Renault revela imagens do Logan brasileiro

[Sportboy]

A Renault divulgou hoje as primeiras imagens do Logan brasileiro, que começa a ser vendido em junho. O modelo segue as alterações lançadas na Índia, onde é produzido pela Mahindra, e é ligeiramente diferente do vendido na Rússia.

Na frente, o Logan nacional conta com faróis com nova disposição da luz de seta e pára-choque revisto. Além de integralmente na cor da carroceria, nele são novos os faróis de neblina e a entrada de ar central. Nas laterais, as rodas de alumínio de 15 polegadas são iguais e utilizam pneus 185/65.

Na traseira, a lanternas têm o mesmo formato, porém as lentes das luzes de ré e direção são brancas no modelo nacional e laranjas no russo. Como na frente, o pára-choque é totalmente pintado. O interior tem painel igual, com dois tons. Nota-se revestimento em veludo, inclusive nas portas, e airbag duplo.

O logotipo na tampa traseira revela uma das motorizações, o já esperado 1.6 16V Hi-Flex, o mesmo que equipa as linha Clio, Mégane e Scénic. Desenvolve 110 cv com gasolina e 115 cv com álcool. Também são previstos o 1.0 16V Hi-Flex de 76cv e, especula-se, um 1.6 8V com cerca de 95 cv.

[PauloFVF]

já vi porcos sujos e cheios de lama mais bonitos!



será que em vez de buzina o carro grunhe?

[estebes]

Entre este e uma cópia rasca chinesa que venha este!

[LFMB]

A industria automóvel a andar para trás!

[michaelvasconcelos]

Não gosto

[HenryMuller]

a renault vende isso atualmente no brasil:








eu fico com o logan!!

[apagdo]

a renault vende isso atualmente no brasil:








eu fico com o logan!!

De facto...venha um uísque.....

[crash]

A industria automóvel a andar para trás!

au contraire...

a tendência "low cost" teria de chegar aos automóveis.
Não digo que o Logan seja a forma ideal, mas que encontrou um filão no mercado, lá isso encontrou.

Faz falta no mercado automóveis "back to basics".

[MadDragon]

A industria automóvel a andar para trás!

Discordo.
O mercado não anda para trás, de afcto, vai ao encontro das necessidades das massas com menos posses económicas que, com este carro, passam a poder ter um automóvel novo a baixo custo. E pelo que vejo este carro não é assim tão mau.
Neste momento, arrisco a dizer não há nenhum carro que tenha uma relação tão boa de qualidade/preço.
Além do mais, já não é de agora que existem estes automóveis "low cost".
O Carocha, o 2cv entre muitos foram os impulsionadores deste género de automóveis, há muitos anos atrás.

[fernando bento]

Na frança um Clio Campus Dynamic com motor 1,4 L e 100cv custa
14 400 Euros. Um Logan com motor 1,6 16V e 105cv custa 10 390 Euros. Claro que no mercado francês o que Clio têm mais equipamentos de série.

Já aqui apesar de alguns retoques, como os parachoques pintados, e outros detalhes pouco relevantes, o Logan será tão espartano quanto em qualquer outro mercado, mas jornalistas apontam que ele terá preços entre os do Clio Hatch e os do Clio Sedan...

Se isto se confirmar será uma lástima...

[VorsprungDurchTechnik]

Epá, desculpem lá o desabafo...

A Renault que se vá f*der com as esmolas para os pobrezinhos!

Supostamente fizeram a m*rda do carro de raíz e embora aproveitando componentes mecânicos do Clio, o chauvinismo francês obrigou os designers a definirem um carro feio, tão somente porque "é barato e para os pobres".

Já que desenharam a carroçaria especificamente para este modelo - com todos os custos de modelagem das linhas de produção da peças - custava muito fazerem algo minimamente aceitável?

Querem um carro barato e atraente? O Clio Storia tem um custo de produção semelhante, não é preciso estas fantochadas.

Palhaços dos franceses!

[edununo]

Epá, desculpem lá o desabafo...

A Renault que se vá f*der com as esmolas para os pobrezinhos!

Supostamente fizeram a m*rda do carro de raíz e embora aproveitando componentes mecânicos do Clio, o chauvinismo francês obrigou os designers a definirem um carro feio, tão somente porque "é barato e para os pobres".

