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Red Mist: Honda Civic Mugen RR

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    Red Mist: Honda Civic Mugen RR

    The Focus and Mégane will have their work cut out to top this. The Mugen RR takes front-drive cars to a new level, and we’ve driven the only one in the UK


    Rating:



    It's mental, amazing, sets the marker for fwd, etc




    Give us a while. Sure we'll think of one...




    My first sight of the rarest and probably most desirable Honda Civic on the planet is a flash of blood-red paint and a glint of black wheel spokes a couple of hundred yards away. Even at this range I know it’s the real thing, and up close the Mugen RR is even more striking.

    Its owner, Waqar Ahmed, hops out and we shake hands. The driver of the car that followed the Mugen into the lay-by has joined us on the pavement and I shake his hand too. I assume he’s a friend of Waqar’s. Waqar thinks he’s a friend of mine. Turns out he’s a stranger to both of us; he’s simply a Honda enthusiast who wants to know if the car is for sale!

    ‘It’s mental,’ says Waqar, who collected the car from import specialists Performance Centre Manchester just a few days ago. ‘Everywhere you stop you end up surrounded by people.’ That’s testimony to three things: the irresistible, ground-skimming stance of this limited edition Civic, the desirability of cars that marry the Honda and Mugen names, and the power of the internet.The Civic Mugen RR (be cool and say ‘double R’ rather than sounding like a pirate) went on sale in Japan last September and all 300 examples were snapped up in just ten minutes. This is the only example in the UK and is likely to remain so, as back home RRs are now changing hands at a premium, which is quite something, because while the standard Japanese-market Civic Type-R costs 2.8m yen, this Mugen was 4.8m yen.

    That’s quite a hike – about £8K – for what appears, as first glance, to be a gentle massaging of the already impressive JDM Civic Type-R. The more you delve, however, the more thorough you discover the rework has been and the more plausible Mugen’s claim to have built the ultimate front-drive car becomes.

    Mugen is well known for offering tuning and styling parts for Hondas, but everything on the RR is unique and will not be on sale separately. Take a chunk out of one of the 18in, seven-spoke forged alloy wheels and you’ll have to prove you own an RR to get another. Ditto the restyled front and rear bumper aprons, which are fashioned from carbonfibre, the vented bonnet in aluminium and the new rear spoiler, also carbon, with additional Gurney flap.

    Despite such lightweight parts, to which you can add the carbonfibre-shelled Recaro bucket seats inside, Mugen claims the RR is just 10kg lighter than the cooking Type-R, demonstrating how lean that car already is. You won’t find a substantial power uplift either. In concept form, the RR was said to have a 256bhp, 2.2-litre version of the much-lauded K20A engine, but the production version sticks with the original 2 litres. Mind, with 237bhp it does produce more power than the stock 222bhp unit, thanks to new cams, a tailor-made 4-3-1 exhaust with high-flow catalysts, and a fat tail-pipe either side of the impressive rear diffuser.

    Now, we’re big fans of the Japanese-market Civic Type-R, with its 9000rpm in-line four, limited-slip diff and road-legal grooved slicks. The Mugen sets out to be even more focused, but the cynical side of me imagines this being like the difference between a four-blade and a five-blade disposable razor, i.e. largely imagined. However, the Mugen is said to be measurably faster around the Tsukuba circuit in Japan so, with Waqar’s consent, we’re going to see if it can show the same on the West Circuit at the Bedford Autodrome.

    First, though, we’re going to find out what the Mugen feels like on the road. Climbing into the lairy red-and-black interior I find the seat is a snug fit across the back even for me, and I’m pretty slim. Above the slot for the radio sits a trio of auxiliary dials, while down on the centre console is a small, simple, aluminium plate lightly embossed with the number 178.

