Audi A3 - S3 com 300 cv - Página 34

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Título: Audi A3 - S3 com 300 cv

  1. #991
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    Como é que se faz um post premium?
    Segundo o AHO, à base de latas de atum.
    TommyPT gosta disto.


  2. #992
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    Segundo o AHO, à base de latas de atum.
    Bom petisco? Ramirez? Ou marca branca?

  3. #993
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    Bom petisco? Ramirez? Ou marca branca?
    Tenório.

    Chega de OT.

    Ainda quero ver o A3 ao vivo para opinar, para já não me agrada o exterior, somente o interior.

  4. #994
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  5. #995
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    Imagens do S3 a nu que deverá ter um motor de 2 litros sobrealimentado a debitar 280cv.

    Última edição por BLADERUNNER : 24-05-12 às 15:44:30


  6. #996
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    Esses vincos e a linha ao longo da mala a descair nas pontas dão-lhe um ar simultaneamente nipónico e triste.

  7. #997
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    1º ensaio ao carro (7 de maio).
    2013 Audi A3 Quattro

    We go for a ride with Audi's R&D chief in his new compact.

    “We do not want to shock our customers,” says Michael Dick, board member of development at Audi, in a veiled shot at Mercedes-Benz. “That’s why we decided to go for evolutionary design changes on our new Audi A3.” The unspoken criticism is for the radically altered appearance of the latest A-class, which is the most direct competitor to the A3.
    As our chaperone unlocks a new A3 three-door hatchback—a sedan is the only definite body style for the U.S. at this point, but a five-door and possibly a convertible are planned—he mentions that this trip will be the first time he’s driven what will be his personal car for the next six months. In a strange way, we feel slightly honored to be accompanying him. “Don’t study this car too hard,” he says, referencing the fact that this new A3 is fitted with items that won’t be available to customers until the end of this year. Those include the Quattro all-wheel-drive system; the racy, quilted-leather front seats; and the special blue exterior paint. Of course, his request has only set us on higher alert.

    Gleaming the MQB
    Like any company and one of its new products, Audi intends for the A3 to be the class leader in its segment. The company is aware that many buyers think of the model as simply a tarted-up VW Golf, an impression Dick is quick to counter with the claim that the “new A3 is a completely different car!” Well, not quite. The basis for the new A3 and next-generation Mark VII Golf is Volkswagen’s highly flexible MQB architecture (full details here). It’s a highly cost effective, modular front-drive-based component set that can underpin cars as varied in size as the Volkswagen Polo and Volkswagen Passat and will be used by SEAT and Škoda. The 2013 A3 will be the first car spun from MQB bones to reach consumers.

    MQB, simply expressed, consists of one fixed base component that stretches from the front axle to the pedal box and four additional, flexible modules. It is the latter bits that allow the platform to underpin cars of varying lengths. In terms of the A3, Audi saw the variability as an opportunity to build the three- and five-door models on different wheelbases, with the latter getting an additional 1.4 inches. (The two A3s are expected to differ in character, with the three-door being positioned as the sporty alternative to the more comfortable five-door.) The three-door A3, which we are riding in, measures 102.4 inches between the wheels, the same span you’ll find on three- and five-door Mark VII Golfs as well as the next-generation Audi TT. It’s almost an inch longer than on the previous-generation A3, and the stretch is applied in its entirety to the rear legroom.
    As for the rest of its dimensions, the 2013 three-door A3 is 1.8 inches longer and a hair narrower than before. With a shorter overhang in front, it is 1.4 inches shorter overall than the next Golf. The two cars share a roofline, but the Audi’s styling is decidedly more macho. Audi incorporates more lightweight materials into its car—a luxury afforded by the A3’s higher price—including an aluminum front subframe and hood, items we’re told required a fight to implement. The new car’s body-in-white is claimed by Audi to be 176 pounds lighter than its predecessor’s.

