Carro para a Maria - Volvo V40 2.0 D2/D3 - BMW S1 116D - Classe A (mk1)

[iJAF]

Boas,

Eu e Maria andamos a ver o sucessor do dela actual !

A shortlist esta praticamente definida, sendo esses indicados em cima.

A partida deveremos ir por um de serviço (25-30k€), sendo q o classe A está praticamente arrumado pq ela não gosta da posição de conduçao.

Ainda não fizemos os test drives mas iremos fazer nos próximos tempos.

O V40 D2 agora é só caixa auto pelo que teremos de ver o D3, já com 150CV , face a isto o S1 116D não consegue fazer frente, embora ela goste da posição de condução.

Ao pessoal das V40s mais recentes, como anda a fiabilidade destes novos motores 2.0 D2 e D3 ? e os barulhos parasitas que muitos se queixa ?

E a fiabilidade do 1,5 tricyl do S1 ? é problemático ?

Opinem de vossa justiça !

[DBB]

Há muita urgência? Tanto no Série 1 como no V40, os seus sucessores não devem tardar pelo que os negócios dos de serviço devem ficar mais apelativos.

[U89]

A minha experiência é na V60 com o D3, conta com pouco mais de 60.000 kms, sem problemas, com um consumo normal entre os 6,6-6.8 em percurso misto.
É sensível aos abusos e não é fácil fazer menos de 7,8 - 8,0 em AE se andarmos no limite da multa leve.
No meu caso é automática de 8v o que ajuda muito a ter uma condução agradável.

[iJAF]

A minha experiência é na V60 com o D3, conta com pouco mais de 60.000 kms, sem problemas, com um consumo normal entre os 6,6-6.8 em percurso misto.
É sensível aos abusos e não é fácil fazer menos de 7,8 - 8,0 em AE se andarmos no limite da multa leve.
No meu caso é automática de 8v o que ajuda muito a ter uma condução agradável.

Na V40 espero q gaste bem menos!
Pelo menos o D2 acho que é mto economico !

[iJAF]

Há muita urgência? Tanto no Série 1 como no V40, os seus sucessores não devem tardar pelo que os negócios dos de serviço devem ficar mais apelativos.

Opah com esta historia de os impostos aumentarem a partir de setembro com as novas regras apressamo-nos ! Mas como não vamos comprar novo penso que não seja tão relevante.

Mas sim, tenho noção que o melhor negócio se fará no final do ano !

[MikePug82]

Porque não um S2AT?
Dá uma vista de olhos neste tópico:

https://r.tapatalk.com/shareLink?url...7&share_type=t

[caditonuno]

não vai haver impostos novos para setembro. já andei num 2.0 de 177cv e 300nm, aquilo não andava nada. isto num S60 praí em 2011, quando saiu. entretanto e ccomo tinha uma faixa muito curta de binário, na fábrica cerca de um ano depois os novos já vinham com uma faixa mais ampla de utilização.

tenho familiaridade com os 1.9d de 115cv e o 2.0 de 136, o segundo 1.9 foi embora com 289 mil e 7 anos, este 2.0 é de 2004 e tem cerca de 350 mil. onsumos muito baixos, abaixo dos 5,5lts. quem rola com ele raramente passa dos 120 em AE e o carro é utilizado geralmente em viagens de dezenas de kms de cada vez, pouca cidade faz. não sei se o motor é ainda o mesmo, mas atualizado ou se é mesmo mais recente, até porque de 2004 para agora não passaram 15 anos sequer, que foi quando este motor foi introduzido no S40.

[U89]

Os motores são de 2015 e todos têm o mesmo bloco de 2.0 (4 cilindros) nas múltiplas versões desde o D2 ao D5.
Os 1os S60 II tinham o 1.6 PSA no D2, um 5 cilindros nos D3 e D4 de 2.0 ou 2.4 no D5.
O 2.0 do S40 também era PSA ou Ford, provavelmente a designação mais adequada neste caso.

[caditonuno]

sim, o motor do último volvo do meu pai seria do grupo ford/psa, pois era um S40 II (5ª feira lá vai fazer mais uma tirada de cerca de 25+25+150kms). o S60 que andei e era horrível era o 5 cilindros, versão D4. O atual 2.0 não sei qual o origem, pensei ser também da parceria ainda.

[U89]

É Volvo

[sgtscales]

sim, o motor do último volvo do meu pai seria do grupo ford/psa, pois era um S40 II (5ª feira lá vai fazer mais uma tirada de cerca de 25+25+150kms). o S60 que andei e era horrível era o 5 cilindros, versão D4. O atual 2.0 não sei qual o origem, pensei ser também da parceria ainda.

