Como será o novo BMW G20 M3, poderá ter uma versão Plug-in Hybrid AWD?

[homemmoderno]

O actual BMW M3 ainda é relativamente recente, mas com a aproximação no novo S3 G20 faz com que se especule acerca disso, como será o novo M3?

O próximo S3 está previsto para 2018, por isso o próximo M3 deverá chegar lá para 2019, e por isso já há especulações acerca do próximo M3.

Com a designação interna de G20 o próximo S3 será construído com a mais recente arquitectura CLAR (Cluster Architecture), isto permitirá que o novo modelo seja mais leve que o actual.

Está previsto que o próximo M3 use a tecnologia Carbon Core technology, similarmente ao novo G11 S7, i.e. fibra de carbono na célula de passageiros com o objectivo de criar um chassis extremamente leve e rígido. Além dos upgrades do chassis, o novo M3 também terá barras anti-roll e suspensão que pode se ajustar às mudanças de direcção e nas curvas, especialmente nas mais lentas.

Outra duvida é o motor, fala-se de um similar 3.0T , mantendo a arquitectura I6 por ser mais equilibrada que um V6, mas utilizará com injecção de água e um turbo-compressor eléctrico. Em termos de potência tudo que sai continua a ser mera especulação, fala-se de potencias em torno dos 500cv.

Há uma segunda versão que é falada e que bastante diferente. De acordo com essa versão, o novo M3 será um plug-in híbrido. É isso mesmo, se assim for preparem-se os fãs mais puristas da BMW, porque é possível que o próximo M3 tenha um motor eléctrico e algumas baterias. Aparentemente, Ludwig Willisch, CEO da BMW América do Norte, alegou que o próximo M3 será um híbrido. E o suposto plug-in híbrido M3 usará um 3.0 twin-turbo I6 com a potência direccionada às rodas traseiras, enquanto, um ou dois motores eléctricos enviarão potência às rodas dianteiras, fazendo com que o próximo M3 seja um híbrido plug-in 4WD.

Este último M3 é pouco provável, mas é uma possibilidade considerando a mais recente tendência da BMW para tecnologias híbridas. No entanto, a 1ª opção é a mais provável, considerando que essa tecnologia já foi falada e prevista anteriormente pela BMW. Mas um M3 híbrido é uma possibilidade.

Por cá, a possibilidade de existir um M3 plug-in híbrido AWD é bem vista, ou não?








http://www.bmwblog.com/2015/08/15/po...id-awd-bmw-m3/

[Carmaniaco90]

Nao me admirava muito apesar de achar pouco provavel. Ja ter um sistema de 48v... é uma coisa somente logica de ser aplicado.

[MBC]

não acredito nisso. só mais tretas para vender, como é corrente nos dias de hoje


um m3 a pilhas

[Carmaniaco90]

Se a Ferrari já tem modelos com ajuda das "pilhas" porque a simples BMW não poderia ter?

[LuisMiguel]

Ou a Porsche.

[MBC]

grande ajuda, isso é só para pseudo-ecologista ver

[Carmaniaco90]

Portanto um 918, P1 ou LaFerrari só são a "pilhas" para pseudo-ecologicos verem?

Presumo que um Panamera Turbo S Hybrid também...

Adoro estás opiniões "fundamentadas".

[homemmoderno]

também acho que um M3 hibrido não seria bem visto pelos fans da marca, não acredito que um M com essa tecnologia vá avançar

a BMW tem muitos modelos a sair onde pode usar a tecnologia híbrida, algo que outras marcas como a ferrari não tem

[bg2]

podiam começar por pôr um som bem melhor no M3

e trabalhar a partir daí....

[DocJRA]

podiam começar por pôr um som bem melhor no M3

e trabalhar a partir daí....

Já não tem bang and olufsen ? que queres mais ? Sonus Faber

[homemmoderno]

acho que a bmw é harman kardon

[SRLA]

Gostava de saber quem é que "fala" mesmo. Ainda falta tanto que nem os chefões lá em Munique falam nisso, mas já há malta na "indústria" que sabe como vai ser

[homemmoderno]

Para já quem fala são os de sempre, comunicação social, os fãn boys e os outros...

[MBC]

Portanto um 918, P1 ou LaFerrari só são a "pilhas" para pseudo-ecologicos verem?

Presumo que um Panamera Turbo S Hybrid também...

Adoro estás opiniões "fundamentadas".

Basicamente é isso. Nao há necessidade de fundamentar o que está chapado a nossa frente, so não vê quem nao quer...

[Carmaniaco90]

Sempre me disseram: quando não se sabe inventa-se.