    Chassis and Interior
    To differentiate the 2013 A3 from the Mark VII Golf in terms of driving dynamics and handling, the Audi’s chassis receives special tuning. The springs are softer than the previous car’s, but the dampers are stiffer than those of the outgoing A3 and the new Golf. Larger rolling stock and a weightier setting for the electrically boosted steering make for more direct dynamics and a sportier feel. Audi will incorporate active engine mounts into the platform, but only for use in the forthcoming—and likely Euro only—RS 3 model.
    But even without the active mounts, the overall refinement of the A3 is improved. The 177-horse, 1.8-liter turbo four in this car provides decent acceleration, and the Quattro system means there’s plenty of traction as we accelerate hard out of corners. There’s also a distinct lack of wind and tire noise, even at freeway speeds; the only significant sound that reaches our ears is a soft growl when the tach needle climbs above 4000 rpm. The seven-speed dual-clutch automatic gearbox goes about its business quickly and unobtrusively.
    Beyond the extra civility to its manners, the most obvious interior difference between this car and Volkswagen’s volume player is the minimalism with which the Audi is designed. (We saw a preview of the interior at CES earlier this year.) There are just a few buttons and switches, and the center stack is topped by the extremely thin seven-inch screen we recognize from the A6 and A8. As in the larger cars, it’s motorized—another feature for which engineers had to fight in this compact—and pops up in an elegant arc from under the dashtop. (It doesn’t rise directly from behind the vents because “there is not much room behind [them],” says Michael Dick.) The A3 incorporates Audi’s touchpad for entering navigation directions and more into the MMI infotainment system; it recognizes not only Western writing but Chinese characters as well. It’s a neat trick, but some of us would prefer properly functioning voice commands. The A3 incorporates most of Audi’s driver-assistance systems—blind-spot monitoring, etc.—as fitted to the A6, A7, and A8.

    As we end our trip, it’s clear this car represents a step forward versus the previous A3. Of course, the evolutionary exterior styling means many people might not immediately identify this car as an all-new model, but that will change as soon as they peer inside. The interior design, the materials quality, and the fit and finish are all first-rate. A cool detail we’d be remiss in not mentioning is the optional horizontal glass piece that bisects the dash and continues into the doors. It illuminates at night, providing ambient light.
    In the U.S., we’ll get the first-ever A3 sedan, and possibly the five-door model. We hear the convertible is likely to be based on the sedan (the previous A3 cabrio used the three-door as its base), which ups the chances for U.S. sales. The initial engine choices are expected to be a 2.0-liter turbo-diesel and a 2.0-liter turbo four with roughly 200 hp, with a more powerful 300-ish-hp S3 maybe coming later. We might see hybrid and fully electric versions. The A3 four-door will arrive in the States next year. We’re looking forward to pitching it into battle with the recently announced Mercedes-Benz CLA-class.
    2013 Audi A3 Quattro First Ride – Review – Car and Driver


  8. #998
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    2003 ligou e disse que lhe roubaram um carro.
    JoaoPedroF, Ronin, djm and 2 others like this.

  9. #999
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    Sou só eu, ou mais alguém já não sente aquela paixão pelo design de grande parte dos novos Audi? (incluindo facelifts)

    Tenho pena, mas pode ser que a coisa mude com o tempo... mas o impacto inicial perdeu-se...
    Gonzas e Tjqueiroz gostam disto.

  10. #1000
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    Um novo A3 muito mal parido , sem qualquer soluçao !

    Aumentaram o A1 e voilá novo A3 ...


    Se vir esse carro na rua vou ficar completamente indiferente , e a pensar que já o tinha visto uns anos antes , ou que é um A1

  11. #1001
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    Citação Originalmente Colocado por Lotus Ver Post
    2003 ligou e disse que lhe roubaram um carro.
    Ehpá, melhor post do tópico lol

  12. #1002
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    A traseira ainda "não me entrou", e duvido que venha "a entrar".

    Do pilar B para trás também não me seduz muito.

    A frente é agradável, mas é repetida o que faz perder grande parte da piada do carro.


    PS: Cada vez gosto mais do Série 1 F20, sobretudo com Kit-M e sem jantes brancas claro.

    Xénon + Kit-M + pintura preto metalizado e está no ponto.

  13. #1003
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    Naquela imagem que meti da para ver perfeitamente a falta de evolução deste novo A3 perante a evolução do 1o para o 2o.

    Já por dentro foi o contrário. Ganhou muita elegância e ligeireza.

  14. #1004
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    Eu, estou a ver, sou do contra... EU comprava!