Já que desenharam a carroçaria especificamente para este modelo - com todos os custos de modelagem das linhas de produção da peças - custava muito fazerem algo minimamente aceitável?

Querem um carro barato e atraente? O Clio Storia tem um custo de produção semelhante, não é preciso estas fantochadas.

Palhaços dos franceses!

Eu não acho o carro feio como dizes. Não é uma beleza mas também não assusta. Comparadamente com o Clio parece ser bem mais espaçoso, em especial na capacidade da mala.

[Vibri]

au contraire...

a tendência "low cost" teria de chegar aos automóveis.
Não digo que o Logan seja a forma ideal, mas que encontrou um filão no mercado, lá isso encontrou.

Faz falta no mercado automóveis "back to basics".

low cost já existe para carros... é isto:



LOL!





De volta ao tópico...

Que mal tem esse Logan, de facto, fica muito bonito dizermos que não gostamos porque somos um país de 1º mundo (ou não), e depois chegarmos á garagem e vermos Corsas A, Fiat's Uno a venderem-se como pães quentes e importar da Alemanha para chupar as últimas gotas desses 190D's...

IMHO, tá um carro muito fixe, e até tem veludo! Pelo menos é bem mais bonito que esse Clio, LOL, mesmo estúpido as portas de trás!

[Tux]

Para o preço acho muito bom, temos de ver que nem todos podem comprar bons carros, o que é o menu caso.

[pensante]

Desculpem o off-topic,mas preferia viver no Brasil com um Logan do que em Portugal com outro carro qualquer,desde que tivesse segurança e o mesmo nível de vida.

[MadDragon]

Epá, desculpem lá o desabafo...

A Renault que se vá f*der com as esmolas para os pobrezinhos!

Supostamente fizeram a m*rda do carro de raíz e embora aproveitando componentes mecânicos do Clio, o chauvinismo francês obrigou os designers a definirem um carro feio, tão somente porque "é barato e para os pobres".

Já que desenharam a carroçaria especificamente para este modelo - com todos os custos de modelagem das linhas de produção da peças - custava muito fazerem algo minimamente aceitável?

Querem um carro barato e atraente? O Clio Storia tem um custo de produção semelhante, não é preciso estas fantochadas.

Palhaços dos franceses!

Porque é que os carros da CHina, India etc são feios?
Talvez não saibas, mas o Logan foi feito única e exclusivamente para a Dacia, uma marca Romena. Mais tarde é que se estendeu à gama Renault.

[MINIBoy]

epa ate tenho pena k este modelo n venha para portugal com o sombolo da dacia...

seria sinceramente uma boa alternativa a muitos A's mas com mais espaço

[MAzdaNIAx]

é assim mesmo
assumirem a verdadeira marca do carro

MAZDA RULEZ

[carregalhe]

Eu achei bem porreiro!

Se bem que...



...aquela folga não me agrada nada...

[JGTB]

Este carro não foi feito para ser bonito, mas sim simples e barato.
É uma maneira mais fácil de ter um carro familiar novo e com garantia.

Só compra quem quer! Eu não compro!

[VorsprungDurchTechnik]

Há sempre "os mínimos" e este carro não cumpre.

Eu sou adepto do low-cost.
Mas não sou adepto da comiseração e do paternalismo.

Se este carro foi desenhado de raíz pela ou para a Dacia (não tenho certezas, mas tenho ideia que o projecto já foi tutelado pela Renault) não concebo outra razão para a pouca atractividade estética para além do receio de canibalização das vendas dos segmentos B da Renault - e especificamente do Clio.

Para além disso, tendo por base uma mecânica que partilha muito com o Clio, saíria mais barato redenominar o Clio e vende-lo sob marca Dacia, mesmo com os 3 volumes sul-americanos (reestilizados, já agora ).
Esta fórmula foi utilizada pela Mitsubishi, que "cedia" licenças de produção dos modelos substituídos à Galloper, detida pela Hyundai, sua parceira - em Portugal as vendas não tiveram grande expressão, mas noutros mercados venderam como pães quentes modelos com 20 anos de mercado (Pajero I, por exemplo).

