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    Mazda 3 (2019)







    Estou curioso.

    https://www.carscoops.com/2018/10/20...cial-drawings/

    #2
    Teaser




    Editado pela última vez por reckoner00; 17 October 2018, 14:17.

    Comentário


      #3
      Não estava à espera que o mostrassem ainda este ano, boa surpresa!

      Comentário


        #4
        Inspiração no Kai Concept


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          #5
          Espero que seja um Mazda com espírito zoom zoom, porque o CX 5 saiu um carro sem design e criatividade nenhuma e com interiores sem espírito nenhum, para não falar do motor que nem sequer está ao nível do Peugeout 3008 GT Line de 180 cv a gasolina el prestações e consumos.
          A Mazda sempre foi a minha marca de eleição, e tenho dois, mas começo a ficar decepcionado com a falta de imaginação.
          Fico ansioso pelo novo 3 força Mazda!

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            #6
            Originalmente Colocado por JRodrigues Ver Post
            Inspiração no Kai Concept



            O 5 portas, claramente, à partida é bom indicador.

            Comentário


              #7
              Já com skyactiv X?

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                #8
                Acredito que sim, apesar de se ter apontado para finais de 2019 ou início de 2020, acredito que quando chegar ao mercado (provavelmente no primeiro trimestre de 2019) deverá já ser com o SkyActiv X.
                No entanto, é apenas a minha opinião baseada no que vou lendo.

                Comentário


                  #9
                  Venha ele, que é o que se quer.

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                    #10
                    "Mazda ha annunciato che sarà nel 2019 la prima casa costruttrice al mondo ad introdurre motori a benzina con accensione a compressione della nuova famiglia SKYACTIV-X, in grado di erogare una coppia superiore del 10-30% con un’efficienza migliorata del 20-30%. L’annuncio è contenuto del documento che illustra la strategia “Sustainable Zoom Zoom 2030” ed è uno dei pilastri che dovrebbe portare la casa di Hiroshima a ridurre le emissioni di CO2 “well-to-wheel” del 50% entro la fine del prossimo decennio e del 90% entro il 2050. Mazda dunque promette di mettere per prima sul mercato i cosiddetti motori HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), unità a benzina capaci di funzionare a benzina ed autoaccensione, cioè senza candela, così come fanno da sempre i diesel con il gasolio come carburante, con l’obiettivo di prendere il meglio dei due mondi. In realtà i motori HCCI sono in grado di funzionare in tutte e due le modalità a seconda del regime e delle richieste di coppia e potenza. Da anni ci stanno lavorando anche altre case come General Motors, Honda, Hyundai e Volkswagen, ma il nome più fantasioso trovato per descrivere questo tipo di motore è sicuramente quello di Mercedes: DiesOtto, svelato nel 2007 al Salone di Francoforte sulla F700, concept che prefigurava l’attuale Classe S e spinto da un 4 cilindri 1,8 litri sovralimentato da doppio turbo capace di erogare 235 cv e 400 Nm di coppia con un consumo inferiore ai 5 litri/100 km.

                    Nuove Formula 1 e vecchi diesel

                    L’HCCI è dunque una sorta di Santo Graal dei motori, tornato tra l’altro di attualità dallo scorso anno, da quando cioè si vocifera che prima Mercedes e poi Ferrari, Honda e Renault utilizzino questa strategia di funzionamento per la parte termica delle loro power unit di Formula 1 (qui l'articolo di Motorsport.com). Applicata ai motori di Formula 1, questa soluzione consentirebbe di aumentare efficienza e potenza superando i limiti posti dalla candela come dispositivo di innesco per la carica, soprattutto su motori ultraquadri (corsa molto ridotta rispetto all’alesaggio). In questo caso, sembra che la soluzione sia stata una candela avvolta da un cappuccio microforato all’interno del quale si trova un mini iniettore formando così una sorta di precamera – proprio come i diesel fino ai primi anni’ 90, prima dell’arrivo dei primi motori ad iniezione diretta – dove la carica viene premiscelata e, se necessario, innescata dalla scintilla, prima di essere immessa nella camera vera e propria dotata dell’iniettore principale.

