Ai, as saudades que eu tenho do meu GTI!

[JC]

No seguimento do tópico "20 anos é muito tempo no mundo dos automóveis" dei por mim a remexer nos baús das revistas...

E, por mera casualidade, descobri duas que dão pano para mangas, que é como quem diz merecem um tópico novo.

Como sou suficientemente idoso para ter tido vários carros desta "nobre geração" bateu-me a nostalgia dos pequenos desportivos dos anos 80.

Aqui ficam alguns scans (manhosos, que o engenho e a arte não abundam por estas partes).

Entre as relíquias estão alguns "GTIs" mais desconhecidos como o Colt GTI ou o Mazda 323 Turbo na L'Action Automobile e o Scirocco GT 16s, Ritmo III Abarth 130 ou o MG Metro Turbo na Automobile.

Na altura (87 e 88) qualquer uma das publicações considerava "GTI" todos os carros até 2.000cc, que tivessem mais de 100cv, fizessem "perto" ou menos de 30 segundos nos 0-1000 e "perto" ou menos de 10 segundos nos 0 aos 100.

Acham que as coisas mudaram assim tanto?

AM_GTI_Capa.jpg

AM_GTI_87.jpg

1comparativo_GTI_pag1.jpg

1comparativo_GTI_pag2.jpg

[Bernie]

Comparativo em que falta o principal concorrente do GTI, o GTTurbo.

[JC]

Comparativo em que falta o principal concorrente do GTI, o GTTurbo.

Não falta não...

[1Bsantos]

Boas

E a maquina da decada de 80 R5 gt turbo!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[JC]

Boas

E a maquina da decada de 80 R5 gt turbo!!!!!!!!!!!!!!!!!!

É o penúltimo da categoria C... (o scan é assim tão mau?)

Diga-se que é o mais rápido nos 0-400 mts em todas as categorias....

[Nafs]

Digamos que o GTT dominava

[JC]

Aqui vão alguns Top 3...(daqueles que importavam em 1980 e tal....e outros que nem por isso)

Potência (cv)
1- Kadett GSI 16v (156cv)
2- Mazda 323 T (150cv)
3- Lancia HF T (140cv)

Rotação (rpm)
1- 205 Rallye/Ax Sport/Honda Civic - 6800 rpm
2 - Sunny GTI/Corolla GTI - 6600 rpm
3 - Colt GTi - 6500 rpm

Binário (mkg)
1 - 20,7 às 4800 - Kadett GSI 16v
2 - 19,9 às 5000 - 323 Turbo
3 - 19,5 às 3500 - HF Turbo

Relação final mais longa (km/h em 5a por 1000rpm)
1 - Escort RS Turbo - 36,5
2 - 5 GT Turbo - 35
3 - Fiesta XR2/Polo G40 - 34,9

Relação final mais curta (km/h em 5a por 1000rpm)
1 - Ax Sport - 27,5
2 - 205 Rallye/205 XS - 28,3
3 - Sunny GTI - 29,2

Mais Pesados (kgs)
1 - Corolla GTI - 1.075
2 - Sunny GTI - 1.065
3 - Colt GTI - 1.035

Mais Leves (kgs)
1 - Innocenti De Tomaso Turbo - 710
2 - AX GT - 720
3 - AX Sport - 735

Melhor Peso/Potência (kg/cv)
1 - Kadett GSI - 6,35
2 - Mazda 323 Turbo - 6,65
3 - Peugeot 205 GTI 1.9 - 6,7

Pior Peso/Potência (kg/cv)
1 - Innocenti De Tomaso Turbo - 10,3
2 - Autobianchi Y10 Turbo - 9,9
3 - 205 XS - 9,8

Mais rápidos (km/h)
1 - Kadett GSI 16v - 218
2 - 323 Turbo - 210
3 - Kadett GSI 8v/Escort RS Turbo - 208

