Desmantelamento de BMW "novos"

[DeBeF]

Boas
Decidi colocar este tópico porque não acredito que o único propósito da BMW seja o da reciclagem. Parece-me mais uma forma de tentar controlar o mercado das peças usadas, eventualmente vendidas como novas, maximizando ainda o lucro, pois as retomas deverão valer mais vendidas em peças que como viaturas usadas.
O certo é que esta é uma estrutura mais que profissional sendo o desmantelamento feito com grande cuidado e alguns dos carros são bem recentes. O que acham?

[joann]

E alguns dos que escapam a esse tratamento acabam cá em Portugal com "apenas" 90000 kms e livro de revisões em dia






E a cofidis agradece...

[johndeamon]

[carbookk]

esse video já foi visto aqui e um pouco por toda Internet, trata-se de carros que na linha de montagem chegaram ao fim e não trabalham, logo, são descartados e arrumados e depois desmantelados, quanto ao reaproveitamento da maioria dessas peças como novas para outros modelos em circulação é bem provável que o façam, passam por um processo de limpeza e requalificação , são embaladas e siga para bingo...

[blakke]

esse video já foi visto aqui e um pouco por toda Internet, trata-se de carros que na linha de montagem chegaram ao fim e não trabalham, logo, são descartados e arrumados e depois desmantelados, quanto ao reaproveitamento da maioria dessas peças como novas para outros modelos em circulação é bem provável que o façam, passam por um processo de limpeza e requalificação , são embaladas e siga para bingo...

Com todos os controlos de qualidade que há numa linha de montagem é impossivel um carro chegar ao fim com defeito. Assim como qualquer produto fabril...

[dci80]

Com todos os controlos de qualidade que há numa linha de montagem é impossivel um carro chegar ao fim com defeito. Assim como qualquer produto fabril...

Não deves mesmo saber o que é uma linha de montagem....

[carbookk]

Com todos os controlos de qualidade que há numa linha de montagem é impossivel um carro chegar ao fim com defeito. Assim como qualquer produto fabril...

não tens absoluta noção de como é as linhas de montagem, quantas e quantas viaturas chegam ao fim de linha e não arrancam para lado nenhum, são logo dadas como defeito e depois vão para locais como no video para serem desmanteladas, não perdem tempo a ver avarias nas fabricas...

por mais controlo que aja ao longo da montagem não implica que possa haver algo defeituoso que no final da linha faça com que o carro nem sequer trabalhe...

e conheço pessoas que trabalham e outras que trabalharam, e é mesmo assim, chegam ao fim da linha, não trabalham, são logo removidos no acto, para não engatar a saida da linha, e depois são enviados para desmantelar...

[Jiggybear]

Não existir defeituosos numa linha de montagem é o sonho de qualquer empresário.

[BMN]

Provavelmente serão carros de pré-produção, visto que não podem ser vendidos ao publico acabam por ser desmantelados

[plintin]

O mesmo acontece aos carros que trabalham mas o carro em questão foi utilizado para testes.

[MigMondeo]

...

por mais controlo que aja ao longo da montagem ...

"Aja" de "agir" ou "haja" de "haver"??

[Carmaniaco90]

Hoje em dia, qualquer carro que tenha um defeito no final da linha de montagem, é novamente revisto, e defeito reparado.

[Eagle88]

Mas afinal ninguém sabe, na realidade, qual a origem destes carros?

[MigMondeo]

Mas afinal ninguém sabe, na realidade, qual a origem destes carros?

A origem é uma fábrica da BMW...

[joann]

Hoje em dia, qualquer carro que tenha um defeito no final da linha de montagem, é novamente revisto, e defeito reparado.

Como aquele monovolume de uma marca alemã e fabricado na margem sul, que chegou às verificações finais sem uma das portas montadas ???

[LinoMarques]

Era uma versão de veraneio e ninguém percebeu, só o funcionário responsável.

[XtraLong]

Mas afinal ninguém sabe, na realidade, qual a origem destes carros?

