Mg Zs 105

[DiogoDTR]

Boas, tenho estado a pensar em trocar d carro, neste momento tenho 1 saxo vts a gpl e estou bastante contente, m queria trocar por um mais novo de 4 postas, fiavel e com mala pr meter 1 deposito d gpl, mas queria que me informassem se o carro preenche os meus requesitos minimos, tive a ver em fotos este modelo e ele é bastante atraente (desportivo tal e qual cm gosto) m sei pouco dele so sei q é d fabrico ingles!!! se me puderm ajudar agradecia, ou se virem outro carro que preencha os meus requesitos força comentem a vontade, cumprimentos

[Alpiger]

Um bocado molengão e subvirador.
Suspenção seca qb e bancos confortaveis.
Gasta um pouco para um 1.4

Reduzido valor em usado devido ao facto da marca já não existir e potencias problemas de assistencia, que tambem é bastante cara e escassa.

[Shark]

NÂO é NADA molengão, o comportamento é seguro apesar de eu não gostar.
Dps tens os problemas habituais de a rover já n existir

[homemdonorte]

Um bocado molengão e subvirador.
Suspenção seca qb e bancos confortaveis.
Gasta um pouco para um 1.4

Reduzido valor em usado devido ao facto da marca já não existir e potencias problemas de assistencia, que tambem é bastante cara e escassa.

Trata-se de um 1.4 atmosférico com 103cv.....provavelmente o 1.4 atmosférico mais potente do seu tempo e acho que ainda hoje o é! Por isso é capaz de ser molengão ao pé do Chrisler 300C CRD mas não ao pé de um rival do mesmo segmento e motorização, bem pelo contrário.

[GTSM5]

Trata-se de um 1.4 atmosférico com 103cv.....provavelmente o 1.4 atmosférico mais potente do seu tempo e acho que ainda hoje o é! Por isso é capaz de ser molengão ao pé do Chrisler 300C CRD mas não ao pé de um rival do mesmo segmento e motorização, bem pelo contrário.

Não é o mais rápido 1.4 aspirado mais

;-)

[Domination]

Na minha opinião é um carro extremamente bonito, com um excelente motor e está bastante desvalorizado no mercado de usados.

Por isso, se gostas do carro, avança!

[Alpiger]

Trata-se de um 1.4 atmosférico com 103cv.....provavelmente o 1.4 atmosférico mais potente do seu tempo e acho que ainda hoje o é! Por isso é capaz de ser molengão ao pé do Chrisler 300C CRD mas não ao pé de um rival do mesmo segmento e motorização, bem pelo contrário.

Por vezes ando com um ZR e afirmo que já conduzi carros menos potentes que eram mais rapidos.
Alem disso, chegando aos 160 torna-se um martirio conseguir passar dai.
Um Fiat Punto 1.2 é muito mais rapido que o ZR 1.4, por exemplo.

[Motronic]

Por vezes ando com um ZR e afirmo que já conduzi carros menos potentes que eram mais rapidos.
Alem disso, chegando aos 160 torna-se um martirio conseguir passar dai.
Um Fiat Punto 1.2 é muito mais rapido que o ZR 1.4, por exemplo.

Isso estava bem rodado, ao menos?

[Alpiger]

Isso estava bem rodado, ao menos?

Sim, já tem 60.000kms

O proprio dono, que trocou o Punto pelo ZR diz que este é muito mais lento que o outro. E nota-se bem.

[Motronic]

Sim, já tem 60.000kms

O proprio dono, que trocou o Punto pelo ZR diz que este é muito mais lento que o outro. E nota-se bem.

Não me referia ao nº de kms, mas à condução.

[Alpiger]

Não me referia ao nº de kms, mas à condução.

Pelo menos nas vezes que ando com ele fica bem rodado

Este carro faz quase só AE mas passa muito tempo parado.

[Motronic]

Pelo menos nas vezes que ando com ele fica bem rodado

Este carro faz quase só AE mas passa muito tempo parado.

Lá vais ter que fazer a AE em 3ª no red line!