Esta "revitalização" da Dacia e a projecção do Logan como carro barato não beneficia em nada a marca, mantém-na sob dominio escravizante da Renault e não tem qualquer efeito prático.
Na China, India e mercados terceiro-mundistas, a marca pode vingar pelo preço mas será sempre uma marca frágil e fortemente dependente.

A Renault está a fazer com a Nissan o que deveria ter feito com a Dacia. Vingaria no mercado europeu como a Skoda vingou com a VW.

Assim, mata a Nissan e mantém a Dacia no limbo. Nem o Ghosn salva aquilo.

À semelhança da fileira agrícola francesa (que depende de uma PAC completamente desajustada e desenhada para si), a Renault sobrevive à custa do exarcebado proteccionismo do estado francês.
Até ao dia em que o escândalo rebentar e decretarem a falência técnica do grupo.

E esse dia não está muito longe, basta que a economia europeia se volte a constipar.

[MadDragon]

Há sempre "os mínimos" e este carro não cumpre.

Eu sou adepto do low-cost.
Mas não sou adepto da comiseração e do paternalismo.

Se este carro foi desenhado de raíz pela ou para a Dacia (não tenho certezas, mas tenho ideia que o projecto já foi tutelado pela Renault) não concebo outra razão para a pouca atractividade estética para além do receio de canibalização das vendas dos segmentos B da Renault - e especificamente do Clio.

Para além disso, tendo por base uma mecânica que partilha muito com o Clio, saíria mais barato redenominar o Clio e vende-lo sob marca Dacia, mesmo com os 3 volumes sul-americanos (reestilizados, já agora ).
Esta fórmula foi utilizada pela Mitsubishi, que "cedia" licenças de produção dos modelos substituídos à Galloper, detida pela Hyundai, sua parceira - em Portugal as vendas não tiveram grande expressão, mas noutros mercados venderam como pães quentes modelos com 20 anos de mercado (Pajero I, por exemplo).

Esta "revitalização" da Dacia e a projecção do Logan como carro barato não beneficia em nada a marca, mantém-na sob dominio escravizante da Renault e não tem qualquer efeito prático.
Na China, India e mercados terceiro-mundistas, a marca pode vingar pelo preço mas será sempre uma marca frágil e fortemente dependente.

A Renault está a fazer com a Nissan o que deveria ter feito com a Dacia. Vingaria no mercado europeu como a Skoda vingou com a VW.

Assim, mata a Nissan e mantém a Dacia no limbo. Nem o Ghosn salva aquilo.

À semelhança da fileira agrícola francesa (que depende de uma PAC completamente desajustada e desenhada para si), a Renault sobrevive à custa do exarcebado proteccionismo do estado francês.
Até ao dia em que o escândalo rebentar e decretarem a falência técnica do grupo.

E esse dia não está muito longe, basta que a economia europeia se volte a constipar.

Vorsprung durch Technik, primeiro começo por perguntar se já estiveste dentro de um Logan, pois ao afirmares isto

Há sempre "os mínimos" e este carro não cumpre.

dá ideia que sim. Eu nunca estive.

Segunço esclareço que o Logan foi inicialmente da Dacia e esta, é uma marca do grupo Renault-Nissan. Isto já explica bastante sobre a tutela Renault.

Terceiro, o facto deste automóvel não ser mais "alegre", prende-se no facto de cerca de 45 a 50% das peças que o constituem serem de baixo custo/qualidade, várias peças iguais servem para diferentes partes do carro, tal como os espelhos retrovisores que tanto dão para o lado esquerdo como para o direito, tem um nº limitado de peças electronicas, etc etc (não me lembro de mais neste momento).
Com isto quero dizer que, manter a imagem do CLio seria um pouco dificil, dando no fim um automóvel semelhante a este e, como consequência, ao mesmo preço.
Não é isso que se pretende.

[reiszink]

Está jeitoso, não é uma obra prima em estética, mas também não é nenhum "monstro", está simples e barato que é o que se pretende com este modelo.

[VorsprungDurchTechnik]

Vorsprung durch Technik, primeiro começo por perguntar se já estiveste dentro de um Logan, pois ao afirmares isto
dá ideia que sim. Eu nunca estive.

Segunço esclareço que o Logan foi inicialmente da Dacia e esta, é uma marca do grupo Renault-Nissan. Isto já explica bastante sobre a tutela Renault.

