Vamos lá falar mais um pouco sobre a VOLVO!

[monicamelo]

Ora estava aqui a desfolhar umas revistas antigas e deparei-me com a gama Volvo do início dos anos 90.

Para quem não se lembra, foi naquela época em que a Volvo tinha alguns dos motores de origem Renault. Mas não só, também a VW produzia motores para a Volvo.

Ou seja, a Volvo lá entendeu que não tinha capacidade (financeira, técnica, ou o que quer que tenha sido...) e recorreu a outros fornecedores.

E entendeu que iria fazer aquilo que sabia fazer melhor: tudo o resto?!

Então vamos lá fazer uma pequena análise dos chassis utilizados na altura...

Comecemos por um belo "charuto" que foi o modelo 240:
(sim, este chaimite ainda era vendido nos anos 90, apesar de ser uma "berlina apresentada em Agosto de 1974 ).



Ora na suspesão traseira "jazia" a bela Barra Panhard...

Vamos ver os próximos...

[SpeedKills]

O Bolide vem já cá vem tratar-te da saude. Prevejo que comece a atacar a também muito evoluida barra de torção do Astra.

[Movyk]

admiro-te a coragem

[monicamelo]

Modelo 340!

Projecto um pouco mais recente do que o 240 (1976 ), o 340 era a gama mais baixa da Volvo. Os motores Renault prefaziam a gama de motorizações.

vajamos como se passava a nível das suspensões, particularmente a traseira.




Ora temos a bela barra de Dion. Inventada em 1800 e troca o passo...

Mas pronto esta ainda hoje em dia é utilizada, mas não em carros do tipo do 340. O qual, felizmente, já não existe!

[CarlosAndrade]

Oh não...vou passar mais uma noite em branco...

[monicamelo]

E o 740?!

Bom o 740 apresentava-se como o topo da gama Volvo da altura.
Neste, nem os motores Renault entravam...
Isso seria um autentico atentado à marca, e a este modelo em particular.

Vejamos o que está por baixo daqueles poderosos motores e como se processava a passagem de tamanha potência ao alcatrão!




Então mas, outra vez a barra Panhard?

Motores Turbo, modelos de injecção electrónica, centenas de "horse power", motores V6.... E barra Panhard?

[Unreal]

Olha que o actual Mustang também usa !

[FastLee]

Ora bem...

doutros foruns retiro...

Volvo 245 com mais de 550 mil kms
Volvo V70 a chegar aos 500 mil
Volvo S80 com quase 800 mil ( foi reparado o motor aos 750 mil )

Ah e tal, os volvos sao antiquados.. mas andam e duram e ha quem venda carros recentes e compre um Volvo mais antigo.. porque será?

dá que pensar...

[Karma]

Olha que o actual Mustang também usa !

Pudera, por meia dúzia de tostões querias camarão?

[T5]

Motores Turbo, modelos de injecção electrónica, centenas de "horse power", motores V6.... E barra Panhard?

E googlar um poucos antes de dizer barbaridades?
É que na frase barra 740 e V6 algo não bate bem,tal como...
Na frase V6 e barra Panhard...

Já agora estás a par do palmarés desportivo do 240?

Não se deve criticar carros sobre os quais o conhecimento e experiência é nulo.

[FastLee]

E googlar um poucos antes de dizer barbaridades?
É que na frase barra 740 e V6 algo não bate bem,tal como...
Na frase V6 e barra Panhard...

Já agora estás a par do palmarés desportivo do 240?

Não se deve criticar carros sobre os quais o conhecimento e experiência é nulo.

Para algumas pessoas a volvo so será boa quanto tiver motores 1200 CDTi.. só pode

[monicamelo]

O 480!

Deixei para o fim, não o topo dos topos, mas aquele modelo em que a Volvo depositou muitas esperanças. Manifestamente foi devido a este modelo que a Volvo tenha talvez escapado a um caminho semelhante, por exemplo, da Saab...

Estou a falar da gama 400.



Esperavam o quê, multilink?

[FastLee]

Deixei para o fim, não o topo dos topos, mas aquele modelo em que a Volvo depositou muitas esperanças. Manifestamente foi devido a este modelo que a Volvo tenha talvez escapado a um caminho semelhante, por exemplo, da Saab...

Estou a falar da gama 400.



Esperavam o quê, multilink?

O certo é que a Volvo com a série 400 trouxe o 480, modelo ja muito procurado para colecção e cujo valor sobe a olhos vistos..

... e pasme-se.. sem motores 1200 CDTi...

( i'll be back... )

[monicamelo]

E googlar um poucos antes de dizer barbaridades?
É que na frase barra 740 e V6 algo não bate bem,tal como...
Na frase V6 e barra Panhard...

Já agora estás a par do palmarés desportivo do 240?

Não se deve criticar carros sobre os quais o conhecimento e experiência é nulo.

Para quê o google se tenho a revista aqui à mão?

O V6 foi utilizado na gama 700 num modelo desenhado por Bertone...

Quem te disse a ti que a minha experiência (e com estes modelos em particular) é nula?

[FastLee]

Para quê o google se tenho a revista aqui à mão?

