O fastasma da MAF

[AntonioRibeiro]

Vou amanhã levantar o meu novo carro: um Golf TDI 105 cv. Uma lembrança me ocorreu há pouco: a da tão malfadada MAF de que aqui se falou há uns tempos atrás. Será que também me arrisco, com muita probabilidade, a ter uma avaria nela? O que fazer para assegurar-lhe uma boa manutenção?
Obrigado.

[GTSM5]

Se for Bosch tens sempre o risco. Pergunte ao dono anterior se ele havia trocado a peça. ;)

[Superfast]

Provavelmente o de 105 será novo

[DonJuanZ]

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

[AntonioRibeiro]

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

Se for Bosch tens sempre o risco. Pergunte ao dono anterior se ele havia trocado a peça. ;)

O carro é novo. Será que trazem as Bosch de fábrica?

[AntonioRibeiro]

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

[SuspeitoDoCostume]

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

nem eu! [8)]

[GTSM5]

citação:Originalmente colocada por Suspeito do costume

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

nem eu! [8)]

X3...

[DonJuanZ]

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

[miguelsantos]

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

citação:Originalmente colocada por Suspeito do costume

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

nem eu! [8)]

X3...

e vao 4

[Rodcar]

citação:Originalmente colocada por don.juan

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

É a primeira vez que tou a ver isto!! Sempre me disseram que era devido à humidade, tipo ir num dia de xuva atras de um camiao muito tempo era um risco muito grande!!

[Superfast]

Mais simples

Se estiver a espera de alguem 3 ou 4 minutos nao desligues e voltes a ligar o carro.

Quando fores a ligar o carro existe a fase de pre-ignicao(aquela em que acendem as luzes e depois desliga...fazendo o pre aquecimento)....

A explicacao para nao desligar enquanto se espera por alguem é: Desligar o carro leva a MAF a temperaturas elevadissimas para limpar. Se logo a seguir mete na fase de pre-aquecimento (imediatamente antes de voltar a ligar o carro) a MAF ainda aquece mais (outra limpeza).

Como a MAF e um filamento como as lampadas pode fundir e adeus MAF

[O Cangalheiro]

citação:Originalmente colocada por don.juan

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

Pronto, podias ter-te expressado melhor mas a ideia é essa. Quando se desliga a ignição, o sistema eleva a temperatura do filamento do maf aos 1000ºC durante 10s, ficando depois a arrefecer até atingir a temperatura amboente. Se não esperares que arrefeça, +-1min, ao ligares novamente a ignição, a temperatura do filamento vai aumentar para +150ºC em relação à temperatura a que estiver nesse dado momento. Estes ciclos de variação térmica "forçados" não dão saúde ao maf.


Mas calma, que fora da marca já há maf's OEM por cerca de 50-60€.


Daí que o termo "fantasma" já não se aplique bem ao caso. É mais um "consumível"...

[SuspeitoDoCostume]

citação:Originalmente colocada por Rodcar

É a primeira vez que tou a ver isto!! Sempre me disseram que era devido à humidade, tipo ir num dia de xuva atras de um camiao muito tempo era um risco muito grande!!

[:0] essa também nunca ouvi!!! explica lá melhor sff

[MMdC]

Também já ouvi dizer que a MAF pode pifar se tivermos previamente abastecido o carro perto de uma central nuclear, tornando-nos subitamente autênticas bombas nucleares ambulantes.

[O Cangalheiro]

citação:Originalmente colocada por Suspeito do costume

citação:Originalmente colocada por Rodcar

É a primeira vez que tou a ver isto!! Sempre me disseram que era devido à humidade, tipo ir num dia de xuva atras de um camiao muito tempo era um risco muito grande!!

[:0] essa também nunca ouvi!!! explica lá melhor sff

Por acaso até é perigoso...mas não para o maf!!!