Menos rápidos (km/h)
1 - Innocenti De Tomaso Turbo - 161
2 - Fiesta XR2 - 172
3 - 205 XS - 176

Mais rápido (0-400 mts)
1 - 5 GT Turbo - 15,4
2 - Kadett GSI 16 - 15,6
3 - G40/HF Turbo/323 T - 15,8

Mais rápido (1000 mts)
1 - Kadett GSI 16v - 28,5
2 - 5 GT Turbo/323 Turbo - 28,9
3 - HF Turbo - 29,3

Mais rápido 0/100 (seg)
1 - 5 GT Turbo - 7,8
2 - 323 Turbo - 7,9
3 - Corsa GSI - 8,0

Reprises 80-120 em 5a (seg)
1 - HF Turbo/5 GT Turbo - 9,6
2 - 205 GTi 130 - 10,2
3 - Kadett 8v/Uno Turbo i.e - 10,5

V. Max em 2ª velocidade (km/h)
1 - 309 GTI 8v - 108
2 - 205 GTI 130 - 105
3 - Golf GTI 16v - 104

Maior Consumo urbano (l/100)
1 - 5 GT Turbo - 12,8
2 - Alfa 33 1.7 QV - 12,2
3 - Sunny GTi - 11,4

Menor Consumo urbano (l/100)
1 - AX GT - 8,3
2 - G40 - 8,5
3 - Innocenti De Tomaso Turbo - 8,8

Maior autonomia (kms)
1 - 309 GTI - 580
2 - Golf 16v/8v - 560
3 - HF Turbo - 550

Menor Autonomia (kms)
1 - Innocenti De Tomaso Turbo - 360
2 - Autobianchi Y10 Turbo - 370
3 - CRX 1.6/Corsa GSI - 400

Mais barato (em Francos em 88)
1 - Innocenti De Tomaso Turbo - 54.690 FF
2 - AX Sport - 68.000 FF
3 - AX GT - 68.800 FF

Mais caro (em Francos em 88)
1 - Golf GTI 16v - 120.650 FF
2 - 323 Turbo - 119.990 FF
3 - Colt GTI - 117.875 FF

[JC]

Diria que o... GSI 16v dominava. O 5 GT Turbo também era muito bom (o que me levou a comprar um, mais tarde).

O motor do GSI era (antes da catalisação) absolutamente magnífico. Pena era o chassis não acompanhar.

Ainda assim, para mim, o carro mais equilibrado - para os padrões de hoje - era o 309 GTI.

Lembro que ainda não existiam, nesta data, os grandes maquinões (309 GTI 16v, BX 16s, 21 Turbo, 405 Mi16 e T16 etc) que elevaram esta discussão para cima dos 160cv.

[Nafs]

Diria que o... GSI 16v dominava. O 5 GT Turbo também era muito bom (o que me levou a comprar um, mais tarde).

O motor do GSI era (antes da catalisação) absolutamente magnífico. Pena era o chassis não acompanhar.

Ainda assim, para mim, o carro mais equilibrado - para os padrões de hoje - era o 309 GTI.

Lembro que ainda não existiam, nesta data, os grandes maquinões (309 GTI 16v, BX 16s, 21 Turbo, 405 Mi16 e T16 etc) que elevaram esta discussão para cima dos 160cv.

O Kadett tinha a seu favor em relação ao GTT, uma menor relação peso potência. O GTT para os seus 120cv não se saía nada mal em termos de performances, e o carro em si era uma das referências da época. Como dizes e bem, o Kadett tinha um bom motor, mas faltava-lhe o resto.

Em relação ao que veio depois a guerra já era outra. Dos que referiste o 21 Turbo e o 405 T16 eram os melhores e já estavam ombro a ombro juntamente com o Sierra Cosworth e o BMW M3 E30.
O 405 T16 pecou por sair demasiado tarde (1993).