                    Poco carburante, ma ben bruciato

                    Per i motori di serie invece le strade maestre sono due. La prima è aumentare il rapporto di compressione e la pressione all’interno della camera di scoppio per sfruttare al meglio l’energia contenuta nel carburante. Nel caso di Mazda si vocifera di un rapporto di compressione di 18:1, ma si può arrivare teoricamente a 25:1 con pressioni all’interno della camera di 200 bar, pari a quelle dei migliori diesel. La seconda è diminuire la quantità di carburante e aumentare quella di aria rendendo la carica più magra possibile, passando dalle proporzioni stechiometriche 14,7:1 fino a 100:1. Nel primo caso il problema è controllare l’istante della combustione evitando il battito in testa e l’autocombustione, nel secondo c’è l’innalzamento delle temperature che provoca la produzione di ossidi di azoto e di particolato. Occorre dunque “stratificare” la carica (più grassa al centro e più magra verso le pareti) e addolcirne l’accensione. Sui diesel si riesce a fare con le iniezioni multiple e l’abbondanza di aria attraverso il turbo ed è probabile che anche sui nuovi HCCI si segua questa strada.

                    Convergenza già in atto

                    Non a caso, Mazda ha già fatto sapere che i nuovi motori SKYACTIV-X saranno sovralimentati. Non è stato detto se avranno o no l’iniezione diretta, ma appare praticamente inevitabile affinché i tempi e i dosaggi del carburante siano perfetti e possano cambiare istantaneamente quando c’è il passaggio dal funzionamento ad autoaccensione con carica magra (regime e carico bassi) a quello con carica stechiometrica e con l’intervento della candela (carico e regimi più elevati). La cosa interessante è che Mazda da tempo ha intrapreso la convergenza tra motore a benzina e a gasolio allineando il rapporto di compressione di 14:1 per entrambi, per motivi opposti. Basta vedere la forma dei pistoni degli attuali SKYACTIV-G, con un profondo incavo al centro, per vedere già un embrione di precamera. Per i motori a ciclo Otto l’aumento del rapporto di compressione aumenta l’efficienza, per quelli a ciclo Diesel la diminuzione del rapporto di compressione limita la produzione di inquinanti, come ossidi di azoto e particolato, attenua la ruvidità di funzionamento e permette un arco di utilizzo più ampio, soprattutto ai regimi più alti.

                    Il compromesso più difficile

                    In generale, mettere insieme l’aumento dell’efficienza (rapporto tra prestazioni e consumi ed emissioni di CO2) con l’abbattimento delle emissioni inquinanti è il compromesso con il quale tutti i motoristi devono fare i conti. Nel 2019 vedremo come lo avranno risolto gli uomini della Mazda sui loro nuovi SKYACTIV-X. Di sicuro, gli HCCI sono un altro tentativo di superare il motore diesel – o meglio il gasolio come carburante – portandosi dietro le sue lezioni più preziose e superandone quei limiti che ne stanno rendendo sempre più faticosa l’esistenza."

                    mazda-skyactiv-x-come-funziona-e-perche-e-una-svolta

                    Comentário


                      #11

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                        #12
                        Não há maneira de saírem fotos da versão final, chiça!

                        Comentário


                          #13

                          Comentário


                            #14

                            Comentário


                              #15
                              Maravilhoso motor, verdadeira certidão de óbito do diesel. Muito mais complicado vai ser fazer a folha ao lobby do diesel.

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                                #16
                                Mais um teaser antes da apresentação no final do mês







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                                  #17
                                  se continuar a vir com os motores de mrd para PT, fiquem lá com ele

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por MrDS Ver Post
                                    se continuar a vir com os motores de mrd para PT, fiquem lá com ele
                                    Os motores não são de *****, a gama é que é incompleta. "Bastaria" terem colocado o 1.5 de 131cv no Mazda 3 para a gama ficar muito mais interessante.