[imported_eL niNo]

citação:Originalmente colocada por Miguel Melo de Carvalho

Também já ouvo dizer que a MAF pode pifar se tivermos previamente abastecido o carro perto de uma central nuclear, tornando-nos subitamente autênticas bombas nucleares ambulantes.

:D:D:D

pelos vistos o melhor mesmo é n andar de carro, n vá furar algum pneu!

[DonJuanZ]

citação:Originalmente colocada por Superfast

Mais simples

Se estiver a espera de alguem 3 ou 4 minutos nao desligues e voltes a ligar o carro.

Quando fores a ligar o carro existe a fase de pre-ignicao(aquela em que acendem as luzes e depois desliga...fazendo o pre aquecimento)....

A explicacao para nao desligar enquanto se espera por alguem é: Desligar o carro leva a MAF a temperaturas elevadissimas para limpar. Se logo a seguir mete na fase de pre-aquecimento (imediatamente antes de voltar a ligar o carro) a MAF ainda aquece mais (outra limpeza).

Como a MAF e um filamento como as lampadas pode fundir e adeus MAF

O Superfast colocou na perfeição o que eu queria dizer! Faltavam-me os termos técnicos.

[DonJuanZ]

citação:Originalmente colocada por O Cangalheiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

Pronto, podias ter-te expressado melhor mas a ideia é essa. Quando se desliga a ignição, o sistema eleva a temperatura do filamento do maf aos 1000ºC durante 10s, ficando depois a arrefecer até atingir a temperatura amboente. Se não esperares que arrefeça, +-1min, ao ligares novamente a ignição, a temperatura do filamento vai aumentar para +150ºC em relação à temperatura a que estiver nesse dado momento. Estes ciclos de variação térmica "forçados" não dão saúde ao maf.


Mas calma, que fora da marca já há maf's OEM por cerca de 50-60€.


Daí que o termo "fantasma" já não se aplique bem ao caso. É mais um "consumível"...

Ainda mais informação técnica para ajudar! Obrigado pelas duas ajudas!

[AntonioRibeiro]

Agora, como é que se detecta se a MAF pifou? Tem alguma luz no painel de instrumentos?

[Rodcar]

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

Agora, como é que se detecta se a MAF pifou? Tem alguma luz no painel de instrumentos?

Nao. Quando pifar acredita que vais notar!! Vai ficar muito pior que um diesel atmosferico!!

[AntonioRibeiro]

Agora com muita sinceridade: acham que fiz boa aquisição? Eu saí da Renault porque me chateei com a assistência...

[imported_eL niNo]

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

Agora com muita sinceridade: acham que fiz boa aquisição? Eu saí da Renault porque me chateei com a assistência...

eu sou suspeito porque tenho um igual... mas o carro é excelente, n te vais arrepender! agora... se saiste por causa da assistencia, tenho a dizer que é raro as oficinas da vw que prestam bons serviços... eu pessoalmente só faço revisoes na marca durante a garantia! depois vou a um mecanico de confiança. Mas é como tudo... n sei qual é a tua zona, podes até ter um bom posto de assistencia.

boa sorte e muitos km's ;)

[AntonioRibeiro]

citação:Originalmente colocada por eL niNo

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

Agora com muita sinceridade: acham que fiz boa aquisição? Eu saí da Renault porque me chateei com a assistência...

eu sou suspeito porque tenho um igual... mas o carro é excelente, n te vais arrepender! agora... se saiste por causa da assistencia, tenho a dizer que é raro as oficinas da vw que prestam bons serviços... eu pessoalmente só faço revisoes na marca durante a garantia! depois vou a um mecanico de confiança. Mas é como tudo... n sei qual é a tua zona, podes até ter um bom posto de assistencia.

boa sorte e muitos km's ;)

Obrigado.
Já deves ter alguma experiência na marca. Pergunte-te o seguinte: se tratada normalmente e não vindo com defeito, quanto tempo pode durar a MAF, em média?
Outra coisa: Quanto gasta, em óleo por cada 1000 km? Há alguma luz avisadora de nível baixo?
A questão do óleo penso que seja problema de menor, pois basta andar com uma garrafa de óleo e por uma "pinga" quando for necessário. A MAF já é outro caso e pode ser cara, não?