Olhando com atenção aos carros, são carros já rodados e não novos.

Usados portanto.

Provavelmente são carros que a marca usa para ceder a jornalistas, etc...

[TheUndertaker]

Não conhecia o vídeo, vi-o todo.
Mas fico com algumas questões.

O vídeo começa com um série 7 que parece mesmo novo.
Os Minis dá para ver claramente que nunca pisaram a estrada. São da primeira série, possivelmente defeituosos. Faz impressão sair tudo novo, óleo, anti-congelante tudo é novinho em folha. Depois até tiram o gás dos amortecedores (não fazia a mínima ideia disto).

Depois também aparecem BMW Séries 1 mesmo novos. Parece que só aproveitaram jantes/pneus e portas. Porque é que a fábrica não vende estes carros( ou as partes não defeituosas, porque concerteza deve tar lá escrito no relatório do carro os problemas que tem), a terceiros? Faz impressão aquilo, estofos, vidros da frente, tectos tudo novinho e vai tudo para a prensa.

Quando estão a cortar os catalisadores também parece que são novos em folha. Depois aparecem os escapes. Alguns novos e aqui sim, vê-se lá muito escape já usado por causa da côr, ainda assim recentes creio.

Qual é o motivo de rebentarem os airbags? Será que da data de produção até ali passa muito tempo? Cada air bag deve estar associado a um número de série do carro? Mas pronto vender a terceiros sem garantias, os que tivessem bons?
Enfim, secalhar dá muita chatice porque aquilo é a BMW seriam trocos a venda dessas peças.


PS- No início aparecem dois M Coupés na prateleira!

[Alpinestar]

Já conhecia o video.
Os carros presentes são de testes e de desenvolvimento.

[CO2]

Por ca fazem o mesmo que no video até ficar só a carcaça que depois largam num terreno qualquer, o resto vai para o olx

[ravager]

não tens absoluta noção de como é as linhas de montagem, quantas e quantas viaturas chegam ao fim de linha e não arrancam para lado nenhum, são logo dadas como defeito e depois vão para locais como no video para serem desmanteladas, não perdem tempo a ver avarias nas fabricas...

por mais controlo que aja ao longo da montagem não implica que possa haver algo defeituoso que no final da linha faça com que o carro nem sequer trabalhe...

e conheço pessoas que trabalham e outras que trabalharam, e é mesmo assim, chegam ao fim da linha, não trabalham, são logo removidos no acto, para não engatar a saida da linha, e depois são enviados para desmantelar...

É exactamente isto O carro chega ao fim, não pega? salta fora dali asap para não haver paragens de linha ou caso aconteça, o tempo de paragem seja o mínimo possível.

No ponto de vista da fábrica não faz sentido nenhum andar a meter operadores a perder tempo à procura de avarias mais "sérias", quando esses mesmos operadores podem estar a rentabilizar de melhor forma o seu tempo a fazer outro carro.

Hoje em dia, qualquer carro que tenha um defeito no final da linha de montagem, é novamente revisto, e defeito reparado.

Depende do defeito.. se for coisa "chata" (p.ex. problemas numa cablaria que implique desmanchar meio carro) o carro é lixo. Não vale o trabalho de andar a desmontar tudo, para voltar a montar, para depois aparecerem folgas e ruídos parasitas..

[Pastis]

Eu não acredito... Hoje em dia com os equipamentos de diagnóstico e sensores actuais, é bem mais simples dar com o gato.
Sendo avaria eléctrica em conectores ou módulos, facilmente se pode reparar em fábrica.

[XlPower]

Acredito mais na versão que sejam carros de teste.
E não podem ser carros de demonstração dos stands? Ou carros que estiveram muito tempo em stands e não foram vendidos, preferindo a BMW abate-los e colocar novas versões à venda?

