diesel equivalente a gasolina!!!!

[JohnnT]

boas pessoal

tou curioso a respeito de um assunto, antigamente um carro a diesel 2.0 era equivalente a um carro a gasolina 1.1, a questao é hoje em dia um carro a diesel com 150cv é equivalente a um carro a gasolina de 150cv ou o carro a diesel de 150cv é equivalente a um carro a gasolina de menor potencia.

Eu penso que um carro a diesel de 150cv é equivalente a um carro a gasolina de 120cv +- coisa.

opinioes

[Motronic]

A diferença é na distribuíção do binário. De resto, um carro de 150cv, é um carro de 150cv, independentemente do combustível. Onde foste buscar esses números?

[Taveirada]

A diferença é na distribuíção do binário. De resto, um carro de 150cv, é um carro de 150cv, independentemente do combustível. Onde foste buscar esses números?

Concordo.

Se um carro debita 50cvs e outros a fusão a frio debita 50cvs... ambos debitam 50cvs, logo ambos são comparaveis a nivel de potencia!
A questão poderá ser como chegam a essa potencia, uma pode chegar mais depressa, outro mais devagar... um mais linear... outro mais brusco..

[joaobras]

boas pessoal

tou curioso a respeito de um assunto, antigamente um carro a diesel 2.0 era equivalente a um carro a gasolina 1.1, a questao é hoje em dia um carro a diesel com 150cv é equivalente a um carro a gasolina de 150cv ou o carro a diesel de 150cv é equivalente a um carro a gasolina de menor potencia.

Eu penso que um carro a diesel de 150cv é equivalente a um carro a gasolina de 120cv +- coisa.

opinioes

acho que não é bem isso,passo a explicar:um carro a diesel turbo tem normalmente mais binario que um carro otto atmosferico com cilindrada e potencia semelhante,logo ai tem mais vantagem no binario devido ao turbo,agora com carros otto turbo a coisa muda de figura,ou seja o turbo é que faz a diferença em qualquer um dos casos,senão veja-se o novo motor otto1.2 tce da renault com 100cv e cerca de 150 de binario ou o otto 1.4 da vw com 140 ou 170 cv ou mesmo o 1.4 da fiat com 150 cv,resumindo durante alguns anos as marcas apostavam nos turbos essencialmente nos diesel,apenas utilizando turbos em carros otto em alguns nichos de mercado e neste momento estão a meter turbos nos otto de uma maneira generalizada e especialmente em cilindradas baixas equivalendo-se assim esses motores ao nivel de prestações com os diesel de cilindradas equivalentes ou mesmo superiores

[JohnnT]

A diferença é na distribuíção do binário. De resto, um carro de 150cv, é um carro de 150cv, independentemente do combustível. Onde foste buscar esses números?

tinha essa ideia, e ja algumas pessoas me falaram no mesmo por isso é que postei esta questao.

[rca33]

Eu acho que te estás a referir às performances e não à potência.

A potência é uma unidade de medida, e é igual em ambos os casos.

Só que devido à curva de binário (e consequentemente potência) dos carros diesel actuais, um diesel com 150 cv é mais rápido do que um gasolina com 150 (atmosférico), principalmente em recuperações.

[Drifter]

Eu acho que te estás a referir às performances e não à potência.

A potência é uma unidade de medida, e é igual em ambos os casos.

Só que devido à curva de binário (e consequentemente potência) dos carros diesel actuais, um diesel com 150 cv é mais rápido do que um gasolina com 150 (atmosférico), principalmente em recuperações.

sim, um diesel recupera melhor e a casos tem tem mais aceleraçao que os otto isto devido a um diesel ter o binario todo disponivel logo as 2000rpm ou antes, enquanto os otto sao as 3/4000rpm(e a esta rpm os diesel ja tem a potencia toda disponivel) o que causa que os diesel tem mais força, so que nao andam tanto, por o facto que um otto normal se consiga levar ao redline mais facilmente enquanto os diesel as 4500rpm perdem mais de metade da sua força e claro os motores diesel sao mais pesados

[JohnnT]

Eu acho que te estás a referir às performances e não à potência.

A potência é uma unidade de medida, e é igual em ambos os casos.

Só que devido à curva de binário (e consequentemente potência) dos carros diesel actuais, um diesel com 150 cv é mais rápido do que um gasolina com 150 (atmosférico), principalmente em recuperações.

sim eu referia me ao facto de um carro a gasolina de 130cv andar tanto como um diesel de 150cv e falo em ponta nao em recuperaçoes ou a rapidez com que la chega.

