Carlos Tavares presidente da PSA: afirma diesel moderno menos poluente que gasolina

[Nuno156]

Certo.
Mas um híbrido plug-in também pode ser diesel.

Não são é desportivos...

[MCXXXIX]

Se formos por aí então os verdadeiros desportivos são apenas os wtcc, f1s, 24h de le mans, e esses sim andam na pista para as emissões sejam hibridos ou a gasol. haja noção

[edununo]

https://www.km77.com/comparador/ve:c...a#measurements

As 2 versões híbridas E300. Um Otto e um diesel.

[Nuno156]

Se formos por aí então os verdadeiros desportivos são apenas os wtcc, f1s, 24h de le mans, e esses sim andam na pista para as emissões sejam hibridos ou a gasol. haja noção

Desportivo é um segmento de mercado.
Se um Audi está no segmento das berlinas familiares médias, não pode estar no segmento dos desportivos.

É assim tão complicado?

Se não sabes de carros, não fales de carros.
Não inventes.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Euro_Car_Segment

Enfim, o normal... têm uma pileca vitaminada, e pensam logo que têm um desportivo...

[Nuno156]

https://www.km77.com/comparador/ve:c...a#measurements

As 2 versões híbridas E300. Um Otto e um diesel.

E...?
Isso significa o quê?

[edununo]

E...?
Isso significa o quê?

Alguém atrás disse que um híbrido plug in emite menos CO2 que um diesel de potencia semelhante.
Concordei.
Também referi que um híbrido plug in também pode ser diesel.
Esses 2 Mercedes são um bom exemplo de comparação pois são o mesmo carro, com o mesmo sistema híbrido, em que apenas muda o motor de combustão. Um é um 2l Otto e o outro um 2l diesel.
O híbrido plug in diesel gasta menos e emite menos CO2 que o plug in Otto.

[Nuno156]

Alguém atrás disse que um híbrido plug in emite menos CO2 que um diesel de potencia semelhante.
Concordei.
Também referi que um híbrido plug in também pode ser diesel.
Esses 2 Mercedes são um bom exemplo de comparação pois são o mesmo carro, com o mesmo sistema híbrido, em que apenas muda o motor de combustão. Um é um 2l Otto e o outro um 2l diesel.
O híbrido plug in diesel gasta menos e emite menos CO2 que o plug in Otto.

Pois... mas poluição não é apenas CO2...

E enquanto os motores a gasolina não forem obrigados a colocar a parafernália de sistemas anti-poluição, a que os diesel estão obrigados para cumprir normas, vão sempre conseguir ser mais fiáveis que os diesel.

Actualmente, a maioria dos problemas que os carros a diesel têm estão relacionados com os sistemas de redução de emissões.

[PedroF]

Certo.
Mas um híbrido plug-in também pode ser diesel.

Certo...mas 99% não é...

[PedroF]

Alguém atrás disse que um híbrido plug in emite menos CO2 que um diesel de potencia semelhante.
Concordei.
Também referi que um híbrido plug in também pode ser diesel.
Esses 2 Mercedes são um bom exemplo de comparação pois são o mesmo carro, com o mesmo sistema híbrido, em que apenas muda o motor de combustão. Um é um 2l Otto e o outro um 2l diesel.
O híbrido plug in diesel gasta menos e emite menos CO2 que o plug in Otto.

Mas é uma agulha num palheiro...por algum motivo não?...

[edununo]

Eu sei que não. Mas como só veio o CO2 à baila foi isso que se discutiu.

[edununo]

Mas é uma agulha num palheiro...por algum motivo não?...

Não sei. Mas este exemplo é interessante pelas razões acima descritas.
É que eu nem discordei de ti.
Apenas acrescentei que também há híbridos diesel.

[PedroF]

Eu sei que não. Mas como só veio o CO2 à baila foi isso que se discutiu.

Veio á baila para demonstrar que 99% das marcas estão a apostar nos plugins gasolina e não no diesel...muito menos diesel plug-in...

[PedroF]

Não sei. Mas este exemplo é interessante pelas razões acima descritas.

Seria interessante se fosse viável...Uma vez que 99% das marcas optou pelo plugin a gasolina, é demasiado claro...

[edununo]

Seria interessante se fosse viável...Uma vez que 99% das marcas optou pelo plugin a gasolina, é demasiado claro...

Isso não interessa para nada. Se são 99% ou 1%.
Tens um modelo automóvel com 4 possibilidades: Otto, Diesel, Plug in Otto e Plug in Diesel.
Comparando as versões equivalentes, por ordem decrescente de CO2 tens o Otto, depois o Diesel, depois o Plug in Otto e por último o plug in diesel.

[PedroF]

Isso não interessa para nada. Se são 99% ou 1%.
Tens um modelo automóvel com 4 possibilidades: Otto, Diesel, Plug in Otto e Plug in Diesel.
Comparando as versões equivalentes, por ordem decrescente de CO2 tens o Otto, depois o Diesel, depois o Plug in Otto e por último o plug in diesel.

O que se falava era a real opção das marcas para combater o CO2. Alguém disse que as marcas apostavam no diesel mas a verdade é que apostam nos plugin gasolina porque emite menos CO2 que um diesel...PONTO...isto era a discussão...

Á parte disto tudo, dizes que há UM diesel plugin á venda que emite menos?...ok...é um facto e vale o que vale...

[Carmaniaco90]

Então porque que certas marcas estão a acabar com os gasolina, inclusive nos desportivos, e a substituir por diesel por causa das metas das emissões? Como é o caso dos S no grupo VAG

pois, mas esses tipos não devem perceber nada da poda

Ao mesmo tempo na Porsche, mesmo grupo da Audi, andam a despachar os Diesel por plug in e a electrificar com o excelente Taycan.

Mas também, não devem perceber nada da poda certo?

Também não sei onde andam a acabar com gasolina... tens mais marcas a investir na gasolina ou EV que nos Diesel. Como o grupo Toyota a híbridar tudo inclusive na Lexus, a Smart a acabar com combustão, segmento A nem sei se ainda tem Diesel... volvo a apostar em plug in, mazda em mild-hybrid assim como a Suzuki... e mais exemplos há.