[joliveira33]

Acredito mais na versão que sejam carros de teste.
E não podem ser carros de demonstração dos stands? Ou carros que estiveram muito tempo em stands e não foram vendidos, preferindo a BMW abate-los e colocar novas versões à venda?

Os carros que chegam aos stands são carros para serem vendidos, já não voltam para trás.

[XlPower]

Os carros que chegam aos stands são carros para serem vendidos, já não voltam para trás.

E carros de demonstração em feiras?

[bg2]

Devem ser pré series para afinar produção

Como muitos não têm nºs de chassis, têm de ser desmantelados, muitas vezes para se aferir desgastes de peças.

[ravager]

Eu não acredito... Hoje em dia com os equipamentos de diagnóstico e sensores actuais, é bem mais simples dar com o gato.
Sendo avaria eléctrica em conectores ou módulos, facilmente se pode reparar em fábrica.

Isso se forem coisas simples.. em avarias mais complicadas o tempo para encontrar o gato e reparar o carro não vale o trabalho. E depois ao desmanchar estás sujeito a degradar peças, podem aparecer ruídos parasitas etc..

Em suma mais vale fazer oitro

[pmatos125]

É exactamente isto O carro chega ao fim, não pega? salta fora dali asap para não haver paragens de linha ou caso aconteça, o tempo de paragem seja o mínimo possível.

No ponto de vista da fábrica não faz sentido nenhum andar a meter operadores a perder tempo à procura de avarias mais "sérias", quando esses mesmos operadores podem estar a rentabilizar de melhor forma o seu tempo a fazer outro carro.



Depende do defeito.. se for coisa "chata" (p.ex. problemas numa cablaria que implique desmanchar meio carro) o carro é lixo. Não vale o trabalho de andar a desmontar tudo, para voltar a montar, para depois aparecerem folgas e ruídos parasitas..

Não conhecia o vídeo, vi-o todo.
Mas fico com algumas questões.

O vídeo começa com um série 7 que parece mesmo novo.
Os Minis dá para ver claramente que nunca pisaram a estrada. São da primeira série, possivelmente defeituosos. Faz impressão sair tudo novo, óleo, anti-congelante tudo é novinho em folha. Depois até tiram o gás dos amortecedores (não fazia a mínima ideia disto).

Depois também aparecem BMW Séries 1 mesmo novos. Parece que só aproveitaram jantes/pneus e portas. Porque é que a fábrica não vende estes carros( ou as partes não defeituosas, porque concerteza deve tar lá escrito no relatório do carro os problemas que tem), a terceiros? Faz impressão aquilo, estofos, vidros da frente, tectos tudo novinho e vai tudo para a prensa.

Quando estão a cortar os catalisadores também parece que são novos em folha. Depois aparecem os escapes. Alguns novos e aqui sim, vê-se lá muito escape já usado por causa da côr, ainda assim recentes creio.

Qual é o motivo de rebentarem os airbags? Será que da data de produção até ali passa muito tempo? Cada air bag deve estar associado a um número de série do carro? Mas pronto vender a terceiros sem garantias, os que tivessem bons?
Enfim, secalhar dá muita chatice porque aquilo é a BMW seriam trocos a venda dessas peças.


PS- No início aparecem dois M Coupés na prateleira!

Primeira vez na minha vida que vejo falarem em ''cablaria'' xD

[AndreGuerreiro]

simples ou não, a verdade é que estamos a olhar para carros com preços brutais e equipamento a dar com pau a serem destruídos porque "foram usados por jornalistas" ou "o pisca direito da frente está fundido".

Até doi!

[TheUndertaker]

Desculpem lá, mas há ali carros que nunca fizeram 1 km. Se virem bem o vídeo, os minis por baixo, estão novos, mas mesmo novos! Que sejam unidades de pré-produção, tudo bem.

Por ca fazem o mesmo que no video até ficar só a carcaça que depois largam num terreno qualquer, o resto vai para o olx

Neste aspecto somos melhores que os alemães. Mandaram tanta coisa fora e nós cá no OLX despachamos tudo.