Mazda CX-60 / CX-70 / CX-90

[Mrodrigues]

Isto está a ficar muito confuso!

[H83]

O CX 50 é bastante porreiro mas este CX 60 parece horrível.

Não me digam que os EU vão ficar com os SUVs bonitos e a Europa com os feios...

[xeLa]

Esta coisa já faz parte dos carros de tração traseira que a marca iria lançar? Esse eixo frontal está a parecer tão chegado à frente.

[crash]

Isto está a ficar muito confuso!

Um pouco, mas é fácil de deslindar.

CX-50 — SUV tudo à frente (base CX-30 e Mazda3). Não vem para a Europa. Só para América do Norte.

CX-60 — SUV com nova plataforma de tração traseira/integral, versões PHEV (4 cil.) e motores 6 cil. em linha. Vem para a Europa.
CX-80 — CX-60 com sete lugares. Vem para a Europa.

CX-70 — a mesma coisa que o CX-60, mas maior, apenas para América do Norte.
CX-90 — CX-70 com sete lugares. Só para América do Norte.

Por isso, para nós, a gama dos SUV Mazda será CX-30, CX-5, CX-60 e CX-80.
Acho que o CX-5 aguenta-se até final de 2023, início de 2024 (para coincidir com o prazo limite de instalação dos sistemas de segurança da UE), e depois o CX-60 toma o lugar dele em definitivo. Na América do Norte, o CX-5 também deverá, a médio prazo, ver o CX-50 a tomar o seu lugar.

[Pneucareca]

Um pouco, mas é fácil de deslindar.

CX-50 — SUV tudo à frente (base CX-30 e Mazda3). Não vem para a Europa. Só para América do Norte.

CX-60 — SUV com nova plataforma de tração traseira/integral, versões PHEV (4 cil.) e motores 6 cil. em linha. Vem para a Europa.
CX-80 — CX-60 com sete lugares. Vem para a Europa.

CX-70 — a mesma coisa que o CX-60, mas maior, apenas para América do Norte.
CX-90 — CX-70 com sete lugares. Só para América do Norte.

Por isso, para nós, a gama dos SUV Mazda será CX-30, CX-5, CX-60 e CX-80.
Acho que o CX-5 aguenta-se até final de 2023, início de 2024 (para coincidir com o prazo limite de instalação dos sistemas de segurança da UE), e depois o CX-60 toma o lugar dele em definitivo. Na América do Norte, o CX-5 também deverá, a médio prazo, ver o CX-50 a tomar o seu lugar.

No fundo, vão ficar com suvs ainda maiores e sobretudo mais caros. Bem jogado Mazda, perspetiva-se um futuro brilhante...NOT.

[crash]

No fundo, vão ficar com suvs ainda maiores e sobretudo mais caros. Bem jogado Mazda, perspetiva-se um futuro brilhante...NOT.

Pessoalmente não é também "my cup of tea" esta overdose de SUV, mas eu perspectivo um futuro senão brilhante, pelo menos bom o suficiente para que a Mazda garanta a sua sustentabilidade financeira.

O facto de serem mais caros e serem posicionados mais acima do que o habitual é precisamente a razão porque o estão a fazer.
Mesmo que não implique muito mais vendas, deverão garantir uma margem mais choruda.
Se funciona com os alemães, também pode funcionar com outros.

É a razão de agora haver uma Genesis ou uma Cupra.
É a razão de termos visto nos últimos 12-18 meses várias estratégias serem apresentadas para esta década por vários grupos automóveis, onde, para lá da electrificação, têm outra coisa em comum: concentrarem a sua actividade pelo menos um segmento acima daquele onde costumam estar, precisamente onde existe maior retorno.

A estratégia de crescer apenas pelo volume de vendas está caduca.
O objectivo de volume absoluto está a ser substituído pelo da margem de lucro por unidade vendida.
E mesmo durante esta pandemia e crise dos chips temos visto serem apresentados alguns resultados financeiros positivos impressionantes por parte da "velha guarda", apesar das vendas estarem abaixo dos valores de 2019.

A Mazda não é diferente. Acho que foi o ano passado que disseram que queriam subir o seu posicionamento no mercado.
A nova plataforma RWD e o bloco de 6 cilindros em linha é um dos frutos dessa decisão.
Podem reposicionar estes modelos mais acima, podem puxar pelos preços, podem subir as margens.
E esta opção de criar modelos específicos para várias regiões (sem implicar grandes custos adicionais), que eles já têm alguma experiência (CX-4 para a China, CX-8 para Japão e Australasia, CX-9 para América do Norte), parece-me muito boa para maximizar a possibilidade de sucesso.