[imported_eL niNo]

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por eL niNo

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

Agora com muita sinceridade: acham que fiz boa aquisição? Eu saí da Renault porque me chateei com a assistência...

eu sou suspeito porque tenho um igual... mas o carro é excelente, n te vais arrepender! agora... se saiste por causa da assistencia, tenho a dizer que é raro as oficinas da vw que prestam bons serviços... eu pessoalmente só faço revisoes na marca durante a garantia! depois vou a um mecanico de confiança. Mas é como tudo... n sei qual é a tua zona, podes até ter um bom posto de assistencia.

boa sorte e muitos km's ;)

Obrigado.
Já deves ter alguma experiência na marca. Pergunte-te o seguinte: se tratada normalmente e não vindo com defeito, quanto tempo pode durar a MAF, em média?
Outra coisa: Quanto gasta, em óleo por cada 1000 km? Há alguma luz avisadora de nível baixo?
A questão do óleo penso que seja problema de menor, pois basta andar com uma garrafa de óleo e por uma "pinga" quando for necessário. A MAF já é outro caso e pode ser cara, não?

bom... antes deste golf tive um golf III tdi e nunca deu qualquer problema de motor, e fez 200 000km! A MAF pelo que se diz por aí avaria muito, mas a verdade é que conheço meia duzia de pessoas com tdi's e nunca tiveram problemas com a maf, portanto n estou muito preocupado com isso.

Em relação ao oleo, sim tem luz avisadora.. mas nao gasta oleo aos 1000 km!!! tipo... o meu tem agora 7500 e aos 6200 dei conta que o nivel baixou um bocado(ainda sem acender a luz) e resolvi passar na oficina... lá me disseram que era normal, mas que a diferença do que gastou n devia ser mais que um copo de oleo, para n me preocupar mt com isso. Lá me adicionaram um bocadito de oleo e em 2 min vim embora.

também me disseram que é normal evaporar um bocado do enxofre que se encontra no oleo durante os primeiros km's, portanto suponho que agora o nivel se mantenha por mais tempo.

[AntonioRibeiro]

Obrigado pelas vossas opiniões e conselhos. Depois, no Diário de Bordo, porei as minhas primeiras impressões.
Até lá

[paralamas65]

EDITADO PELA MODERAÇÃO

Não são permitidas vendas no fórum! Ver regras...

[corsa]

Uma pequena dica que me ensinaram (num Concessionário Oficial da marca... xpto): troquem os filtro de ar regularmente, tipo uma vez/ano ou de 15/20 k kms. Isso pode evitar muitas doresde cabeça com as MAF's pois se os filtros de ar estiverem muito sujos... bye bye MAF!
Eu já o faço: o filtro de ar custa cerca de 10€ na marca. Mesmo que seja treta o que me disseram (não creio mas...) o carro com o filtro de ar sempre impec gasta menos e anda bem melhor!;)

[RScupra]

O Novos Blocos Injector-Bomba benefeciam de uma excelente durabilidade da MAF, ao contrario dos bomba injectora.

Apenas as motorizações 130cv e 150cv consomem mais frequantes rondado os 90.000km, os outros pode nunca precisar.

Foi uma exelente aposta quer no carro quer motor![8D];)

[CL]

citação:Originalmente colocada por Miguel Melo de Carvalho


Também já ouvi dizer que a MAF pode pifar se tivermos previamente abastecido o carro perto de uma central nuclear, tornando-nos subitamente autênticas bombas nucleares ambulantes.

Isso é bem verdade, e logo aqui neste rectângulo esquecido à beira-mar que temos tantas centrais nucleares...



Também é perigoso abastecer de gasóleo com índice de cetano superior a 45, especialmente após o pôr-do-Sol e com humidade relativa superior a 35%.