O actual é Volvo, esse D4 177cv que falaste era 2.0 l4 bi-turbo e não andava nada de especial (e bebia relativamente bem), o actual de 190cv é bem mais despachado e económico.
O antigo 5 cilindros penso que era denominado D5 e não D4, esse era ainda pior, pesadíssimo e no C30 andava bem menos que no 120d M47 ou no A3 2.0TDI 170.

[U89]

Não me recordo de existir no S/V 60 o D4 de 177cv, consoante o mercado havia o 2.0 de 5 cilindros D3 com 136 ou 163 e D4 também com 163 cv.
Posteriormente existiu o D4 2.0 já 4 cilindros com 181cv, antes das atuais versões de 150, 190, 235 cv
O motor 2.4 (5 cilindros) nestes modelos teve a designação de D5 ou D6 (hibridio) e 185, 205 e 215 cv.
Nas versões cc o D4 AWD era o 2.4 com 190 cv.

[0bservador]

Boas,

Eu e Maria andamos a ver o sucessor do dela actual !

A shortlist esta praticamente definida, sendo esses indicados em cima.

A partida deveremos ir por um de serviço (25-30k€), sendo q o classe A está praticamente arrumado pq ela não gosta da posição de conduçao.

Ainda não fizemos os test drives mas iremos fazer nos próximos tempos.

O V40 D2 agora é só caixa auto pelo que teremos de ver o D3, já com 150CV , face a isto o S1 116D não consegue fazer frente, embora ela goste da posição de condução.

Ao pessoal das V40s mais recentes, como anda a fiabilidade destes novos motores 2.0 D2 e D3 ? e os barulhos parasitas que muitos se queixa ?

E a fiabilidade do 1,5 tricyl do S1 ? é problemático ?

Opinem de vossa justiça !

Estranho essa afirmação.. Com as regulações disponíveis no banco e no volante, não há combinação nenhuma que seja do seu agrado?

E risca-se assim um carro.

[sgtscales]

Não me recordo de existir no S/V 60 o D4 de 177cv, consoante o mercado havia o 2.0 de 5 cilindros D3 com 136 ou 163 e D4 também com 163 cv.
Posteriormente existiu o D4 2.0 já 4 cilindros com 181cv, antes das atuais versões de 150, 190, 235 cv
O motor 2.4 (5 cilindros) nestes modelos teve a designação de D5 ou D6 (hibridio) e 185, 205 e 215 cv.
Nas versões cc o D4 AWD era o 2.4 com 190 cv.

Não faço ideia se existiu no S/V 60, mas sei que já existiu esse D4 no V40 hatchback.

[ExCon]

Boas,

Eu e Maria andamos a ver o sucessor do dela actual !

A shortlist esta praticamente definida, sendo esses indicados em cima.

A partida deveremos ir por um de serviço (25-30k€), sendo q o classe A está praticamente arrumado pq ela não gosta da posição de conduçao.

Ainda não fizemos os test drives mas iremos fazer nos próximos tempos.

O V40 D2 agora é só caixa auto pelo que teremos de ver o D3, já com 150CV , face a isto o S1 116D não consegue fazer frente, embora ela goste da posição de condução.

Ao pessoal das V40s mais recentes, como anda a fiabilidade destes novos motores 2.0 D2 e D3 ? e os barulhos parasitas que muitos se queixa ?

E a fiabilidade do 1,5 tricyl do S1 ? é problemático ?

Opinem de vossa justiça !

tenho uma v60 d3...tem 60.000km e já teve de limpar a egr uma vez....quer-me parecer que vai ter de limpar outra vez, fora isso tudo normal.
não sendo da mesma gama do v40, tem alguns ruídos parasitas, apesar disso gosto muito da minha sueca

[U89]

Não faço ideia se existiu no S/V 60, mas sei que já existiu esse D4 no V40 hatchback.

Sim no V40 existiu essa versão, era ainda um 5 cilindros, mas estava a falar era da referência que foi feita deste motor no S60.

[U89]

tenho uma v60 d3...tem 60.000km e já teve de limpar a egr uma vez....quer-me parecer que vai ter de limpar outra vez, fora isso tudo normal.
não sendo da mesma gama do v40, tem alguns ruídos parasitas, apesar disso gosto muito da minha sueca

Foi já feita alguma alteração para evitar esta situação?

[iJAF]

Estranho essa afirmação.. Com as regulações disponíveis no banco e no volante, não há combinação nenhuma que seja do seu agrado?

E risca-se assim um carro.