[JC]

Esses, que citaste já são da "super liga"... aquela que começou no T16 e continuou depois no Escort Cosworth, no Sunny GTI-R, no Mazda GTR 4WD, Celica Turbo 4WD.

Aquilo que acho particularmente interessante é pegar no GTI original (de 70 e tal), nos seus 1600cc e 110cv, compará-lo com o que havia no mercado de então, passar para meio dos anos 80 e ver que a evolução não tinha sido assim tão grande (156cv no Astra) e, quando chegámos aos 90, existirem dezenas de super máquinas, algumas delas perfeitamente inguiáveis mas outras absolutamente excepcionais e - digo eu - que dificilmente virão a ter, no futuro, substitutos à altura.

Comparar tudo isso com os ciclos da economia (as crises, o petróleo, etc) e constatar que conjunturalmente, hoje, estamos outra vez no pré-76...

[sitefixe]

JC... só para falar naquele que segundo muitos era o mais " inguiável" de todos.. e é uma raridade esquecida... Ford Fiesta RS Turbo...

Quanto ás maquinas de então, o R5 GTTurbo foi até hoje um dos carros que conduzi que mais " medo " me provocou, ao ponto de ter dado meia volta e devolvido ao dono... mas esse exemplar, veio-se a saber pouco tempo depois tinha sido carro de rampas e posteriormente vendido num stand " como novo ", daí que duvido até que ponto estaria a sua originalidade em termos de mecânica...

[RuiBarata]

É estranho na capa ter um Visa, um CX e um BX mas depois não aparecem no comparativo...

[Excalibur]

No seguimento do tópico "20 anos é muito tempo no mundo dos automóveis" dei por mim a remexer nos baús das revistas...

E, por mera casualidade, descobri duas que dão pano para mangas, que é como quem diz merecem um tópico novo.

Como sou suficientemente idoso para ter tido vários carros desta "nobre geração" bateu-me a nostalgia dos pequenos desportivos dos anos 80.

Aqui ficam alguns scans (manhosos, que o engenho e a arte não abundam por estas partes).

Entre as relíquias estão alguns "GTIs" mais desconhecidos como o Colt GTI ou o Mazda 323 Turbo na L'Action Automobile e o Scirocco GT 16s, Ritmo III Abarth 130 ou o MG Metro Turbo na Automobile.

Na altura (87 e 88) qualquer uma das publicações considerava "GTI" todos os carros até 2.000cc, que tivessem mais de 100cv, fizessem "perto" ou menos de 30 segundos nos 0-1000 e "perto" ou menos de 10 segundos nos 0 aos 100.

Acham que as coisas mudaram assim tanto?

Pois é JC esta questão vai de encontro ao que já aqui coloquei

Haverá efectivamente Clássicos no Futuro ?

É que quer queiramos quer não, a década de 80 foi pródiga em dar ao mundo alguns do melhores exemplos dos últimos exemplares da Mecânica Pura e Dura, que serão clássicos de referência em breve, e que ainda hoje fazem sonhar muitos da geração dessa epoca e de epocas mais recentes, basta conhecer um pouco do mundo automóvel.

Estes GTI's e o GT Turbo (este ultimo então ) ainda hoje me fazem ficar com um brilho bem vivo nos olhos.

[JPMAZDASPEED]

Boas

E a maquina da decada de 80 R5 gt turbo!!!!!!!!!!!!!!!!!!

o famoso carro em ke era totoloto. um gajo nunca sabe como vai sair da curva...

[JC]

JC... só para falar naquele que segundo muitos era o mais " inguiável" de todos.. e é uma raridade esquecida... Ford Fiesta RS Turbo...

Troquei um XR2 Mk2 por um RS Turbo Mk3 e devolvi-o uma semana depois - pelo mesmo dinheiro mais um pedido de desculpas. Deu direito, numa semana de condução "normal" a dois ou três piões e uma saída de estrada.

Era realmente muito mau (como o G40 ou o Uno T. i.e. só que sem avisar antes)..