[midnightblack]

também acho que um M3 hibrido não seria bem visto pelos fans da marca, não acredito que um M com essa tecnologia vá avançar

a BMW tem muitos modelos a sair onde pode usar a tecnologia híbrida, algo que outras marcas como a ferrari não tem

Também diziam que um M com turbo nunca na vida e agora até se babam.
"Primeiro estranha-se, depois entranha-se".
Os fãs da marca...uns envelhecem (alguns ficam como os do Restelo), outros crescem e outros ainda hão-de nascer (com maior consciência ecológica).

[MBC]

Mas acreditam mesmo que estes carros de alta performance que saiem agora com um motorzito a pilhas é devido a consciência ecológica? heheh quem acha que sim é mais uma ovelha no meio do rebanho, o que até nem é mau, pois as ovelhas comem erva do campo todos dias

[Carmaniaco90]

grande ajuda, isso é só para pseudo-ecologista ver

Mas acreditam mesmo que estes carros de alta performance que saiem agora com um motorzito a pilhas é devido a consciência ecológica? heheh quem acha que sim é mais uma ovelha no meio do rebanho, o que até nem é mau, pois as ovelhas comem erva do campo todos dias

Tens de reunir melhor os pensamentos e ser mais coerente...

[SRLA]

Carros mais exóticos podem usar a componente híbrida como uma fonte de potência extra sem se preocuparem muito com o custo associado. Num LaFerrari não estão muito preocupados com o custo de baterias, o PVP cobre isso largamente

Um M3 já tem um orcamento mais limitado. Mas não digo que não o façam porque cada vez mais o benefício fiscal compensa o investimento. Sobretudo quando os próprios fabricantes têm metas a cumprir quanto às emissões homologadas dos carros que fabricam, por isso mesmo é que a Aston Martin andava a vender Smarts (até os oferecia aos compradores dos modelos de topo), para baixar a média.

[MBC]

Isso tem logica claro e é facto que as marcas como a ferrari têm uma maior margem de manobra devido ao elevado preço do seu produto, mas tambem têm o inconveniente da sua oferta ser menos diversificada e nao conseguirem os mesmos resultados em economia de escala como uma VW por ex. Mas a maior motivação das marcas é seguir as modas. Viu-se isso com os motores turbinados, passando para na e voltando recentemente aos turbinados. Com os hibridos é a mesma cantilena, dar palha ao rebanho e siga para bingo

[Carmaniaco90]

Olha que concordo, as marcas seguem modas, a maior que se viu ultimamente foi mesmo o Diesel, agora é ver quem salta fora mais rápido. É como tudo, o comprador segue o que as marcas lhe impingem muitas vezes sem usar o racional.

Vá lá que agora as modas são mais ecologia.. ao mesmo isso.

[SRLA]

As modas são muitas vezes impostas pelos governos, as principais condicionantes aos fabricantes quanto a opções técnicas são legais, quer por proibições/limitações, quer por criar incentivos economicos numa dada direcção.

A moda do Diesel resultou de um aumento do preço dos combustíveis, em grande parte pela criação de impostos específicos sobre combustíveis derivados de petróleo apos o tratado de Quioto (que em certos países como PT ainda para mais era maior sobre a gasolina do que gasóleo), e pelos impostos mais baixos sobre o veículo em si (em PT chegava ao cumulo de um V6 3l a gasóleo pagar tanto de imposto anual como um 1.4 a gasolina). Depois também há o factor "carro de empresa" e o chico-espertismo em comprar um carro em nome da empresa (obrigatoriamente a gasóleo), declarar carro e combustível como despesas da empresa e usá-lo como carro particular.

Os turbos vêm responder à carga fiscal sobre motores de maior cilindrada e isto sempre se fez nos mercados onde se justificava. Por ex o grupo Fiat fazia V6s a gasolina de 3l para exportar, mas usava uma versão de 2l turbo para o mercado interno onde os 2l era onde mudava de escalão, com uma diferença considerável de impostos. Os famosos 1.9TDI nao eram 1.9 por coincidência, era porque o escalão na Alemanha ia até 1.9l, e um 2.0 já pagava mais. E no caso destes motores a gasolina downsized como os 1.0 para equipar segmentos C, são resposta especificamente ao método de teste para homologação na Europa (NEDC) que favorece claramente motores de baixa cilindrada.

Também é este o caminho que estão a seguir com os híbridos e eléctricos, com os impostos mais baixos e a criação de infraestrutura para carregar eléctricos à custa do Estado. Se não fosse assim eles nunca mais arrancavam a sério.