  15. #1005
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    Não é tão inspirado este A3 sem dúvida. Mas no interior, abusaram, caros amigos.

    Agora daí a dizer que a Audi deixou (ou nunca conseguiu) de desenhar carros que despertem paixão, não estou mesmo de acordo.

    Vi anteontem um A7 branco com kit S-line. Não há berlina mais impactante no trânsito do que aquilo! Lindo!

    Aliás mesmo o A1 já me foi seduzindo. Tenho visto configurações de extremo bom gosto.

  16. #1006
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    Vou-me repetir neste tópico, mas eu gosto ainda mais que o anterior. (E já tive um...)

    Estou é desiludido é com as criticas às prestações no campo da dinamica..

  17. #1007
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    Citação Originalmente Colocado por Andre Ver Post
    Epá, tinham de repetir as asneira que fizeram no A1 Sportback e não diferenciar a traseira?

    Viva a poupança...

    Não vende?
    Está "esgotado"
    Eu não sou particularmente fã do SB no A1, muito por culpa do desenho lateral (penso que só fica bem em 3p) mas a traseira por acaso é do que mais aprecio no meu. Aquela "prateleira" traseira tem ali uma mística engraçada

    Olha um A1 com a traseira de um A6
    O interior não me seduz, mas as fotos também não são as melhores. Usaram a parte de cima do tablier do A1 e do A8 (com aquele rebordo ao pé do vidro, que agora também está disponível no A7 e A6). A parte de baixo tiraram de um A7 e não sabiam desenhar um climatronic com mais carisma? A parte de baixo do tablier não me convence, nem o ângulo em que o ecrã está montado. Em termos de ergonomia e design, à partida acho que o novo S1 está melhor. Só poderei avaliar melhor depois de sentar o tush num destes novos A3.

  18. #1008
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    Vi no forum do cochespias uma discussão sobre o A3 novo trazer barra de torção na suspensão traseira em vez de sistema multilink, isto nos nos motores base. Não liguei muito porque não acredito, seria demasiado anedótico.

  19. #1009
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    Citação Originalmente Colocado por Vrumm Ver Post
    Eu, estou a ver, sou do contra... EU comprava!
    Não és do contra, também era capaz de ser a minha escolha pela homogeneidade do produto.

  20. #1010
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    Citação Originalmente Colocado por TommyPT Ver Post
    Não vende?
    Está "esgotado"
    Eu não sou particularmente fã do SB no A1, muito por culpa do desenho lateral (penso que só fica bem em 3p) mas a traseira por acaso é do que mais aprecio no meu. Aquela "prateleira" traseira tem ali uma mística engraçada
    Ói?

    Traseira com mística (espera...li bem...mística?! LOL) engraçada...

    Mais uma pérola de endeusamento A1iano...

  21. #1011
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    Citação Originalmente Colocado por Andre Ver Post
    Ói?

    Traseira com mística (espera...li bem...mística?! LOL) engraçada...

    Mais uma pérola de endeusamento A1iano...
    Não entendi. Eu dei a minha opinião sobre gostar da traseira. Não sei onde viste o endeusamento. Até é baseada num bestseller, o A3 8L...
    Quanto ao que meteste a Bold, o que quis dizer é que vende que nem pães quentes, especialmente com o novo motor TSI de 150 póneis.
    Última edição por TommyPT : 24-05-12 às 23:25:21

  22. #1012
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    Lamento mas após ter tido a oportunidade de ver os 3 modelos ao vivo quer o serie 1 quer este A3 não têm qq hipótese contra o novo Class A.

  23. #1013
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    O classe A vislumbro desde já um problema comercial...dificilmente a Mercedes chega aos valores de acesso do F20 com o 180cdi 109cv...

  24. #1014
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    Citação Originalmente Colocado por AMGfan Ver Post
    Não é tão inspirado este A3 sem dúvida. Mas no interior, abusaram, caros amigos.

    Agora daí a dizer que a Audi deixou (ou nunca conseguiu) de desenhar carros que despertem paixão, não estou mesmo de acordo.

    Vi anteontem um A7 branco com kit S-line. Não há berlina mais impactante no trânsito do que aquilo! Lindo!

