Caixa Automática - Que cuidados ter?

[TommyPT]

Estou a pensar adquirir uma viatura com caixa auto (DSG) e apesar de já ter alguma experiência achei por bem criar-se um tópico onde colocamos as mais diversas dúvidas/boas práticas ao manusear veículos com este tipo de caixa.

Neste sentido que cuidados ter com a caixa? O que se deve ou não fazer? Num veículo novo há alguma indicação/limitação? Posso parar num semáforo e ficar a travar ou tenho de por em N ou P? Basta a revisão típica a cada 60.000 (mudança do óleo)? Ou será que se deve fazer algo mais preventivamente? Ainda dão muitos problemas e caros como no passado?

Todos os comentários são bem-vindos.

[Gmigas]

Acima de tudo manutenções a tempo e horas, acho que as caixas automáticas não lidam nada nada bem com falhas na manutenção. E as reparações costumam deixar um amargo na boca ao olhar para a fatura.

De resto a situação do semáforo eu quando ando com caixa automática (muito muito raro) deixo normalmente em D, N ou P só paragens mais longas.
Também acho que não convém brincar muito ao sequencial com reduções bruscas, não me agrada nada essa ideia.

[orion]

Quando estaciono coloco em N, puxo o travão de mão, largo o travão de pé e só depois coloco em P, para que a caixa não fique sob pressão.
De resto em semáforos podes manter o D que ela gere tudo, e fazer a manutenção programada.
As DSG são umas caixas fantásticas. Não são das mais fiáveis, mas em termos de funcionamento são espectaculares.

[eblase]

O ponto chave é manutenção.

[MMC]

[rjtd]

Atenção que as caixas dsg dão alguns problemas. Desde vibrações, principalmente no arranque, desgaste prematuro, neste caso o desgaste é maior nas caixas secas, as de 7.
Há caixas de 7 secas e lubrificadas. Depois há de 6 e 10 lubrificadas.
Em termos de utilização são boas, muito rápidas.

[msantos]

Quando estaciono coloco em N, puxo o travão de mão, largo o travão de pé e só depois coloco em P, para que a caixa não fique sob pressão.
De resto em semáforos podes manter o D que ela gere tudo, e fazer a manutenção programada.
As DSG são umas caixas fantásticas. Não são das mais fiáveis, mas em termos de funcionamento são espectaculares.

Eu comprei um Mini automático há cerca de mês e meio e uma das coisas que me disseram na entrega do carro é que o N não se usa e na verdade até tem lógica, se necessário põe-se logo em P e ao menos o carro fica travado.

Eu no trânsito também mantenho sempre em D, porque se fosse para andar a colocar em P ou N no meio do trânsito, qual era a vantagem mesmo de ter a caixa automática?
Pelo que li a melhor coisa que se pode fazer para poupar a caixa é mudar o óleo de X em X tempo, ou seja fazer a manutenção, mesmo em caixas que supostamente não seria necessário porque não vem no plano de manutenção. Por acaso ainda não vi no manual qual a periodicidade de fazer a manutenção na caixa do meu, mas a próxima revisão que tenho é aos 60.000km e provavelmente irei mudar o óleo da caixa nessa altura.

Eu percebo pouco de mecânica e há duas coisas que gostava de saber:
- Os carros com caixa auto também têm volante bi-massa?
- Os carros com caixa auto também gastam discos de embraiagem como os carros manuais?

Eu estava na dúvida de comprar o carro com caixa auto precisamente por causa dos custos devido a avarias, mas depois de ter testado foi difícil de resistir e resolvi arriscar pois gosto imenso e penso que a caixa DSG ainda será melhor do que a caixa que o Mini tem.

[A4B5]

Eu percebo pouco de mecânica e há duas coisas que gostava de saber:
- Os carros com caixa auto também têm volante bi-massa?
- Os carros com caixa auto também gastam discos de embraiagem como os carros manuais?

