Honda FCX Clarity

[JCSPOWER]

Mais um ...

http://www.thesun.co.uk/article/0,,2...560753,00.html

Que tal ?

Deve ser para fazer concorrencia ao Toyota Hybrid X para 2008.

Cada vez me despertam mais a atenção este tipo de carros.

[PAKITO]

Eu continuo a nã perceber porque saem os hibridos com design ......digamos pouco ortodoxo

[Hugo Pereira]

Eu continuo a nã perceber porque saem os hibridos com design ......digamos pouco ortodoxo

Para já é pura imaginação dos designers, mas o futuro, qd chegarem os carros com células de combustível, o primeiro volume de um carro, aquele que apenas serve para alojar o motor, vai acabar, pq os motores eléctricos cabem dentro das jantes.

Aí sim, vamos ter uma revolução no design dos carros. Tenta imagina algum sem espaço para o motor e já vês a que me refiro.

[koluirty]

Mais um ...

http://www.thesun.co.uk/article/0,,2...560753,00.html

Que tal ?

Deve ser para fazer concorrencia ao Toyota Hybrid X para 2008.

Cada vez me despertam mais a atenção este tipo de carros.

Humm não, o FCX é a hidrogénio e ja andam por ai nalguns sitios, Japao e EUA, mas numa especie de beta-test,

para concorrer como Hybrid X a honda propos o Small Hybrid Sport em Genebra, já andam por ai umas fotos... mas é um bocado como o type-r amarelo que esteve na FIL só anda ao colo

cpts

[eduardomaio]

Eu continuo a nã perceber porque saem os hibridos com design ......digamos pouco ortodoxo

Porque estes carros só vendem bem se forem diferentes para que toda a gente veja que és "amigo do ambiente" Ou isso ou umas letras berrantes a dizer hybrid.

O mercado assim o obriga...

[koluirty]

Porque estes carros só vendem bem se forem diferentes para que toda a gente veja que és "amigo do ambiente" Ou isso ou umas letras berrantes a dizer hybrid.

O mercado assim o obriga...

caramba, não acho sinceramente que o Civic Hybrid seja assim tão pouco ortodoxo, comparado com outros sedans inclusive esse icon do "status", o serie 3, sobretudo com a versão anterior para mim o mais bonito dos serie 3, ou por exemplo o novo passat.

tambem a plaquita a dizer hybrid na mala não é assim tão berrante ...

olhem la bem para ele aqui :

http://forum.autohoje.com/showpost.p...9&postcount=43

[PAKITO]

caramba, não acho sinceramente que o Civic Hybrid seja assim tão pouco ortodoxo, comparado com outros sedans inclusive esse icon do "status", o serie 3, sobretudo com a versão anterior para mim o mais bonito dos serie 3, ou por exemplo o novo passat.

tambem a plaquita a dizer hybrid na mala não é assim tão berrante ...

olhem la bem para ele aqui :

http://forum.autohoje.com/showpost.p...9&postcount=43

Esse é de facto a excessão

Mas quando falei ..pensei no Prius e não nesse

[eduardomaio]

caramba, não acho sinceramente que o Civic Hybrid seja assim tão pouco ortodoxo, comparado com outros sedans inclusive esse icon do "status", o serie 3, sobretudo com a versão anterior para mim o mais bonito dos serie 3, ou por exemplo o novo passat.

tambem a plaquita a dizer hybrid na mala não é assim tão berrante ...

olhem la bem para ele aqui :

http://forum.autohoje.com/showpost.p...9&postcount=43

É por isso que as "celebridades" dizem "I drive a Prius" e não dizem "I drive a Civic Hybrid"

[NxSK]

Sendo que o fcx vai comecar a ser comercializado em 2008 no japao e na america, aqui fica as especificacoes tecnicas:

potencia :127 cavalos
binario : 257 NM
velocidade maxima 160 km/h

reservatorio hidrogenio de 171 litros
combustivel : hidrogenio comprimido
armazenamento : bateria de litio
pilha combustivel : potencia saida de 100 kw
distancia que consegue percorrer com um deposito é de cerca de 430 kilometros.



dimensoes: 4760x1865x1445

Dependendo do tempo que demora a encher o deposito e do preço, acho que se pode tornar um hipotese valida para algumas familias portuguesas, se isto alguma vez for introduzido em portugal

http://www.hondanews.com/categories/867/photos/12454 foto do interior ja mais convencional do modelo 2008

[crash]

A questão estética do FCX é tão simples como as suas entranhas demonstram.

A arquitectura do carro não tem nada a ver com a de um de combustão interna. Toda a parte "mecânica" está distribuida ao longo da base.

Dado que não necessita de ter um capot motor convencional, para que é que vão à procura de proporções clássicas?
Saudosismo???

Habituem-se.