    Aliás mesmo o A1 já me foi seduzindo. Tenho visto configurações de extremo bom gosto.
    Com o meu post, eu disse "grande parte dos novos Audi", atenção.

  25. #1015
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    4ever? Mas o que é isto, hum??
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    Cheira-me que é daqueles carros que ao vivo resulta melhor, porque assim em fotos está muito fraquinho.

  26. #1016
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    Citação Originalmente Colocado por Gonzas Ver Post
    Cheira-me que é daqueles carros que ao vivo resulta melhor, porque assim em fotos está muito fraquinho.
    Ao vivo vais logo pensar no A1

    E depois reparas bem e é maior o carro .

    Realmente para mim este A3 e o novo serie 1 sao os flops do trio germanico , porem o classe A é uma coisa completamente diferente , é digna de se chamar "NOVO" e prevejo um sucesso , tem muito trabalho estilistico e o unico que apresentou soluçoes e nao a utilizaçao do mesmo design e aumentar um pouco e chamar se de A3
    Gonzas gosta disto.

  27. #1017
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    Citação Originalmente Colocado por Miguelspc Ver Post
    Ao vivo vais logo pensar no A1

    E depois reparas bem e é maior o carro .

    Realmente para mim este A3 e o novo serie 1 sao os flops do trio germanico , porem o classe A é uma coisa completamente diferente , é digna de se chamar "NOVO" e prevejo um sucesso , tem muito trabalho estilistico e o unico que apresentou soluçoes e nao a utilizaçao do mesmo design e aumentar um pouco e chamar se de A3
    Ao vivo não tem nada a ver com o A1.

    Flops? Em termos de...? Estilo? "Deste lado" é a única coisa que nos preocupa mas quando os experimentamos, a estética é mais relativizada.

  28. #1018
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    Esta traseira realmente não joga muito bem com um hatch 3p, demasiado shooting-brake até.

    Pena as jantes azeite.

  29. #1019
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    Continuo a achar que são as configurações com menos showoff que lhe caem (muito) bem.
    marelo gosta disto.

  30. #1020
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    5 níveis de acabamento (para França que poderão ser semelhantes aos de virão para cá).

    Audi A3 attraction:


    Jantes de liga leve de 16”, pneus 205/55R16, roda de reserva, ar condicionado, Isofix, computador de bordo, rádio-CD, volante em couro, espelhos aquecidos, tapetes complementares dianteiros e traseiros.

    Audi A3 Ambiente (a mais do que o Attraction):




    Jantes de liga leve de 16” em Y, Pack brilho, ponteiras de escape cromadas, faróis de nevoeiro, sistema de estacionamento traseiro, Ar-condicionado bi-zona, MMI, Pack conectividade, Audi music interface, Bluetooth, preparação para navegação, computador de bordo a cores, volante multifunções, aplicações Luv 3D, cruise control, apoio de braços central dianteiro, espelho retrovisor dia /noite ani-encandeamento, sensor de chuva, o pacote de luz.

    Audi A3 Ambition (a mais do que o Ambiente):



    Jantes de liga leve de 17”, suspensão desportiva, ponteiras de escape cromadas, faróis de nevoeiro, Ar-condicionado bi-zona automático, MMI, Bluetooth, preparação de navegação, computador de bordo a cores, volante multifunções desportivo, cruise control, bancos desportivos, apoio de braços central, espelho retrovisor dia /noite ani-encandeamento, sensor de chuva.

    Linha Audi A3 S (a mais do que o Ambition):


    Jantes de liga leve de 18”, pneus 225/40R18, faróis de Xénon Plus, Pacote brilho, bancos desportivos com acabamento em couro / tecido, forro do tejadilho preto, aplicações em alumínio escovado, volante desportivo em couro perfurado, Pack armazenamento/arrumação, Pack segurança.

    Audi A3 Ambition Luxe (a mais do que o Ambition):


    Xénon, Pack brilho, sistema de estacionamento traseiro, Pack conectividade, Audi music interface, GPS Plus a cores, sistema de som Audi 10 HP, chave conforto, estofos em pele Milano, Pack armazenamento/arrumação, Pack segurança, espelhos rebatíveis eletricamente.

    Preços para França

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