Bom dia a todos!

Tem sido uma luta difícil conseguir vender o Jazz, tanto que ainda não consegui. Dado o elevado nr de km, querem pagar em 3871287x, ou aparece alguém que tem uma PS3 com jogos para dar a troca, etc.


Ora lembrei-me que também ando a ver para trocar o Civic... E vai na volta lembrei-me de no negócio do Civic dar os dois como retoma e assim resolvia o problema!

Depois de experimentarmos vários carros, chegamos a conclusão que o segmento D envolvia um esforço financeiro maior e que não fazia falta um carro dessas dimensões, pelo que começamos a ver o segmento C.

Chegamos a dois finalistas:

Honda Civic 1.6 i-Dtec Elegance+Connect navi+adas
BMW série 1 116 eD com algum equipamento(mas pouco).


Sendo que o Série 1 é mais caro quase 8mil € que o Civic, nas mesmas condições.

Gostamos da condução do série 1 e a qualidade global é melhor... Contudo os recentes problemas da marca com os motores deixa-nos apreensivos...Pelo que estamos vai não vai para o novo Civic.

Valerá o esforço financeiro para chegar ao BMW em vez do Civic?

Um dos objectivos da venda dos dois carros é libertar capital da venda do Jazz para o carro que se fala neste tópico, pelo que se for para o série 1 quase que anulo essa mais valia.

Alguem que conheça os dois carros mais afundo, se me puder ajudar agradeço.


Cumprimentos,
Miguel.

[SilverArrow]

Estás a falar de carros novos?
Que preços tens para os dois?

A Santogal andava ai com umas campanhas boas nos bmw.

[NMiguel]

Respondido por PM.

[Krugor]

O novo Civic está porreiro. O serie 1 não posso opinar.

[CRZ]

Viva!

NMiguel, chegaste a decidir? Desenterrei este tópico porque ando a considerar um cabrio para ter alem do CR-Z e estou bastante inclinado para o Z4 23i de 2009.

Queria saber em primeira mão se o carro tem algum problema (desgaste) que deva ter em atenção, qual o valor médio e periodicidade das revisões, se o sistema mecânico de retracção da capota dá problemas, se é fiável no geral..

Abraços!

[SuiSSaS]

NMiguel, chegaste a decidir? Desenterrei este tópico porque ando a considerar um cabrio para ter alem do CR-Z e estou bastante inclinado para o Z4 23i de 2009.

Acho que ele comprou um Seat Leon 1.6 TDI.

[CRZ]

Acho que ele comprou um Seat Leon 1.6 TDI.

Oh, ok.. Bom mas se alguem puder ajudar com opiniões do Z4, agradeço na mesma