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                                      #19
                                      Originalmente Colocado por marelo Ver Post
                                      Os motores não são de *****, a gama é que é incompleta. "Bastaria" terem colocado o 1.5 de 131cv no Mazda 3 para a gama ficar muito mais interessante.
                                      Eles aqui ao lado vendem com o 2.0 de 120 e o 2.2D que era o que deveriam oferecer também.

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                                        #20
                                        Originalmente Colocado por john_5414 Ver Post
                                        Eles aqui ao lado vendem com o 2.0 de 120 e o 2.2D que era o que deveriam oferecer também.
                                        Com a nossa fiscalidade são motores muito pouco atractivos, as vendas seriam residuais. Só o 1.5 a gasolina mais musculado teria interesse.

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                                          #21
                                          Originalmente Colocado por john_5414 Ver Post
                                          Eles aqui ao lado vendem com o 2.0 de 120 e o 2.2D que era o que deveriam oferecer também.

                                          E quem comprava? O Papa?

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                                            #22
                                            Originalmente Colocado por john_5414 Ver Post
                                            Eles aqui ao lado vendem com o 2.0 de 120 e o 2.2D que era o que deveriam oferecer também.
                                            Compreendo o que referes, mas devido à carga fiscal, irias ter um Mazda 3 com preço muito próximo ao de um 6... o que comercialmente, não faz grande sentido.

                                            Eu próprio discordo com a pouca disponibilidade de motorizações, mas o nosso mercado representa muito pouco para as marcas...


                                            ... queria um Mazda a gasolina de caixa automática... em Portugal só tens o MX-5...

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                                              #23
                                              Quem o comprava? Muitos... (eu seria um deles )

                                              Realmente olhando apra o segmento.... Ibizas/Leons.... venderam-se super mal... a cilindrada tornava-os muito caros não era? Focus? Volvo S40/V40?

                                              Aceitemos, a politica Mazda em PT, é literalmente um nojo!

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                                                #24
                                                E este modelo vai pelo mesmo caminho. o motor de que toda a gente fala o SkyActiv-X só virá com cilindrada de 2000cc

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                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por DoktorHans Ver Post
                                                  Maravilhoso motor, verdadeira certidão de óbito do diesel. Muito mais complicado vai ser fazer a folha ao lobby do diesel.
                                                  Calma, não deites foguetes antes do tempo. Houve uma marca que em 1998 lançou o primeiro carro a gasolina de injecção direta. Todos bateram palmas, até constatarem que a tecnologia estava tão precoce que demorou uns anos a afinar (aliás este motor consumia mais que os demais).

                                                  Isto para dizer que a tecnologia poderá não estar "afinada" o suficiente e por vezes a pressão de lançar soluções inovadoras é a inimiga da perfeição.

                                                  Comentário


                                                    #26
                                                    falando em diesel, tendo eles lançado um 1.8D, a vantagem perante o 2.2D é zero... pagamos tanto pelo 1.8 como pelo 2.2D e a diferença podem ser "apenas 60cv

                                                    Comentário


                                                      #27
                                                      Originalmente Colocado por corsadti16v Ver Post
                                                      Calma, não deites foguetes antes do tempo. Houve uma marca que em 1998 lançou o primeiro carro a gasolina de injecção direta. Todos bateram palmas, até constatarem que a tecnologia estava tão precoce que demorou uns anos a afinar (aliás este motor consumia mais que os demais).

                                                      Isto para dizer que a tecnologia poderá não estar "afinada" o suficiente e por vezes a pressão de lançar soluções inovadoras é a inimiga da perfeição.
                                                      Outra época, outra mentalidade, hoje a preocupação ambiental (bem é o petróleo e/ou fundo financeiro de investimento em I&D, das ditas petrolíferas ), é real, e a maturação tecnológica é visível em escala de produção/mercado global.

                                                      A Mazda como companhia automóvel individual, está a desenvolver um excelente portefólio nesta questão de economia de uso no automóvel, talvez um excelente cartão de visita empresarial para alcançar parceria com outras companhias automóveis (ler reduzir custo de produção para o pequeno construtor nipónico).

