Fiabilidade dos motores a gasolina da VW

[PauloRaposo]

Muito se fala neste fórum da falta de fiabilidade de vários motores da VW.

Gostaria que os entendidos na matéria dessem a sua opinião sobre os motores, a GASOLINA, que não são fiáveis e que tipo de problemas estão associados a esses motores. Também seria interessante saber, dentro da gama VW, quais as motorizações a gasolina que se revelaram fiáveis.

Do que já li por aqui, parece que os 1.4 TSI são problemáticos, o mesmo acontece com os 1.4 e 1.6 FSI?

[sgtscales]

O 1.4TSI tem fama de ser problemático sim, deu imensos problemas principalmente nos Sciroccos (terá sido onde se vendeu mais) na versão de 160cv. Não esquecer que o motor teve várias potências e um "facelift" que o tornou bem mais fiável (em 2014 ou 2015).
O 1.4 também tem fama de pouco fiável, podia consumir bastante óleo (se não me engano pela junta da cabeça). O 1.6 era de guerra.
Curiosamente tenho um 1.4TSI de 125cv num A3 e, embora me esteja a desfazer agora dele, não é pela falta de fiabilidade. No entanto, só lhe fiz cerca de 25 mil km.

[PauloRaposo]

O 1.4TSI tem fama de ser problemático sim, deu imensos problemas principalmente nos Sciroccos (terá sido onde se vendeu mais) na versão de 160cv. Não esquecer que o motor teve várias potências e um "facelift" que o tornou bem mais fiável (em 2014 ou 2015).
O 1.4 também tem fama de pouco fiável, podia consumir bastante óleo (se não me engano pela junta da cabeça). O 1.6 era de guerra.
Curiosamente tenho um 1.4TSI de 125cv num A3 e, embora me esteja a desfazer agora dele, não é pela falta de fiabilidade. No entanto, só lhe fiz cerca de 25 mil km.

E os FSI (1.4 de 90cv e 1.6 de 115cv)? Tens algum feedback?
Esses 1.4 (pouco fiável) e 1.6 que consideras de guerra não são os FSI certo? Penso que te referes aos 1.4i 16v (75cv) e 1.6i 8v (102cv).

[sgtscales]

E os FSI (1.4 de 90cv e 1.6 de 115cv)? Tens algum feedback?
Esses 1.4 (pouco fiável) e 1.6 que consideras de guerra não são os FSI certo? Penso que te referes aos 1.4i 16v (75cv) e 1.6i 8v (102cv).

O bloco dos FSI é o mesmo que os anteriores, a única diferença é que os FSI são injecção directa, o que dá melhores consumos e maior potência. Basicamente, o 1.4FSI é a "base" do 1.4TSI, ou seja, é o mesmo bloco mas sem turbo e compressor. Já experimentei todos eles e no Golf o 1.4FSI é curto, o 1.6FSI é melhor mas bebe bastante para o que anda, o 1.4i 75cv (é 8v e não 16v, esses tinham 90/105cv) é horrível e o 1.6i é amorfo mas linear e fiável.

[MikePug82]

Eu tive uma Touran de 2006 com um 1.4 Tsi de 140cv, comprei-a tinha a mesma 180k km.
Fiz poucos kms com ela porque a Maria não gostava do carro, mas o motor ia com os tais 180k e era poupado, fazia na Touran médias de 7.5l

[M3R]

Andava a equacionar a Golf SW a gasolina com o 1.5 tsi Evo 150, pois o motor tem óptimas reviews, no entanto após algumas pesquisas encontrei demasiados relatos semelhantes de problemas.

O que indicam é que a VW ainda não tem resolução.

É só pesquisar por 1.5 tsi Evo kangaroo

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[Jbranco]

Curiosamente tenho um 1.4TSI de 125cv num A3 e, embora me esteja a desfazer agora dele, não é pela falta de fiabilidade. No entanto, só lhe fiz cerca de 25 mil km.

Em 2014 tive um A3 versão 3 portas (não havia outra) e penso que o motor seria esse. Era de facto um 1.4 com cerca de 120cv. Era um motor muito agradável.

[TURBO]

O bloco dos FSI é o mesmo que os anteriores, a única diferença é que os FSI são injecção directa, o que dá melhores consumos e maior potência. Basicamente, o 1.4FSI é a "base" do 1.4TSI, ou seja, é o mesmo bloco mas sem turbo e compressor. Já experimentei todos eles e no Golf o 1.4FSI é curto, o 1.6FSI é melhor mas bebe bastante para o que anda, o 1.4i 75cv (é 8v e não 16v, esses tinham 90/105cv) é horrível e o 1.6i é amorfo mas linear e fiável.

Vi esses num A2. À época foi o arranque da injecção directa na VW.