[Shark]

Por vezes ando com um ZR e afirmo que já conduzi carros menos potentes que eram mais rapidos.
Alem disso, chegando aos 160 torna-se um martirio conseguir passar dai.
Um Fiat Punto 1.2 é muito mais rapido que o ZR 1.4, por exemplo.

Lamento, mas isso não é verdade de todo. Com ambos os carros em perfeitas condições (e o punto até pode ser o sport de caixa de 6) o punto não anda mais de forma alguma que o rover/mg. Isto testado já... são 103cvs e uma genica acima das 4500rpms (4000 e 3500rpms na versões anteriores sem porcarias de regras anti-poluição que castram o carro) ques e extende até as 7000rpm. O peso é ligeiramente maior que o punto (+70kg) mas tem mais binario e potencia.

[Alpiger]

Lamento, mas isso não é verdade de todo. Com ambos os carros em perfeitas condições (e o punto até pode ser o sport de caixa de 6) o punto não anda mais de forma alguma que o rover/mg. Isto testado já... são 103cvs e uma genica acima das 4500rpms (4000 e 3500rpms na versões anteriores sem porcarias de regras anti-poluição que castram o carro) ques e extende até as 7000rpm. O peso é ligeiramente maior que o punto (+70kg) mas tem mais binario e potencia.

Estou a falar pela experiencia que tenho com os dois carros.
E não sou só eu a dizer isto.

[Motronic]

Estou a falar pela experiencia que tenho com os dois carros.
E não sou só eu a dizer isto.

Imagino que todos os que conduziram esse veiculo.

Mas tb não é a experiência que tenho. Sem ser nenhum canhão, porta-se bem.

[Alpiger]

Imagino que todos os que conduziram esse veiculo.

Mas tb não é a experiência que tenho. Sem ser nenhum canhão, porta-se bem.

Ninguem está a dizer que não se porta bem mas podia ser um pouco mais nervoso para a potencia que tem.

Já conduzi alguns carros potentes que no final deixam muito a desejar em relação ás suas performances.

[warmthboy]

Lamento, mas isso não é verdade de todo. Com ambos os carros em perfeitas condições (e o punto até pode ser o sport de caixa de 6) o punto não anda mais de forma alguma que o rover/mg. Isto testado já... são 103cvs e uma genica acima das 4500rpms (4000 e 3500rpms na versões anteriores sem porcarias de regras anti-poluição que castram o carro) ques e extende até as 7000rpm. O peso é ligeiramente maior que o punto (+70kg) mas tem mais binario e potencia.

Gostei deste pormenor, temos ambientalista...

[JeTBoy]

O ZS é uma maravilha no que toca a chassis, excelente suspensão e direcção, garante ainda assim um bom nível de conforto.

A performance, para um "desportivo", é fraca. Eu tenho um carro "igual", e apesar de ser o 1.4 mais despachado que já conduzi (e mais despachado do que a maioria dos 1.6), ainda assim acho-o algo amorfo a baixos regimes, o que se nota nas recuperações.
Mas isto sou eu, que só me contento quando tiver o 2.0.
De qualquer forma é um carro rápido q.b e atinge muito facilmente os 180-190.

Em relação ao ZR, tem a caixa de relação mais longa de todas, é o único MG / Rover assim, o que o torna bastante mais molengão. No entanto, não puxa pior que o Punto Sport - só se não estiver bom!

Voltando ao ZS, os travões, apesar de potentes q.b., acusam fadiga muito cedo, caso ainda seja um ZS MK1 com discos não-ventilados. É um upgrade que aconselho vivamente.

[Motronic]

Gostei deste pormenor, temos ambientalista...

Ou simplesmente alguém que gosta de carros (ainda há por aqui uns quantos...).

[homemdonorte]

Estou a falar pela experiencia que tenho com os dois carros.
E não sou só eu a dizer isto.

Alpiger desculpa lá mas das duas uma:

Ou o MG não está bom;

Ou o Punto é que não está

o punto nao tem hipotese em nenhum tipo de medição quer seja arranque, velocidade máxima ou recuperações.