    Twist the key, push the red button and, as in the stock Type-R, the 16-valve in-line four fires and settles to an idle that’s light, smooth and rather timid. The short-throw Mugen shift feels wristily notchy and stroking along gently there’s still no hint that the engine has another side. Immediately attention-grabbing on these B-roads is the firmness of the ride. It feels a fraction stiffer than the already tough standard set-up and the RR looks lowered too, though that might be an effect of the lower-slung sills. Certainly it’s a resilient chassis, but while the ride is very tightly controlled it’s never crashy.

    The steering is surprisingly light and tugs gently as the Bridgestone RE070s’ large tread-blocks find bumps and cambers, but instantly impressive is the feel of the brake pedal; Mugen has fitted its own grooved discs and braided hoses to the Brembo system and there’s instant, progressive power from the very top of the travel. It’s among the best I’ve ever felt.

    Torque is thin down low but that suddenly seems of no consequence as the tacho needle swings through 6000rpm. The note gains weight, the shove in the back hardens to a punch and the whole car seems to pull into focus. Peak power is quoted at 8000rpm but this engine seems to deliver useful urge right up to the limiter, a gnat’s short of 9000rpm. As ever, it’s an engine you have to keep on the boil – it’s still odd to be tacking through a series of unsighted bends at a frantic 6500rpm in second, waiting to nail it when the road opens out.

    There are, of course, no such problems at the Bedford Autodrome. I can’t detect much difference between the RR and the Type-R, except that the Mugen feels a bit stiffer, so I’m not expecting to see the Type-R’s 1:31.0 beaten. However, despite feeling a fraction less adjustable and as though its front end is dealing with just about as much power and torque as it can, it takes just a couple of laps for the RR to get down to that time.

    The Mugen has only around 500 miles on the clock, but so did the regular Type-R we tested around the new West Circuit a couple of issues ago, so it’s all even. After a couple of laps to cool it down we go for it again and the RR pulls out a 1:29.3. Amazing. Analysing the traces of both cars, the Mugen attains fractionally higher speeds but gains most by carrying more speed into the fastest corners at the end of the lap.

    Is the Mugen RR the ultimate front-drive car, then? On lap times, I suspect it has laid down a marker that will stand for a very long time, and making the Civic faster on track was one of Mugen’s objectives, so it’s job done, then. Personally, I prefer the feel of the slightly more compliant regular car on both road and track, but there’s no question, as an object of desire the Mugen RR is untouchable.

    With thanks to Waqar Ahmed and Performance Centre Manchester.






    #2
    Awsome .................essa traseira é que tem pouco "sal" em relação á frente.


    As prestações

    Comentário


      #3
      Gosto muito do look deste Mugen RR.

      Comentário


        #4
        Originalmente Colocado por EL PAKITO Ver Post
        Awsome .................essa traseira é que tem pouco "sal" em relação á frente.


        As prestações

        pouco sal? o aileron e os escapes são um saleiro!





        Depois de ter ficado a conhecer o preço de alguns items Mugen, nem imagino quanto deveria custar esse animal (em PT claro)

        Comentário


          #5
          Continuo sem perceber o motivo pelo qual a Honda nunca fez tenções de trazer este modelo CTR para a Europa?? mto hardcore? sera que o fn2 tem mais potencial de venda na europa? cada vez que vejo fotograias deste carro, seja a versão dita "normal", sejam séries especiais, fico frustrado e literalmente com os olhos em bico.

          Comentário


            #6
            Originalmente Colocado por pmv6 Ver Post
            Continuo sem perceber o motivo pelo qual a Honda nunca fez tenções de trazer este modelo CTR para a Europa?? mto hardcore? sera que o fn2 tem mais potencial de venda na europa? cada vez que vejo fotograias deste carro, seja a versão dita "normal", sejam séries especiais, fico frustrado e literalmente com os olhos em bico.


            eehheehe e tá nas vestes de um conhecido GTI ed30


            Por acaso este Mugen tá cheio de uns pormenores bem interessantes!Gostava de sentir o bicho

            Comentário


              #7
              É algo de fabuloso

              240cv num 2.0l NA.