[JC]

É estranho na capa ter um Visa, um CX e um BX mas depois não aparecem no comparativo...

O comparativo é da primeira revista, por ser mais extenso. Não fiz scans dos testes individuais da L´Automobile - por falta de tempo.

[JC]

o famoso carro em ke era totoloto. um gajo nunca sabe como vai sair da curva...

O meu R5 GTT era um espectáculo a acelerar. Na recta das praias na Costa da Caparica, em 89, patinava tanto que só "agarrava" alcatrão a partir da 4ª velocidade. (dispenso comentários sobre a insanidade da experiência, era jovem e não pensava...)

Nunca achei, ao contrário dos puristas, que tivesse um comportamento exemplar. Muito pelo contrário. Preferi, na época, e bem de longe, os GTI da Peugeot.

[JC]

O GTI ideal, para a L'Automobile, em 87...

gti_ideal2.jpg

GTI_ideal1.jpg

[JC]

o famoso carro em ke era totoloto. um gajo nunca sabe como vai sair da curva...

Normalmente saia-se bem.

(Se não houvesse exageros...claro)

[v7]

Normalmente saia-se bem.

(Se não houvesse exageros...claro)

Acho que tenho essas duas revistas na arrecadação.

O meu GTI preferido na altura era mesmo o 205 GTI 1.9 (curiosamente nunca andei em nenhum, mas já na altura valorizava os motores grandes)

Em 1995 comprei um 106 XSi, cujo conceito se aproximava dos 1os GTIs

[Joaobernardo]

O turbo ie que estás aqui é o mkI,o mkII é muito mais rápido!!!!

[forasteiro]

grandes makinas, os de hoje em dia valem mais pelo status e tretas dessas, mas as coisas são mesmo assim nada fica igual e tudo muda.

[Nitrofurano]

Eu olho para esses carros todos, muitos deles bastante bons mas... o 205 GTI 1.9 rouba-me toda a atenção! É daqueles carros que se associa imediatamente a uma noite numa estrada isolada no meio da serra.

[MIGUEL FARIA]

O Meu Primeiro Carro

CITROEN BX GTI 16 S
berline Grise

[freestyle]

fiatunoturbort0.jpg

eu acho que a aceleracao dos 0 aos 100 nao esta certo nesse grafico...
segundo o que sei este carro veio para fazer frente ao renault 5 gtt...

se alguem me pudesse confirmar este valor agradecia...

[v7]

[ATTACH]19174[/ATTACH]

eu acho que a aceleracao dos 0 aos 100 nao esta certo nesse grafico...
segundo o que sei este carro veio para fazer frente ao renault 5 gtt...

se alguem me pudesse confirmar este valor agradecia...

Qual valor ? o Fiat Uno turbo começou por ter 105 cv (versão da fotografia) e com o restyling subiu para 118

O 5 GTT começou por ter 115 cv e depois subiu para 120

Conheci os primeiros de cada um e julgo que o 5 GTT era globalmente melhor e andava mais

[Zen]

Hoje fui dar umas voltas no novo Type-R de um amigo e pensei no abismo que existe contemporaneamente mesmo para os últimos GTI como foram o 309 GTI 16S...

E como eu prefiro, de longe, aqueles irrequietos e nervosos GTI aos potentes, pesados e pseudo-sofisticados carros que os substituíram...

[GTSM5]

Hoje fui dar umas voltas no novo Type-R de um amigo e pensei no abismo que existe contemporaneamente mesmo para os últimos GTI como foram o 309 GTI 16S...

E como eu prefiro, de longe, aqueles irrequietos e nervosos GTI aos potentes, pesados e pseudo-sofisticados carros que os substituíram...

Eu ainda não dirijo e já prefiro os old-school aos obesos pseudo-desportivos...

É uma questão de conceitos.

[joaobras]

charade gtti.jpgeste tambem era ema boa maquina

[joaobras]

celica2.jpgcarro do avozinho