[JohnnT]

sim, um diesel recupera melhor e a casos tem tem mais aceleraçao que os otto isto devido a um diesel ter o binario todo disponivel logo as 2000rpm ou antes, enquanto os otto sao as 3/4000rpm(e a esta rpm os diesel ja tem a potencia toda disponivel) o que causa que os diesel tem mais força, so que nao andam tanto, por o facto que um otto normal se consiga levar ao redline mais facilmente enquanto os diesel as 4500rpm perdem mais de metade da sua força e claro os motores diesel sao mais pesados

sim quando falava em um 130cv a gasolina se equivaler a um 150cv a diesel estav me a referir a andamentos.

[Taveirada]

Eu acho que te estás a referir às performances e não à potência.

A potência é uma unidade de medida, e é igual em ambos os casos.

Só que devido à curva de binário (e consequentemente potência) dos carros diesel actuais, um diesel com 150 cv é mais rápido do que um gasolina com 150 (atmosférico), principalmente em recuperações.

Depende...

Um diesel de 150cvs e um gasolina de 150cvs se afinados da mesma forma andam o mesmo. Isto se pesarem o mesmo.

[monicamelo]

boas pessoal

tou curioso a respeito de um assunto, antigamente um carro a diesel 2.0 era equivalente a um carro a gasolina 1.1, a questao é hoje em dia um carro a diesel com 150cv é equivalente a um carro a gasolina de 150cv ou o carro a diesel de 150cv é equivalente a um carro a gasolina de menor potencia.

Eu penso que um carro a diesel de 150cv é equivalente a um carro a gasolina de 120cv +- coisa.

opinioes

150 CV = 150 CV.

[HC]

Eu penso que isso é uma maneira demasiado simplista de ver as coisas. Exemplo:

Potências máximas:

- Carro X: 150 cv @ 6000 rpm

- Carro Y: 150 cv @ 7000 rpm.

Quando andamos num carro, o motor não vai sempre no mesmo regime. Logo nem o carro X nem o carro Y desenvolvem sempre 150 cv, pois não andam sempre nas 6000 e 7000 rpm, respectivamente. Interessa acima de tudo analisar as curvas de potência para aferir da disponibilidade do motor ao longo do seu espectro de rotações.

[Motronic]

Eu acho que te estás a referir às performances e não à potência.

A potência é uma unidade de medida, e é igual em ambos os casos.

Só que devido à curva de binário (e consequentemente potência) dos carros diesel actuais, um diesel com 150 cv é mais rápido do que um gasolina com 150 (atmosférico), principalmente em recuperações.

Isso é que não podes dizer. Tudo depende do carro e da caixa. Pode ser mais rápido, pode não ser (normalmente não são). Agora, o binário e "recuperações" não tem nada a ver com a rapidez.

[Motronic]

sim quando falava em um 130cv a gasolina se equivaler a um 150cv a diesel estav me a referir a andamentos.

Sim. Mas que te leva a pensar que existe essa diferença

[JohnnT]

Sim. Mas que te leva a pensar que existe essa diferença

em nada concreto apenas tenho essa ideia e ja em conversação com colegas alguns tem a mesma opiniao, dai a minha duvia.

[Motronic]

em nada concreto apenas tenho essa ideia e ja em conversação com colegas alguns tem a mesma opiniao, dai a minha duvia.

Então esquece, que não tem nada a ver.

O que conta para a velocidade máxima é: a potência do motor e a aerodinâmica do carro. As relações de caixa tb são importantes. O combustível é perfeitamente acessório.

150cv são 150cv. É simples. Não vale a pena complicar.

[MadDragon]

Eu acho que te estás a referir às performances e não à potência.

A potência é uma unidade de medida, e é igual em ambos os casos.

Só que devido à curva de binário (e consequentemente potência) dos carros diesel actuais, um diesel com 150 cv é mais rápido do que um gasolina com 150 (atmosférico), principalmente em recuperações.

Penso que depende, e bastante...
À partida é essa a ideia com que ficamos normalmente quando conduzimos um carro diesel e outro a gasolina.
Pela experêencia que tenho, tudo se resume a saber utilizar a faixa de rotações do motor.
O diesel é substancialmente mais poderoso que o motor a gasolina em binário, mas o motor a gasolina é mais enérgico e a forma como entrega a potência é de um nível bastante superior e não brusco como o diesel.
Isto reflete um desempenho muitissimo melhor, por exemplo, em pista, já que se fala de recuperações e rapidez.