Opah ela sentou se, puxou o banco todo para cima (é pequenina) e mesmo assim não gostou da posição de condução !
Gostou bem mais da V40 e do S1.

tenho uma v60 d3...tem 60.000km e já teve de limpar a egr uma vez....quer-me parecer que vai ter de limpar outra vez, fora isso tudo normal.
não sendo da mesma gama do v40, tem alguns ruídos parasitas, apesar disso gosto muito da minha sueca

Ela faz 110+ km por dia 90% em AE. Acho q nesse aspecto não ira ser critico !

[MikePug82]

Se ela gostou do S1 ia adorar a do S2 Active Tourer, é "igual" ao S1 mas mais tipo monovolume com posição de condução mais elevada.

[ExCon]

Foi já feita alguma alteração para evitar esta situação?

não percebi a tua pergunta, se te referes à marca, apenas me disseram para puxar mais pelo carro, achei estranho, porque faço muita estrada, mas apenas respondi que não posso ficar sem carta de condução....se te referes a uma possivel anulação..tal não está, para já, nos meus planos

[caditonuno]

peço desculp pela intromissão, mas estive a verificar e não são 177cv, são 180cv num 5 cilindros. foi em 2011, já lá vão uns anos e é normal trocar alguma coisa.

quanto à posição de condução, se faz esses kms todos é realmente importante verificar isso. para comprar e não se adaptar, vai ser depois um problema.

[0bservador]

Opah ela sentou se, puxou o banco todo para cima (é pequenina) e mesmo assim não gostou da posição de condução !
Gostou bem mais da V40 e do S1.

Pois epá.. Se foi o feeling dela, nada a apontar. Só estranho que um carro desses não seja capaz de oferecer uma posição confortável a todo o tipo de condutor.

[MikePug82]

Pois epá.. Se foi o feeling dela, nada a apontar. Só estranho que um carro desses não seja capaz de oferecer uma posição confortável a todo o tipo de condutor.

Cada modelo tem a sua finalidade, e o S1 não foi feito para proporcionar um posto de condução tipo monovolume.
Para essa função há outros modelos.

[U89]

não percebi a tua pergunta, se te referes à marca, apenas me disseram para puxar mais pelo carro, achei estranho, porque faço muita estrada, mas apenas respondi que não posso ficar sem carta de condução....se te referes a uma possivel anulação..tal não está, para já, nos meus planos

Expliquei-me mal, referia-me mesmo a uma alteração física realizada pela Volvo para facilitar as regeneracões.

[0bservador]

Cada modelo tem a sua finalidade, e o S1 não foi feito para proporcionar um posto de condução tipo monovolume.
Para essa função há outros modelos.

E o V40 e o S1 foram?

Então e só os postos de condução tipo monovolume são confortáveis?

[nto]

E o V40 e o S1 foram?

Então e só os postos de condução tipo monovolume são confortáveis?

Não, claro que não.

Mas nem todos procuram o mesmo.

[U89]

peço desculp pela intromissão, mas estive a verificar e não são 177cv, são 180cv num 5 cilindros. foi em 2011, já lá vão uns anos e é normal trocar alguma coisa.

quanto à posição de condução, se faz esses kms todos é realmente importante verificar isso. para comprar e não se adaptar, vai ser depois um problema.

7 anos é muito tempo, parece é que 2011 foi ontem, de qualquer forma com mais ou menos cv é pouco importante para agora, em que os motores são outros.

[nto]

peço desculp pela intromissão, mas estive a verificar e não são 177cv, são 180cv num 5 cilindros. foi em 2011, já lá vão uns anos e é normal trocar alguma coisa.

quanto à posição de condução, se faz esses kms todos é realmente importante verificar isso. para comprar e não se adaptar, vai ser depois um problema.

Em 2011 não existia versão de 5 cilindros com 180cv.

O que tinha, era o 2.0 5 cilindros com 163cv e o 2.4 5 cilindros com 205 ou 215cv.

A versão de 181cv que surgiu em 2014´e 4 cilindros

[Error0001]

Expliquei-me mal, referia-me mesmo a uma alteração física realizada pela Volvo para facilitar as regeneracões.

isso é o fap




60 mil kms e ter que limpar a egr tambem concordo com os tecnicos da volvo, pode ser do estilo de condução. Tenta andar 500rpm acima do habitual

[brkncrss]

Nenhum deles. Por esses valores arranja-se muito melhor numa generalista qualquer, seja em motor ou equipamento.
Mas entendo que por vezes o apelo do emblema fale mais alto.

O V40 D3 ainda consegue ser algo interessante mas o 116d/A160D/A180D são absolutas piadas ambulantes.