O que se pode passar é no MG não se sentir tanto a velocidade(pode ser mais progressivo) mas ela está lá

[JeTBoy]

O ZR tem o defeito que eu referi, para se aproveitar o motor, é necessário andar com ele lá em cima e a 5ª quase não tem uso.

Nunca entendi qual foi a ideia de colocar a caixa de relações mais longas no carro... Torna-se penoso nas reprises e na progressão final, em 5ª.

Quando bem "apertado", entre as 4500rpm e as 7000rpm, não desilude, mas devido à caixa longuíssima, obriga mesmo a isso, caso se queira puxar por ele a sério.

[Alpiger]

O ZR tem o defeito que eu referi, para se aproveitar o motor, é necessário andar com ele lá em cima e a 5ª quase não tem uso.

Nunca entendi qual foi a ideia de colocar a caixa de relações mais longas no carro... Torna-se penoso nas reprises e na progressão final, em 5ª.

Quando bem "apertado", entre as 4500rpm e as 7000rpm, não desilude, mas devido à caixa longuíssima, obriga mesmo a isso, caso se queira puxar por ele a sério.

Correcto.

Aquilo só é motor com a rotação lá em cima.

[JeTBoy]

Mas para não assustar o autor do tópico, o ZS tem a caixa de relações mais curtas (igual aos Rovers) dá a velocidade máxima em 5ª e à custa disso, tem muito mais alma que o ZR.

[Neruson]

Se for dos de ultima geração é muito atreente o sacana do carro... muito melhor design que os banais ZR...

[lz200]

Por vezes ando com um ZR e afirmo que já conduzi carros menos potentes que eram mais rapidos.
Alem disso, chegando aos 160 torna-se um martirio conseguir passar dai.
Um Fiat Punto 1.2 é muito mais rapido que o ZR 1.4, por exemplo.

lolol... não tava era bom...

CURIOSAMENTE, eu tinha um rover 1.4 e o meu colega um punto sport 1.2 de 80cvs caixa de 6... nem cheirava.. arranque, ponta nada mesmo...

[Shark]

Gostei deste pormenor, temos ambientalista...

Estou a falar do ponto de vista de performance, um 1.4 serieK dos 1ºs de 103cvs parecia ter +10cvs face aos ultimos com a mm potencia. Logicamente que é necessário ter essas normas, agora que castrou MTO o carro e notou-se IMENSA diferença é ponto assente. Poderia tentar dar a volta á coisa metendo o carro mais leve ou cc coisa.
Sou 100% a favor do ambiente, agora neste caso lixaram quase um motor todo.

[Accord7]

Um dos trunfos desse motor é ter o binário máximo por volta das 3000 rpms, tornando-o bastante elástico. Quanto a consumos, em condições normais, é possível fazer 7,5-8 sem dramas. Com algum empenho, faz-se menos de 7.

Pessoalmente, se tivesse de comprar um carro desse género, seria quase certo um 45 ou um ZS. Se for o saloon, a mala tem cerca de 500 litros, o que permite equacionar um depósito cilíndrico para o GPL, com cerca de 80 litros, ou até mais. Não esquecer o lubrificante de válvulas, que também ajuda a reduzir a temperatura.

[JeTBoy]

Estou a falar do ponto de vista de performance, um 1.4 serieK dos 1ºs de 103cvs parecia ter +10cvs face aos ultimos com a mm potencia. Logicamente que é necessário ter essas normas, agora que castrou MTO o carro e notou-se IMENSA diferença é ponto assente. Poderia tentar dar a volta á coisa metendo o carro mais leve ou cc coisa.
Sou 100% a favor do ambiente, agora neste caso lixaram quase um motor todo.

Estás certíssimo. Apesar do pico de potência máxima se ter mantido nos 103cv, a partir de 2000, a curva de binário ficou bem menos "cheia", apenas atingindo o binário máximo às 4500rpm - ao contrário dos K-Series até 2000, com 13,1kg.m logo às 3000rpm e muito binário desde bem cedinho.

[214GSI]

Vá,compra lá o carro que depois conversamos

[Accord7]

Hoje vi um de 2004, cinza prata. Depois de passar por ele ia tropeçando por estar constantemente a olhar para trás...