Motor a gasolina com funcionamento tipo Diesel

[Silverchair]

O que acham disto? Alguém tem mais informação?

Com os motores diesel a ficarem sob a mira das "batotas", a Mazda anuncia a resposta perfeita que
muitos fabricantes têm tentado tornar realidade há anos: a de um motor a gasolina que funciona como
um diesel e promete melhorias no consumo de até 30%.

Os motores de combustão interna funcionam basicamente com o mesmo princípio, no entanto há algumas
diferenças significativas entre os motores diesel e a gasolina, com estes últimos a dependerem das velas
de ignição para causarem a explosão dentro dos cilindros, enquanto nos motores diesel essa explosão é feita
automaticamente devido à pressão. Muitas têm sido as marcas automóveis que têm tentado aplicar este
mesmo princípio dos diesel aos motores a gasolina, mas o que é certo é que ninguém o tinha conseguido fazer
(ou, dirão os fãs das teorias da conspiração, não tinham interesse em fazê-lo) até agora: a Mazda diz que tem
um destes motores pronto para chegar ao mercado em 2019.

[CHB]

Deixo aqui estes dois vídeos:

O que é HCCI

[CHB]

Diferenças entre Otto, Diesel, e Mazda HCCI

[nto]

Já há um tópico a referir-se a isso.

[CHB]

De forma muito resumida, os motores Skyactiv com esta tecnologia (HCCI) continuam a ter velas de ignição porque é impossível, até ver, controlar a ignição em certas situações como arranques a frio em que não tens temperatura no cilindro para ter ignição do combustível ou então, o cenário inverso em que a temperatura é muito elevada e podes ter pré-ignição.

Portanto, para andar na cidade, usa na mesma a vela de ignição para a combustão.
Para andar a ritmos constantes tipo autoestrada, utiliza a compressão do pistão para fazer a ignição e é aqui que vêm os grandes ganhos de eficiência, apesar de ainda não ter percebido bem de onde é que vêem.

O diesel é mais eficiente que a gasolina por isso é que os diesel consomem menos.

[CHB]

Já há um tópico a referir-se a isso.

Mostra pfv.

[nto]

Mostra pfv.

Cá fica:



http://forum.autohoje.com/forum-gera...or-diesel.html

[homemmoderno]

Ja tinha lido aqui no forum ha uns anos a trás mas o user aue postou a ideia foi ridicularizado pelos otto fans

[Miguelspc]

De forma muito resumida, os motores Skyactiv com esta tecnologia (HCCI) continuam a ter velas de ignição porque é impossível, até ver, controlar a ignição em certas situações como arranques a frio em que não tens temperatura no cilindro para ter ignição do combustível ou então, o cenário inverso em que a temperatura é muito elevada e podes ter pré-ignição.

Portanto, para andar na cidade, usa na mesma a vela de ignição para a combustão.
Para andar a ritmos constantes tipo autoestrada, utiliza a compressão do pistão para fazer a ignição e é aqui que vêm os grandes ganhos de eficiência, apesar de ainda não ter percebido bem de onde é que vêem.

O diesel é mais eficiente que a gasolina por isso é que os diesel consomem menos.

Mas pensando bem o resultado é apenas poupar as velas em ritmos constantes ? Mesmo sendo pela pressao e temperatura ou pela vela a quantidade de combustivel nao é a mesma ?

[CHB]

Mas pensando bem o resultado é apenas poupar as velas em ritmos constantes ? Mesmo sendo pela pressao e temperatura ou pela vela a quantidade de combustivel nao é a mesma ?

Era a minha dúvida.
Pelos vistos, através de ignição por compressão, conseguem usar mistura pobre (mais ar que combustível) e daí a poupança e aumento da eficiência.

[Miguelspc]

Era a minha dúvida.
Pelos vistos, através de ignição por compressão, conseguem usar mistura pobre (mais ar que combustível) e daí a poupança e aumento da eficiência.

Mas pergunto o que interfere o raio de uma faisca nisto ? A vela ate pode estar sempre a funcionar pois nao vai mudar muito a situacao .

Ja a Honda usava um sistema de mistura pobre com o vtec-e aos anos

[tonyV]

Aconselho a visualização da conferência da Mazda acerca do assunto.

Do que vi e leio por outros lados, combustão por compressão irá acontecer, mesmo que de forma parcial através de uma percentagem da combustão por ignição e outra por compressão.

Há muita gente a confundir injecção de ar para o cilindro com "supercharger" clássico quando pelo esquema do vídeo da Mazda parece uma unidade compressora para controlo fino de ar/pressão/possivelmente mais qualquer coisa.

Anunciam para o futuro 2L, consumos reais e nos vários testes inferiories ao actual 1.5 diesel e performances iguais ao 2.5L actual, justificando que com o "flat consumption" (real ou não!?) semelhante numa faixa de rotações assinalável, os consumos feitos por um hypermilling profissional serão iguais a qualquer utilizador ordinário.

2/3 anos para ver se é real ou não.