Além disso, este FCX não vai ser vendido segundo os moldes tradicionais.
A produção é limitada e serve mais de laboratório sobre rodas
Os designers sempre podem arriscar mais no campo estilistico.
E a meu ver, este FCX está muito bem conseguido e mostra um caminho muito interessante para os futuros sedans movidos a fuell cell

[Suarez]

Se não precisa de compartimento para o motor, utiliza-se o espaço para bagagem, fácil. Não tem de haver esse choque estético

[Bernie]

Se não precisa de compartimento para o motor, utiliza-se o espaço para bagagem, fácil. Não tem de haver esse choque estético

Concordo.

[JPR]

É subjectivo mas é um carro lindissimo e distinto.

[JeTBoy]

Ainda não consegui formar uma opinião concreta sobre este Honda.

É exótico e muito distinto, no entanto ainda não me habituei à secção frontal. Caso tivesse uma frente mais proeminente e definida, dizia já que estávamos na presença de um automóvel lindíssimo.

Faz-me lembrar um C6.

[JPR]

Já o Hybrid Sports...

[JeTBoy]

Pois... não faz o meu género, não.

Mas deve haver quem goste disso.

[JPR]

Caso tivesse uma frente mais proeminente e definida, dizia já que estávamos na presença de um automóvel lindíssimo.

Também concordo que à zona frontal falta ali... mais um palmo de comprimento

[Jung13]

Por acaso acho ambos os concepts de cima engraçados. Tem um toque de não sei quê... são diferentes :D

[HenriquesJ]

Parece que já está agendada a sua estreia para o grande publico, vamos ver quanto custa.

[eduardomaio]

Bom, como fecharam ali o tasco ao lado...

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=42856

Sim, no início de 2008 vai ser comercializado.

[Motronic]

Porque estes carros só vendem bem se forem diferentes para que toda a gente veja que és "amigo do ambiente" Ou isso ou umas letras berrantes a dizer hybrid.

O mercado assim o obriga...

Pois acho que é precisamente o contrário que deviam fazer.

126cv; uma aerodinâmica que se adivinha de referência; 160Km/h de vel. máxima?! Ganhem mas é juízo!!! Assim há-de ser mesmo levado a sério como alternativa aos térmicos.

[eduardomaio]

Têm que mandar o Tom Ford do Fifth Gear para testar o novo FCX, com o antigo ele testou o arranque dos 0 aos 100 e não foi nada mau. E não nos podemos esquecer que no Japão o limite é de 180km/h.

[Motronic]

Têm que mandar o Tom Ford do Fifth Gear para testar o novo FCX, com o antigo ele testou o arranque dos 0 aos 100 e não foi nada mau. E não nos podemos esquecer que no Japão o limite é de 180km/h.

É por isso que exportam CTRs para andar a 260 na VDG.

[HenriquesJ]

Têm que mandar o Tom Ford do Fifth Gear para testar o novo FCX, com o antigo ele testou o arranque dos 0 aos 100 e não foi nada mau. E não nos podemos esquecer que no Japão o limite é de 180km/h.

e o link onde está?

[eduardomaio]

e o link onde está?

Foi no 9x07, não encontro rip no Youtube.

Já agora, e por falar em vídeos no Youtube, isto das células de combustível e dos carro eléctricos vai ser porreiro porque vai ter um efeito de controlo nas emissões. Enquanto temos malta a modificar carros e a poluir bastante a retirar FAP's e panelas e catalisadores, aqui não existem emissões directamente no veículo e passa a ser mais complicado um aumento de potência por qualquer sucateiro.

[TURBO]

Parece que já está agendada a sua estreia para o grande publico, vamos ver quanto custa.

Honda FCX Clarity
Inovação e ousadia




A Honda afirma-se profundamente crente no potencial das fuel-cells no sector automóvel. Para o provar, apresentou o FCX Clarity, que já a partir do próximo Verão poderá ser visto a circular nalguns pontos do globo.

Em 2002, o Honda FCX tornou-se o primeiro automóvel do mundo alimentado por fuel-cells a ser utilizado de forma quotidiana nalgumas cidades do planeta, nomeadamente nos EUA e Japão. Porém, tratava-se de um veículo experimental, tendo os (poucos) veículos disponíveis sido entregues a famílias ou organismos criteriosamente seleccionados, e acompanhados sempre de muito perto pelos técnicos do construtor nipónico.

Com o Clarity, a Honda vai mais longe; mesmo não sendo, ainda, um automóvel comercializado de forma tradicional, e disponível em qualquer lugar, alguns clientes do Sul da Califórnia poderão ao mesmo aceder via um plano de leasing, que se prevê venha a orçar em 600 dólares/mês (cerca de 413 euros) durante três anos, já incluindo esta verba a manutenção e o seguro.

Aparentemente normal

Outros dos factores que distingue o FCX Clarity do seu antecessor é a sua configuração. Não será fácil concordar com a Honda, quando afirma que as suas linhas exteriores apontam o futuro do automóvel em termos de design. Futuristas? Talvez… Tipicamente japonesas? Seguramente! E também de gosto discutível. Mas o que não é contestável é que o modelo exibe uma aparência, não de protótipo, mas de uma berlina média de inspiração nitidamente oriental.