O V6 foi utilizado na gama 700 num modelo desenhado por Bertone...

Quem te disse a ti que a minha experiência (e com estes modelos em particular) é nula?

Mas nao no 740...

ouviste pro acaso falar em 760 e em 780?? sim, esse quadradão que ja vale uma pipa de massa??

[SpeedKills]

Acho que agora já é tudo Multilink. O S60 não tenho a certeza, mas o focus e o s80 são.

[FastLee]

Eu so sei uma coisa..

normalmente quem compra Volvo fica fã.. normalmente quem compra Opel desilude-se.. lol

Porque será? será do Guaraná ?? lol

[T5]

Para quê o google se tenho a revista aqui à mão?

O V6 foi utilizado na gama 700 num modelo desenhado por Bertone...

Quem te disse a ti que a minha experiência (e com estes modelos em particular) é nula?

Volvo V6 SÓ 760 e 780. Ambos MULTILINK...

O único desenhado por Bertone foi o 780...

[FastLee]

Volvo V6 SÓ 760 e 780. Ambos MULTILINK...

O único desenhado por Bertone foi o 780...

isso dos 700...

das series 200 Bertone desenhou o fantástico e raro 262C

( eu sei que tu sabes disso.. )

[monicamelo]

Volvo V6 SÓ 760 e 780. Ambos MULTILINK...

O único desenhado por Bertone foi o 780...

[FastLee]

aqui

http://autoweb-france.com/fiches-tec...lvo_780_V6.php

temos isto

Moteur Volvo 780 V6 (1990-1991)Type du moteur : V6 à 90° (PRV)Energie : EssenceDisposition :Longitudinal avantAlimentation :Injection électroniqueSuralimentation :-Distribution :2 simples arbres à cames en têteSoupapes :2 par cylindreCôtes :91.0 x 73.0 mmCylindrée :2849 ccCompression :10.0Puissance :143 chevaux à 5100 tr/minCouple :24.0 mkg à 3750 tr/min
Transmission Volvo 780 V6 (1990-1991)Boîte de vitesses :Auto 4 rapportsPuissance fiscale :14 chevauxType :PropulsionAntipatinage :NonESP :Non
Châssis Volvo 780 V6 (1990-1991)Direction :CrémaillèreSuspension avant :Mc PhersonSuspension arrière :MultibrasCx :-Freins avant :DisquesFreins arrière :DisquesABS :SeriePneus avant :205/60 HR15Pneus arrière :205/60 HR15
Dimensions Volvo 780 V6 (1990-1991)Longueur :479 cmLargeur :175 cmHauteur :140 cmCoffre :Non communiquéPoids :1500kg
Performances Volvo 780 V6 (1990-1991)Vitesse maxi :1880 à 100 km/h :-0 à 160 km/h :-0 à 200 km/h :-400 mètres DA :-1000 mètres DA :-Poids/Puissance :10.4

Afinal em que ficamos??

[FastLee]

ja agora que revista é essa??

[monicamelo]

aqui

http://autoweb-france.com/fiches-tec...lvo_780_V6.php

temos isto

Moteur Volvo 780 V6 (1990-1991)Type du moteur : V6 à 90° (PRV)Energie : EssenceDisposition :Longitudinal avantAlimentation :Injection électroniqueSuralimentation :-Distribution :2 simples arbres à cames en têteSoupapes :2 par cylindreCôtes :91.0 x 73.0 mmCylindrée :2849 ccCompression :10.0Puissance :143 chevaux à 5100 tr/minCouple :24.0 mkg à 3750 tr/min
Transmission Volvo 780 V6 (1990-1991)Boîte de vitesses :Auto 4 rapportsPuissance fiscale :14 chevauxType :PropulsionAntipatinage :NonESP :Non
Châssis Volvo 780 V6 (1990-1991)Direction :CrémaillèreSuspension avant :Mc PhersonSuspension arrière :MultibrasCx :-Freins avant :DisquesFreins arrière :DisquesABS :SeriePneus avant :205/60 HR15Pneus arrière :205/60 HR15
Dimensions Volvo 780 V6 (1990-1991)Longueur :479 cmLargeur :175 cmHauteur :140 cmCoffre :Non communiquéPoids :1500kg
Performances Volvo 780 V6 (1990-1991)Vitesse maxi :1880 à 100 km/h :-0 à 160 km/h :-0 à 200 km/h :-400 mètres DA :-1000 mètres DA :-Poids/Puissance :10.4

Afinal em que ficamos??

ja agora que revista é essa??

Ficamos em que vocês é que têm que ter em atenção ao que dizem.

Eu estou a falar sobre estes modelos. Vocês trazem modelos que ainda nem sequer existiam aquando do lançamento desta revista. Afinal sempre há 780 com barra Panhard. É sobre estes que estou a falar. E o que é certo em que em 1989, não exitiam Volvos com suspensão multilink. Obviamente que vocês arranjam modelos mais recentes... Se eu fôr buscar o S40 e a V50 as coisas não eram como eu estava a referir.

A revista é a Autocatálogo de 1989!