O problema é que há várias coisas mecânicamente distintas que são, para efeitos práticos, caixas automáticas:

- O conversor de binário, eventualmente a forma pura, original, do que se chama caixa auto. Não tem embraiagem, usa acoplamento hidráulico, uma pesquisa por "torque converter" dá artigos e imagens em catadupa.

- As caixas robotizadas, que metem mudanças com embraiagem sem fazer o condutor carregar no pedal. Penso que as DSG/TCT/etc são um forma destas, com duas embraiagens para ficar mais catita ...

- As caixas de variação continua, CVT.

- Os mecanismos com engrenagens planetárias que a Toyota, por exemplo, usa para combinar motores de combustão e eléctricos.

E outras coisas que me escapam, porque isto não é a minha praia, mas ainda ninguém se tinha chegado à frente aqui. Decerto haverá correcções

Se tudo falhar, é ir puxando artigos da Wikipédia até chegar ao artigo sobre filosofia

[TommyPT]

Atenção que as caixas dsg dão alguns problemas. Desde vibrações, principalmente no arranque, desgaste prematuro, neste caso o desgaste é maior nas caixas secas, as de 7.
Há caixas de 7 secas e lubrificadas. Depois há de 6 e 10 lubrificadas.
Em termos de utilização são boas, muito rápidas.

Dão assim tantos problemas? É que é precisamente uma DSG seca de 7v que devo optar.

[Viriauto]

Já eu nos semáforos e no trânsito coloco sempre em N, não gosto de sentir o carro a querer andar e contrariar isso com o travao. Ja tive e já conduzi vários automáticos de várias marcas e sempre fiz isso.

[msantos]

Já eu nos semáforos e no trânsito coloco sempre em N, não gosto de sentir o carro a querer andar e contrariar isso com o travao. Ja tive e já conduzi vários automáticos de várias marcas e sempre fiz isso.

Eu se calcar completamente o travão não sinto o carro a "querer" andar e quando levanto o pé do travão ele não começa a andar imediatamente, só quando está o travão quase todo liberto é que sinto que o carro vai arrancar, nestas caixas modernas penso que a electrónica toma conta destas situações.

Não estarás tu a estragar/desgastar mais a caixa ao estar sempre a tirar e a por em Neutro?

[JGTB]

Dão assim tantos problemas? É que é precisamente uma DSG seca de 7v que devo optar.

Em termos de fiabilidade, desconheço as diferenças entre as caixas DSG. Em relação à utilização, conheço e o que te posso dizer é que há algumas diferenças consideráveis. A DSG de cárter seco é uma boa caixa de dupla embraiagem, mas bastante inferior à que tem embraiagens banhadas em óleo. A que referes é bem mais brusca, principalmente no arranque, menos suave nas passagens e mais lenta em tudo.

[Viriauto]

Eu se calcar completamente o travão não sinto o carro a "querer" andar e quando levanto o pé do travão ele não começa a andar imediatamente, só quando está o travão quase todo liberto é que sinto que o carro vai arrancar, nestas caixas modernas penso que a electrónica toma conta destas situações.

Não estarás tu a estragar/desgastar mais a caixa ao estar sempre a tirar e a por em Neutro?

Nao creio. Afinal de contas na pratica será o mesmo de por uma caixa manual em ponto morto com o carro a trabalhar. Vai estragar o quê?

A experiência que tenho é com caixas com conversor de binário, a dsg provavelmente será um pouco diferente.

A minha experiência com caixas auto é mais com Mercedes. Clk 2006, e250cdi de 2009 e c220 cdi de 2012 7gtronic. Acho que não se podem considerar caixas antigas ou más.

Tambem andei muitas vezes no touareg do meu pai e esse ainda se sentia mais a querer andar.

[ESPRIT]

Tal como chamaram à atenção tem que se dividir as acções de preservação de acordo com o tipo de caixa.

Se procurares em sites americanos vais encontrar muita informação. Há caixas com meio milhão de kms que apenas mudaram o óleo nos períodos recomendados, basta pensar que todos os autocarros urbanos de transporte de passageiros as usam.