Mais importante é que tudo no Clarity aponta para a eficiência energética. Mesmo a carroçaria. As formas são de grande apuro aerodinâmico, o fundo plano (possível de adoptar devido à ausência de sistema de escape) e as jantes de liga com aplicações plásticas, que diminuem a sua resistência à passagem do ar, dão a sua contribuição nesta matéria.

Com 4,8 metros de comprimento, 1,8 m de largura e 1,4 m de altura (distância entre eixos de 2,8 metros), o Clarity parece ser apenas mais uma berlina de quatro lugares e tracção dianteira. O espaço interior é generoso, a mala oferece 314 litros (370 se se considerar o espaço existente sob o respectivo piso). A segurança passiva é assegurada pelos elementos hoje já comuns a este nível, e o o modelo cumpre todas as normas em vigor nos mais diversos países neste particular.

Mas o habitáculo possui características típicas de um automóvel que utiliza o Hidrogénio como combustível, caso dos manómetros do nível de Hidrogénio existente no depósito e da carga da bateria. Inéditos, os tecidos de revestimento utilizados no habitáculo, também eles de pendor ambientalista, pois todos são fabricados a partir de plantas: nas zonas de contacto com o corpo dos ocupantes, o Clarity recorre a um poliéster concebido a partir de milho fermentado; tapetes, forro do tejadilho e revestimento da mala recorrem a um tecido feito a partir do mesmo milho fermentado e de outra biomassa. Segundo a Honda, estes materiais não só derivam de fontes inesgotáveis, como a sua própria produção emite muito menos CO2 do que aquilo que sucede com os tecidos de revestimento tradicionais.


Alta tecnologia



Mas o “coração” do Clarity é a sua mecânica. O conjunto composto pelo motor, pelas fuel-cells e pela bateria é mais compacto (45% ) e mais leve do que o utilizado no anterior FCX. Desde logo porque as camadas de fuel-cells são mais finas e estão reunidas num único módulo (o que permitiu ainda colocá-lo no túnel central da nova plataforma, não roubando espaço ao habitáculo). A bateria de iões de Lítio (acumula a electricidade gerada pelo sistema de regeneração de energia em desaceleração e travagem) está colocada sob o banco posterior; o depósito de Hidrogénio comporta 171 litros a uma pressão de 345 bar.

Em termos práticos, o Clarity anuncia uma potência de 100 kW, que lhe permite atingir 161 km/h. O consumo baixou de 4,1 l/100 km para 3,4 l/100 km (ou seja: 2 a 3 vezes mais económico do que um modelo equivalente a gasolina, e cerca de 1,5 vezes mais poupado do que um híbrido de características semelhantes), tendo a autonomia crescido de 338 para 434 km.

Também por via de uma relação peso/potência 25% mais favorável do que no anterior FCX, o Clarity anuncia uma eficácia operacional superior a 60% e uma eficácia energética 20% melhor.

Útil será, ainda, referir que até a produção (assegurada pela própria Honda) das fuel-cells que permitem ao Clarity ser um automóvel com emissões zero emite cerca de metade do CO2 gerado pelo fabrico das tradicionais fuel-cells de silicone. O que levou a Honda a já ter iniciado a sua produção em massa, não só para utilização no automóvel, mas também para uso comercial e doméstico.

Aqui chegados, e numa época em que as preocupações ambientais são prementes, veículos como o Clarity parecem próximos da perfeição. Então, o que falta para a sua democratização? A própria Honda reconhece que são três os grandes desafios que se deparam à indústria automóvel nesta área: reduzir o custo dos veículos a fuel-cells (o que virá com a sua popularização); reduzir os custos de produção do Hidrogénio; criar uma rede de abastecimento que permita a sua utilização que não num raio de alcance muito reduzido.

E, também aqui, a marca japonesa tem uma palavra a dizer. Isto porque, ainda que a título experimental, já arrancou na sua fábrica californiana de Torrance a utilização da sua nova estação para produção de Hidrogénio doméstica, 70% mais pequena do que a criada em 2003, e apta a assegurar não só o fornecimento do Hidrogénio para veículos a fuel-cells, mas também calor e electricidade para a própria habitação. Uma oferta completa!

Em http://www.automotor.xl.pt/0108/410.shtm#3

[TURBO]

Por acaso acho ambos os concepts de cima engraçados. Tem um toque de não sei quê... são diferentes :D

Este Honda no meu ponto de vista está excelente desde a mecânica ao design!

[TURBO]

Mais um ...

http://www.thesun.co.uk/article/0,,2...560753,00.html

Que tal ?

Deve ser para fazer concorrencia ao Toyota Hybrid X para 2008.

Cada vez me despertam mais a atenção este tipo de carros.

Bom!

[rca33]

Bom!

Pode ser que daqui a 30 anos o ache bonito, porque agora...

[TURBO]

Pode ser que daqui a 30 anos o ache bonito, porque agora...

Daqui a 30 anos espero que este design já esteja completamente ultrapassado pot outro ainda mais radical Rca33