[FastLee]

Ficamos em que vocês é que têm que ter em atenção ao que dizem.

Eu estou a falar sobre estes modelos. Vocês trazem modelos que ainda nem sequer existiam aquando do lançamento desta revista. Afinal sempre há 780 com barra Panhard. É sobre estes que estou a falar. E o que é certo em que em 1989, não exitiam Volvos com suspensão multilink. Obviamente que vocês arranjam modelos mais recentes... Se eu fôr buscar o S40 e a V50 as coisas não eram como eu estava a referir.

A revista é a Autocatálogo de 1989!

Certo nao diria, creio que os 780 V6 MY89 ja traziam multilink, mas o T5 pode confirmar..

os 760 nao tenho certeza..

Agora pergunto.. e as outras marcas? tinham RWD's multilink assim há tanto tempo ?

Eu tinha uma revista ou duas dessas, e haviam bugs em alguns items

E a pergunta final.. qual é o teu problema com os Volvos? é por serem fiáveis? Tens bom remedio, tal como ja houve quem despachasse uma Astra 1.3 CDTi quase nova e fosse buscar um Scooby impreza com uns anos pasa por a gás, tambem podes ir buscar um Volvo com um motor nobre a gasolina... garanto te que conheço quem o queira fazer e ate tem carros bem melhores para vender... e andam aqui no forum

[MJAG]

O tópico deveria chamar-se "Vamos falar da Volvo há 20 anos atrás"...

[T5]

O 780 já tem Multilink desde o MY88,tal como o 760. (1988)
Não tenho conhecimento de nenhum V6 com Panhard.

Mas este sr monicamelo continua com os ensinamentos do "Autocatálogo"... LOL

[monicamelo]

Certo nao diria, creio que os 780 V6 MY89 ja traziam multilink, mas o T5 pode confirmar..

os 760 nao tenho certeza..

Agora pergunto.. e as outras marcas? tinham RWD's multilink assim há tanto tempo ?

Eu tinha uma revista ou duas dessas, e haviam bugs em alguns items

E a pergunta final.. qual é o teu problema com os Volvos? é por serem fiáveis? Tens bom remedio, tal como ja houve quem despachasse uma Astra 1.3 CDTi quase nova e fosse buscar um Scooby impreza com uns anos pasa por a gás, tambem podes ir buscar um Volvo com um motor nobre a gasolina... garanto te que conheço quem o queira fazer e ate tem carros bem melhores para vender... e andam aqui no forum

A fonte pode estar incorrecta. Se tal acontecer serei a primeira pessoa a corrigir essa situação. Até agora prevalece pois o que vocês apresentaram não desmente o que eu apresentei.

O meu objectivo é falar um pouco desta questão. É compreender um pouco da história. Muitas das pessoas que aqui andam no fórum só sabem alguma coisa dos carros de há meia dúzia de anos. Talvez se compreenderes a História, compreendas as políticas e a mudanças que se registaram em algumas marcas.

Nunca te perguntaste porque é que a Volvo aceitou ter motores Renault? Porque é que agora mais recentemente tem motores PSA? Porque que é que tem chassis Ford?
Nota: não estou a levantar nenhuma picardia, por considerar esse facto menos digno, hoje me dia é facto recorrente em todas as marcas. O que acho que devemos fazer é colocar essas perguntas. E se possível contextualizar os acontecimentos de cada marca. É essa a minha intenção.

Sobre as outras marcas, é para isso que tenho aqui a revista. É esse o meu interesse também. É precisamente comparar com outras marcas. Ver o estado de evolução (na altura) de cada uma das marcas. Neste caso temos uma grande vantagem que eu não tinha quando lia pela primeira vez estes textos: sabemos como foram os anos seguintes.

Sobre o teu último parágrafo, não percebi nada. Mas também nem me vou dar ao trabalho de entender. Nota só que não tenho qualquer tipo de implicação com a Volvo. Gosto bastante dos modelos actuais. Têm alguns defeitos, como todos os têm. Agora tens que considerar (se souberes tanto melhor) que a gama da Volvo em 1989, realmente não primava pela vanguarda de soluções evoluidas no que aos chassis diz respeito.

[PauloFVF]

Muito fixe


Então eu hoje com a minha barra panhard passei uns quantos multi-link com barra estabilizadora

[monicamelo]

O 780 já tem Multilink desde o MY88,tal como o 760. (1988)
Não tenho conhecimento de nenhum V6 com Panhard.

Mas este sr monicamelo continua com os ensinamentos do "Autocatálogo"... LOL

Trazes fontes credíveis a referirem esse facto e eu imediatamente corrijo a situação. Até lá os ensinamentos do Autocatálogo de 1989 prevalessem.

Mas também te digo estamos a discutir um assunto sem jeito. Por mim, o 780 até podia ter multilink...

Não concordas que a gama da Volvo nesta época estava bastante desactualizada no que à evolução dos chassis diz respeito?

[monicamelo]

Muito fixe


Então eu hoje com a minha barra panhard passei uns quantos multi-link com barra estabilizadora

Acho que isso não se ficou a dever à barra Panhard!