Parece ser tudo uma reação à transformação visceral pela qual a indústria está a passar.
Seja a electrificação ou a digitalização, está-se a investir uma porrada de dinheiro onde terá de haver, obrigatoriamente, algures mais à frente, um retorno.

[nicosimao]

Gostei muito do cx-50 apesar que os SUV também não são a minha preferência, acho que fazia mais sentido o cx-50 vir para a Europa, mas eles é sabem.

[Andree]

É como o crash disse: os carros pequenos estao (para já) condenados.

Leiam por exemplo o road map EUNCAP 2030, há uma porrada de sistemas de segurança que vao passar a ser obrigatórios.

[H83]

Pessoalmente não é também "my cup of tea" esta overdose de SUV, mas eu perspectivo um futuro senão brilhante, pelo menos bom o suficiente para que a Mazda garanta a sua sustentabilidade financeira.

O facto de serem mais caros e serem posicionados mais acima do que o habitual é precisamente a razão porque o estão a fazer.
Mesmo que não implique muito mais vendas, deverão garantir uma margem mais choruda.
Se funciona com os alemães, também pode funcionar com outros.

É a razão de agora haver uma Genesis ou uma Cupra.
É a razão de termos visto nos últimos 12-18 meses várias estratégias serem apresentadas para esta década por vários grupos automóveis, onde, para lá da electrificação, têm outra coisa em comum: concentrarem a sua actividade pelo menos um segmento acima daquele onde costumam estar, precisamente onde existe maior retorno.

A estratégia de crescer apenas pelo volume de vendas está caduca.
O objectivo de volume absoluto está a ser substituído pelo da margem de lucro por unidade vendida.
E mesmo durante esta pandemia e crise dos chips temos visto serem apresentados alguns resultados financeiros positivos impressionantes por parte da "velha guarda", apesar das vendas estarem abaixo dos valores de 2019.

A Mazda não é diferente. Acho que foi o ano passado que disseram que queriam subir o seu posicionamento no mercado.
A nova plataforma RWD e o bloco de 6 cilindros em linha é um dos frutos dessa decisão.
Podem reposicionar estes modelos mais acima, podem puxar pelos preços, podem subir as margens.
E esta opção de criar modelos específicos para várias regiões (sem implicar grandes custos adicionais), que eles já têm alguma experiência (CX-4 para a China, CX-8 para Japão e Australasia, CX-9 para América do Norte), parece-me muito boa para maximizar a possibilidade de sucesso.

Parece ser tudo uma reação à transformação visceral pela qual a indústria está a passar.
Seja a electrificação ou a digitalização, está-se a investir uma porrada de dinheiro onde terá de haver, obrigatoriamente, algures mais à frente, um retorno.

Basicamente tudo isto que o crash escreveu.

Quase todas as marcas estão a tentar subir o posicionamento comercial de maneira a tentar ter mais margem por carro para compensar a perda de volume.

Claro que nem todas irão conseguir fazer esta transição mas essa é outra conversa.

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[marelo]

Eh lá, naquela foto lateral já dá para antever que esta seja a plataforma RWD

[Daiso]

mais bonito é o Mazda Miata

Basicamente tudo isto que o crash escreveu.

Quase todas as marcas estão a tentar subir o posicionamento comercial de maneira a tentar ter mais margem por carro para compensar a perda de volume.

Claro que nem todas irão conseguir fazer esta transição mas essa é outra conversa.

[Pneucareca]

[Matt84]

Esperava mais do exterior. Acaba por parecer apenas mais um restyling do CX-5
O interior parece mais interessante apesar de também não ter nada de inovador

[Marbosa]

Podia ser mais american ou até chines? Acho que esta fora de lugar.
O CX-50 que so vai para os states tem muito mais ar europeu

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

Esperava mais do exterior. Acaba por parecer apenas mais um restyling do CX-5
O interior parece mais interessante apesar de também não ter nada de inovador

É por aí. Nunca achei o CX-5 ao nível do CX-3 ou do CX-30, este CX-60 parece um CX-5, só que pior.

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

[Mrodrigues]

Ainda não vi quanto pesa, mas já o considero pesado. As laterais parecem ter ido à guilhotina.

[Mrodrigues]

O melhor angulo.