              Comentário


                #8
                Alguém me sabe dizer que tipo de admissão é esta?



                É um simples filtro de ar de alto rendimento ou mais que isso?

                Comentário


                  #9
                  [QUOTE=PauloFVF;2492262]eehheehe e tá nas vestes de um conhecido GTI ed30

                  Fica giro o vermelho metalizado com as jantes pretas numa série especial não fica ?

                  Comentário


                    #10
                    Originalmente Colocado por Henriques J. Ver Post
                    Alguém me sabe dizer que tipo de admissão é esta?



                    É um simples filtro de ar de alto rendimento ou mais que isso?

                    segundo me parece é igual á que um user de cá tem no seu CTR, só que a caixa dessa é em carbono!

                    e o filtro por dentro da Mugen custa pa i o preço de 4 filtros K&N de rendimento

                    Comentário


                      #11
                      [quote=pmv6;2492272]
                      Originalmente Colocado por PauloFVF Ver Post
                      eehheehe e tá nas vestes de um conhecido GTI ed30

                      Fica giro o vermelho metalizado com as jantes pretas numa série especial não fica ?

                      Brutal

                      Comentário


                        #12
                        É uma CAI (cold air intake)

                        É muito usada, e também bem mais cara que um simples filtro de rendimento, pelas suas caracteristicas. Graças ao seu material (carbono)consegue manter a temperatura do ar mais baixa, isola melhor do calor do motor ; )


                        Cump.

                        Comentário


                          #13
                          Por acaso gostei muito de ler este artigo na EVO. Eles ficam com ele em alta conta mesmo.

                          A parte do (tradução livre) "o carro veio ter connosco, o dono achava que o condutor era meu amigo, eu achava que o condutor era amigo dele, e afinal era apenas um Honda-Fan" é muito boa.

                          Comentário


                            #14
                            Originalmente Colocado por pmv6 Ver Post
                            Continuo sem perceber o motivo pelo qual a Honda nunca fez tenções de trazer este modelo CTR para a Europa?? mto hardcore? sera que o fn2 tem mais potencial de venda na europa? cada vez que vejo fotograias deste carro, seja a versão dita "normal", sejam séries especiais, fico frustrado e literalmente com os olhos em bico.
                            x2

                            e com poucas mudanças se tornava o carro mais "adaptado" as estradas portuguesas

                            Comentário


                              #15
                              Originalmente Colocado por ice Ver Post
                              É uma CAI (cold air intake)

                              É muito usada, e também bem mais cara que um simples filtro de rendimento, pelas suas caracteristicas. Graças ao seu material (carbono)consegue manter a temperatura do ar mais baixa, isola melhor do calor do motor ; )


                              Cump.
                              Por acaso não concordo muito.

                              Aliás, na minha modesta opinião, CAI deveria ser um termo adoptado a qualquer tipo de admissão, já que será esse o seu objectivo final (Cold Air Intake).

                              Pelo menos para a Honda, as admissões CAI, estão mais associadas a algo deste tipo:



                              Um tubo de admissão de grandes dimensões, com o mínimo possível de curvas, com um filtro cónico na ponta.

                              Os pontos de tomada de ar serão por norma no pára-choques através da abertura de um pórtico ou na cava da roda.
                              É das admissões mais utilizadas, das que deixa mais clientes satisfeitos pelos ganhos e pelo preço (rondam os 250€), mas gera um pouco de controvérsia quanto à localização digamos "perigosa" do filtro.
                              No entanto não são conhecidos muitos casos de estragos.

                              A da foto do Mugen RR, assemelha-se muito a uma airbox.