[PauloRaposo]

O bloco dos FSI é o mesmo que os anteriores, a única diferença é que os FSI são injecção directa, o que dá melhores consumos e maior potência. Basicamente, o 1.4FSI é a "base" do 1.4TSI, ou seja, é o mesmo bloco mas sem turbo e compressor. Já experimentei todos eles e no Golf o 1.4FSI é curto, o 1.6FSI é melhor mas bebe bastante para o que anda, o 1.4i 75cv (é 8v e não 16v, esses tinham 90/105cv) é horrível e o 1.6i é amorfo mas linear e fiável.

Antes de mais, obrigado a todos.

Para o sgtscales, tens a certeza que o boco do 1.6 i (102cv) é o mesmo do 1.6 FSI? É que eu fui pesquisar as características deste dois motores e obtive estes valores:

1.6i - 1595cc; 102cv; 8 válvulas e OHC.
1.6 FSI - 1598cc; 115cv, 16 válvulas e DOHC.

Ou seja, não têm a mesma cilindrada. Além de que o 1.6 FSI apresenta valores de consumo muito interessantes (contrariamente ao 1.6i, e até anda bem melhor que o 1.6i.

Pode-se dizer que o 1.6 (seja o FSI ou MPI) é o motor a gasolina até 1.600 cc mais fiável da VW?

[sgtscales]

Em 2014 tive um A3 versão 3 portas (não havia outra) e penso que o motor seria esse. Era de facto um 1.4 com cerca de 120cv. Era um motor muito agradável.

122cv na verdade
É muito suave e linear, é facílimo andar com ele e deve casar na perfeição com uma DSG. O meu é manual.

Antes de mais, obrigado a todos.

Para o sgtscales, tens a certeza que o boco do 1.6 i (102cv) é o mesmo do 1.6 FSI? É que eu fui pesquisar as características deste dois motores e obtive estes valores:

1.6i - 1595cc; 102cv; 8 válvulas e OHC.
1.6 FSI - 1598cc; 115cv, 16 válvulas e DOHC.

Ou seja, não têm a mesma cilindrada. Além de que o 1.6 FSI apresenta valores de consumo muito interessantes (contrariamente ao 1.6i, e até anda bem melhor que o 1.6i.

Pode-se dizer que o 1.6 (seja o FSI ou MPI) é o motor a gasolina até 1.6 mais fiável da VW?

Têm ambos a mesma cilindrada (1598cm3). Haviam versões do 1.6 com 16v também, entraram no Polo e Lupo GTI e tinham 125cv.
O 1.6FSI era melhor em tudo, mas o 1.6 era mais suave e silencioso particularmente ao ralenti.
Até 1.6 penso que sim, porque o 1.8 era mesmo de guerra.

[PauloRaposo]

Têm ambos a mesma cilindrada (1598cm3). Haviam versões do 1.6 com 16v também, entraram no Polo e Lupo GTI e tinham 125cv.
O 1.6FSI era melhor em tudo, mas o 1.6 era mais suave e silencioso particularmente ao ralenti.
Até 1.6 penso que sim, porque o 1.8 era mesmo de guerra.

Obrigado pelo feedback sgtscales

Pode-se concluír dizer que um GOLF V 1.6 FSI é uma boa escolha em termos de fiabilidade de motor e a melhor opção, a gasolina, para essa geração? Ou existem outras hipóteses a considerar?

[DelSol]

Tive cá por casa uma Fabia Break com o famigerado 1.4 16v de 100cv e não tenho nada de especial a apontar. Tinha de andar em cima do nível do óleo mas não gastava assim óleo desmesuradamente.

[sgtscales]

Obrigado pelo feedback sgtscales

Pode-se concluír dizer que um GOLF V 1.6 FSI é uma boa escolha em termos de fiabilidade de motor e a melhor opção, a gasolina, para essa geração? Ou existem outras hipóteses a considerar?

A bom preço, é uma boa escolha, mas tendem a ser muito sobrevalorizados.
Como alternativas tens por exemplo o Focus 1.6, mas esse é raro de encontrar.

[Scutar]

1.0 50cv
1.2 12v 68cv
1.6 FSI
1.4 TSI (todos)
2.0 TSI (dos primeiros)

Seja de que ano for, seja qual for a tecnologia os motores do grupo VAG são do pior que se pode apresentar do ponto de vista da fiabilidade. Que ganham prémios ganhas mas isso não chega para quem compra e quer manter o carro por uns anos.

[now]

Antes de mais, obrigado a todos.

Para o sgtscales, tens a certeza que o boco do 1.6 i (102cv) é o mesmo do 1.6 FSI? É que eu fui pesquisar as características deste dois motores e obtive estes valores:

1.6i - 1595cc; 102cv; 8 válvulas e OHC.
1.6 FSI - 1598cc; 115cv, 16 válvulas e DOHC.

Ou seja, não têm a mesma cilindrada. Além de que o 1.6 FSI apresenta valores de consumo muito interessantes (contrariamente ao 1.6i, e até anda bem melhor que o 1.6i.