                                                      "A conclusão é da Agência de Protecção Ambiental (EPA, na sigla em inglês): a Mazda conta com a gama de modelos mais económica, em termos de consumo de combustível, a circular nos EUA. Feito que alcança pelo quinto ano consecutivo, e que é sinónimo, também, de emissões de CO2 mais reduzidas face à concorrência. Com a particularidade de ser alcançado sem recurso a motores diesel ou electrificados. Mas, já lá vamos.

                                                      De acordo com o relatório anual “Light Duty Fuel Economy Trends”, que incide sobre os veículos comercializados em 2016, as médias globais do mercado dos EUA foram de 24,7 milhas por galão (9,5 l/100km), em termos de consumo, e de 359 gramas por milha (223 g/km), no que respeita às emissões de CO2. Com a marca nipónica a registar, respectivamente, 29,6 mpg (7,9l/100 km) para o ciclo combinado, e 301 g/mi (187 g/km), números que colocam a Mazda na liderança entre todos os construtores analisados.

                                                      Trata-se do quinto ano em que o construtor de Hiroshima vê reconhecido o seu trabalho, no sentido de optimizar os processos de combustão interna, visando o melhor de dois mundos: por um lado, performance; por outro, economia de combustível em contexto real de utilização – o que, por tabela, significa menos emissões. O “segredo” para estes resultados dá pelo nome de tecnologia Skyactiv, e vai desde motores a transmissões, passando pelos chassis e carroçarias de baixo peso. No caso dos EUA, especificamente, com resultados obtidos sem sequer deitar mão a motores diesel ou conjuntos motopropulsores com algum tipo de electrificação.(...)"

                                                      Consumos. Sabe quem tem os carros mais económicos?

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                                                        #28




                                                        O Salão de Los Angeles acolherá o novo modelo em formato hatchback e sedan.

                                                        "A Mazda libertou a primeira imagem oficial do novo Mazda3 (que a autoDRIVE já guiou em formato protótipo na edição #1), confirmando a estreia em simultâneo nos formatos hatchback e sedan no Salão de Los Angeles, que abrirá as suas portas nos EUA no próximo dia 30 de novembro – os dias reservados à imprensa serão 28 e 29 de novembro. A primeira amostra da quarta geração do modelo nipónico do segmento C foi dada pelo Kai Concept exibido no Salão de Tóquio de 2017 (ver duas últimas imagens). Espera-se que o novo “3” seja uma evolução da linguagem de design Kodo, da geração precedente, seguindo o mesmo caminho do mais recente CX-5.

                                                        O novo Mazda3 tem a particularidade de estrear a nova geração de motores a gasolina Skyactiv-X, com tecnologia de ignição por compressão que, segundo a marca japonesa, garante consumos ao nível de um Diesel e um aumento de binário 20 a 30% superior. O novo modelo será feito com base numa nova plataforma, prometendo melhoria ao nível dinâmico, refinamento e conforto.

                                                        O novo modelo terá 4420 mm de comprimento, 1855 mm de largura e 1375 mm de altura, o que significa que é mais comprido e mais baixo que o atual. A distância entre eixos também será 50 mm superior, o que beneficiará sobretudo a habitabilidade para os cinco ocupantes."

                                                        Nova familia Mazda3 prestes a estrear

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                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por reckoner00 Ver Post
                                                          Mais um teaser antes da apresentação no final do mês
                                                          Podemos ver, para o HB, que mantiveram as linhas do Kai, sendo apenas "traduzidos" alguns elementos (puxadores, faróis) para o mundo real.
                                                          Gostei bastante da glasshouse do sedan. Ansionso por ver mais.

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                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por corsadti16v Ver Post
                                                            Calma, não deites foguetes antes do tempo. Houve uma marca que em 1998 lançou o primeiro carro a gasolina de injecção direta. Todos bateram palmas, até constatarem que a tecnologia estava tão precoce que demorou uns anos a afinar (aliás este motor consumia mais que os demais).

                                                            Isto para dizer que a tecnologia poderá não estar "afinada" o suficiente e por vezes a pressão de lançar soluções inovadoras é a inimiga da perfeição.
                                                            Qual motor é esse?

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