[Mrodrigues]

Muito interessante (mais uma vez) o interior.

[Mrodrigues]

Largo	4.745 mm
Ancho	1.890 mm
Alto	1.680 mm
Batalla	2.870 mm
Maletero	570 litros
Maletero máximo	1.726 litros

[Mrodrigues]

Motor térmico	Gasolina
Tipo de motor térmico	4 cilindros en línea
Cilindrada	2.488
Potencia del motor térmico	141 kW (192 CV)
Par máximo del motor térmico	261 Nm
Potencia del motor eléctrico	100 kW (136 CV)
Par máximo del motor eléctrico	250 Nm
Potencia total	241 kW (327 CV)
Par máximo total	500 Nm
Batería del sistema híbrido	Iones de litio
Capacidad de la batería	17,8 kWh
Transmisión	Automática 8v
Tracción	Integral
Aceleración 0-100 km/h	5,8 s
Velocidad máxima	200 km/h
Velocidad máxima eléctrica	100 km/h
Autonomía 100% eléctrica	63 - 60 km
Consumo medio (l/100 km)	1,5 - 1,6
Emisiones de CO2 (g/km)	33 - 37

[Mrodrigues]

Motores

Los motores electrificados del nuevo Mazda CX-60

Es hora de adentrarse en el apartado mecánico. El CX-60 está destinado a lidiar en un mercado en el que el crecimiento de la movilidad sostenible es imparable. Es por ello que el nuevo SUV de Mazda apuesta sin complejos por la electrificación. Es más, el CX-60 será el primer híbrido enchufable que Mazda venderá en Europa. Ahora bien, la tecnología PHEV no será la única opción disponible.

La tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios también desempeñará un papel relevante en la oferta mecánica. El motor e-Skyactiv X de 3.0 litros y seis cilindros hace uso de esta solución electrificación a un bajo nivel para reducir tanto el consumo como las emisiones. Este sistema es conocido como M Hybrid en la gama Mazda y estará presente en los dos motores de seis cilindros que podremos encontrar. El mencionado bloque e-Skyactiv X así como el motor diésel 3.0 litros e-Skyactiv D. También habrá motores diésel 3.3 litros Skyactiv-D. Y, si bien la tracción integral será protagonista, Mazda ofrecerá igualmente versiones con propulsión trasera.

Toda la atención y protagonismo recaerá sobre la motorización híbrida enchufable. El nuevo Mazda CX-60 PHEV es propulsado por un sistema compuesto por un motor de gasolina 2.5 litros Skyactiv-G de cuatro cilindros y un pequeño motor eléctrico. Equipa una batería de iones de litio cuya capacidad supera los 15 kWh. Un componente clave ya que gracias a ella puede recorrer más de 50 kilómetros en modo 100% eléctrico.

[H83]

Podia ser mais american ou até chines? Acho que esta fora de lugar.
O CX-50 que so vai para os states tem muito mais ar europeu

Penso o mesmo, tem um ar muito americano, e o CX 50 que tem um aspecto muito mais europeu, vai ficar só pelos states, estranho...

O carro nem parece feio mas é muito comprido e aquela frente parece muito mal conseguida. No interior só não gosto das saídas de ar nos extremos do tablier, parece que não pertencem ali.

Mais estranho ainda são as motorizações, em vez de começar no 2.0 skyactiveX, começa um híbrido a partir de um 2.5 e depois só tem 2 seis em linha de alta cilindrada. Motores mais adequados para os americanos do que para os europeus...

Acho que a Mazda se esticou demais neste modelo.

Já agora. para quando o novo 6?

[Edge]

Em termos estéticos há ali algo que não bate certo para os gostos europeus, está estranho, tem uma dianteira demasiado vertical e parece que, juntamente com as laterais cortadas a laser, lhe falta um pouco de expressão plástica no geral. Longe de estar feio, mas também não está nada de especial.

Os interiores é que continuam a ser muito bem executados, não só a nível estético como ergonómico (suponho que o ecrã continue a ser um misto de touch com o comando rotativo entre os bancos). Tudo parece estar no sítio certo, com um aspecto perfeitamente contemporâneo e elegante sem exageros ou laivos estilísticos desnecessariamente estranhos. Tirando o paninho de linho e crochet sobre o tablier , dá gosto olhar para tudo o resto.

[Motora]

Apresentação Mazda:

https://www.youtube.com/watch?v=tJUlKQ7R0wc