Pode-se dizer que o 1.6 (seja o FSI ou MPI) é o motor a gasolina até 1.600 cc mais fiável da VW?

Opta pelo 1.6 MPi, tanto de 8 válvulas como 16 válvulas são fiáveis. São excelente opções para meter a GPL.

Já os FSI não são muito fiáveis, tendo principalmente problemas de relantin.

[now]

Obrigado pelo feedback sgtscales

Pode-se concluír dizer que um GOLF V 1.6 FSI é uma boa escolha em termos de fiabilidade de motor e a melhor opção, a gasolina, para essa geração? Ou existem outras hipóteses a considerar?

O Focus 1.6 também é uma boa opção.

[nto]

Já agora, também houve o 1.6 16V MPI de 105cv.... o mesmo motor que o 1.6 FSI

[PauloRaposo]

A bom preço, é uma boa escolha, mas tendem a ser muito sobrevalorizados.
Como alternativas tens por exemplo o Focus 1.6, mas esse é raro de encontrar.

Estás a referir-te ao Focus 2 com o 1.6 Duratec TI-VCR 16v de 115cv? Se sim, concordo que é uma boa opção ao GOLF V 1.6 FSI. Não são fáceis de encontrar, mas são mais comuns em versão SW.

[nto]

Estás a referir-te ao Focus 2 com o 1.6 Duratec TI-VCR 16v de 115cv? Se sim, concordo que é uma boa opção ao GOLF V 1.6 FSI. Não são fáceis de encontrar, mas são mais comuns em versão SW.

Quer me parecer, que ele estava tão só a referir-se ao "simples" 1.6i 16V de 100cv.

Mas sim, de facto e encontrar um 1.6 Ti-VCT será muito raro por exemplo em Portugal.

[caditonuno]

a vw há dezenas de anos que não tem um motor fiável a gasolina. no outro dia era o 2.4 de um audi Cabrio, isto contado em primeira mão (o motor até será bom, mas tudo à volta já deu problemas) e hoje li aqui que os 1.5 também deram alguns problemas graves.

acho que o único bom, mas gastador como o meu, é o 1.6i.

[sgtscales]

O 1.8 também era bastante fiável. O "problema" é que tinhas versões entre os 125 e os 225cv, em que lhe iam metendo turbos e intercoolers lá para o meio, e isso acrescenta à complexidade. Mas mesmo as versões turbo eram fiáveis.

[TURBO]

Gulosos?

[sgtscales]

Gulosos?

As versões de 180/210/225 bebem, mas também andam

[TURBO]

Nem num A2 era económico (à data a comparação é um pouco forçada), o FSI, quanto um 1.8T.

[midnightblack]

A malta que fala em gulosos...nem imagina o apetite do 4.2 V8...isso é que é gula

[Spyshagg]

O meu 1.2tsi 105cv ja andou de reboque 3 vezes antes dos 80 mil km.

Todos os cabos de vela já avariaram. A corrente de distribuição já foi mudada antes dos 80 mil km porque esticou com o tempo (e a nova para lá caminha). O turbo teve de levar um espaçador para rectificar defeitos de fabrico.

O motor está num yeti de 2010. É pena, porque o resto do carro de facto mereceu ter ganho aquele 1º lugar nos rankings de satisfação ingleses durante alguns anos seguidos.

[curandeiro]

O meu 1.2tsi 105cv ja andou de reboque 3 vezes antes dos 80 mil km.

Todos os cabos de vela já avariaram. A corrente de distribuição já foi mudada antes dos 80 mil km porque esticou com o tempo (e a nova para lá caminha). O turbo teve de levar um espaçador para rectificar defeitos de fabrico.

O motor está num yeti de 2010. É pena, porque o resto do carro de facto mereceu ter ganho aquele 1º lugar nos rankings de satisfação ingleses durante alguns anos seguidos.

infelizmente os 1.2 e 1.4 tsi sempre foram grandes cancros, também tenho uma amiga minha que com um new beetle de 2015 1.2 tsi já teve que o levar de reboque e fazer n coisas no motor.

[curandeiro]

As versões de 180/210/225 bebem, mas também andam

cheguei a conduzir um a3 180cv e um tt 225cv e realmente andavam, mas para um 1.8 tinham consumos demasiado elevados, curiosamente o tt era a gpl precisamente por causa disso

[nto]

infelizmente os 1.2 e 1.4 tsi sempre foram grandes cancros, também tenho uma amiga minha que com um new beetle de 2015 1.2 tsi já teve que o levar de reboque e fazer n coisas no motor.

E mesmo o 2.0...

Fazem parte daquele lote que teve os seus problemas...

[brunomeleiro]

Tenho ideia que dos motores a gasolina o 1.0 TSI tem-se safado bastante bem, mas lá está, está à relativamente pouco tempo no mercado (mas à mais que o 1.5tsi, que pelos vistos já há problemas...)