Terceiro, o facto deste automóvel não ter um design mais alegre, prende-se no facto de cerca de 45 a 50% das peças que o constituem serem de baixo "calibre", várias peças iguais servem para diferentes partes do carro, tal como os espelhos retrovisores que tanto dão para o lado esquerdo como para o direito, tem um nº limitado de peças electronicas, etc etc (não me lembro de mais neste momento).
Com isto quero dizer que, manter a imagem do CLio seria um pouco dificil, dando no fim um automóvel semelhante a este e, como consequência, ao mesmo preço.
Não é isso que se pretende.

Não estive dentro de um, mas observei pausadamente um exemplar em Barcelona, há cerca de 6 meses.

Já fiz Contabilidade Analítica há uns anos, mas se bem me recordo, o custo de produção de um espelho para o Clio tem a seguinte estrutura de custos:

Custos Indirectos
- Investigação & Desenvolvimento (Design, estudos de resistencia e definição de materiais, etc)
- Amortização da maquinaria de produção (moldes e maquinaria desenvolvida específicamente para aprodução desta peça)
- Outros custos gerais de fabrico (geralmente divididos com outros produtos da mesma fábrica)

Custos Directos
- Matérias-primas
- Mão-de-obra.

A soma destes custos dá o custo de produçáo do espelho.

Ora, se analisarmos a estrutura por peso, os custos de I&D são os mais pesados, e sendo custos fixos que se diluem com as quantidades produzidas, são decrescentes com o aumento da produção.

Assim, utilizar um espelho de um Clio fica mais barato que desenvolver um espelho "multiusos" para o Logan.
Esta regra aplica-se a todas as restantes peças.

Para além disso, utilizando o design do Clio não teriam custos com o design do Logan.
E por isso, dado que estamos na presença de produtos muito semelhantes, ficaria sempre mais barato passar a produção do Clio para a Roménia e redenominá-lo.

Porque não o fizeram?

[Diamondplus]

Eu achei bem porreiro!

Se bem que...



...aquela folga não me agrada nada...

Porreiro??? eu não vejo nada de porreiro nesta foto...

[MadDragon]

Não estive dentro de um, mas observei pausadamente um exemplar em Barcelona, há cerca de 6 meses.

Já fiz Contabilidade Analítica há uns anos, mas se bem me recordo, o custo de produção de um espelho para o Clio tem a seguinte estrutura de custos:

Custos Indirectos
- Investigação & Desenvolvimento (Design, estudos de resistencia e definição de materiais, etc)
- Amortização da maquinaria de produção (moldes e maquinaria desenvolvida específicamente para aprodução desta peça)
- Outros custos gerais de fabrico (geralmente divididos com outros produtos da mesma fábrica)

Custos Directos
- Matérias-primas
- Mão-de-obra.

A soma destes custos dá o custo de produçáo do espelho.

Ora, se analisarmos a estrutura por peso, os custos de I&D são os mais pesados, e sendo custos fixos que se diluem com as quantidades produzidas, são decrescentes com o aumento da produção.

Assim, utilizar um espelho de um Clio fica mais barato que desenvolver um espelho "multiusos" para o Logan.
Esta regra aplica-se a todas as restantes peças.

Para além disso, utilizando o design do Clio não teriam custos com o design do Logan.
E por isso, dado que estamos na presença de produtos muito semelhantes, ficaria sempre mais barato passar a produção do Clio para a Roménia e redenominá-lo.

Porque não o fizeram?

Não te sei responder a isso.
Mas acho que os senhores da Renault sabem o que andam a fazer.

[carregalhe]

Porreiro??? eu não vejo nada de porreiro nesta foto...

Eu vejo um carro porreiro

Eu tb não gosto mt de Golfs e não é por isso que faço esse espanto todo

[filipeleca]

Eu vejo um carro porreiro

Eu tb não gosto mt de Golfs e não é por isso que faço esse espanto todo

tirando o fanatismo,continuas a achar?


abraço

[carregalhe]

tirando o fanatismo,continuas a achar?


abraço

Qual fanatismo? O carro até é mais Dacia que Renault....

[filipeleca]

Qual fanatismo? O carro até é mais Dacia que Renault....

tem lá o simbolo..não sei de nada