                              A principal diferença de uma airbox para a caixa de admissão stock, passa essencialmente pelas maiores dimensões da caixa de ar, pelo material da mesma, podendo ser em carbono (como já foi dito, para isolar/baixar a temperatura do ar de admissão) ou não, pelo filtro de ar de alto rendimento e reutilizável, pelo turbilhão de ar provocado dentro da caixa e por ter igualmente a mais directa fonte de ar possível, ie, sempre com o mínimo de curvas.

                              Os ganhos com este tipo de admissões em relação a stock, rondam os 7-11 cv.

                              No caso da airbox e por ser especificamente da Mugen, os preços são realmente muito abusados, eu que o diga.
                              Editado pela última vez por TIFFOSI; 02 September 2008, 20:43.

                              Comentário


                                #16
                                Tá brutal!

                                Comentário


                                  #17
                                  Alguém sabe o tempo que o Megane R26R fez na mesma pista?

                                  Comentário


                                    #18
                                    Originalmente Colocado por EL PAKITO Ver Post
                                    Awsome .................essa traseira é que tem pouco "sal" em relação á frente.


                                    As prestações
                                    Foi a primeira coisa que me ocorreu... aliás a frente é linda , a traseira roça mesmo o feio.

                                    Comentário


                                      #19
                                      Originalmente Colocado por pmv6 Ver Post
                                      Continuo sem perceber o motivo pelo qual a Honda nunca fez tenções de trazer este modelo CTR para a Europa?? mto hardcore? sera que o fn2 tem mais potencial de venda na europa? cada vez que vejo fotograias deste carro, seja a versão dita "normal", sejam séries especiais, fico frustrado e literalmente com os olhos em bico.
                                      Os Japoneses guardam o que é bom para eles

                                      Comentário


                                        #20
                                        Originalmente Colocado por Filipe Dias Ver Post
                                        Alguém sabe o tempo que o Megane R26R fez na mesma pista?
                                        R26 ainda não... Mas ficam aqui alguns tempos...

                                        BMW Z4 M Coupe 1:27.10 113 ´06 343 / 1466 EVO
                                        Porsche 987 Boxster S (276bhp) 1:28.55 111 ´05 280 / 1345
                                        BMW M5 (E60) 1:29.95 110 ´05 507 / 1848 "EVO"
                                        Audi S3 (8P) 1:30.40 109 ´06 265 / 1450 EVO
                                        BMW Z4 3.0si Coupe 1:30.80 108 ´06 265 / 1408 EVO
                                        Renault Clio Sport F1 Team R27 1:31.70 107 ´07 197 / 1279 EVO

                                        Comentário


                                          #21
                                          Já agora, deixo para uma comparação mais directa, o CTR FD2, do qual este Mugen RR tem por base.







                                          Comentário


                                            #22
                                            Originalmente Colocado por Cobra Ver Post
                                            R26 ainda não... Mas ficam aqui alguns tempos...

                                            BMW Z4 M Coupe 1:27.10 113 ´06 343 / 1466 EVO
                                            Porsche 987 Boxster S (276bhp) 1:28.55 111 ´05 280 / 1345
                                            BMW M5 (E60) 1:29.95 110 ´05 507 / 1848 "EVO"
                                            Audi S3 (8P) 1:30.40 109 ´06 265 / 1450 EVO
                                            BMW Z4 3.0si Coupe 1:30.80 108 ´06 265 / 1408 EVO
                                            Renault Clio Sport F1 Team R27 1:31.70 107 ´07 197 / 1279 EVO

                                            Está bastante bom. É mais rápido que o BMW M5, Audi S3, Z4 3.0si e Clio RS.



                                            O normal é mais rápido que o Clio RS.

                                            Comentário


                                              #23
                                              Originalmente Colocado por Cobra Ver Post
                                              R26 ainda não... Mas ficam aqui alguns tempos...

                                              BMW Z4 M Coupe 1:27.10 113 ´06 343 / 1466 EVO
                                              Porsche 987 Boxster S (276bhp) 1:28.55 111 ´05 280 / 1345
                                              BMW M5 (E60) 1:29.95 110 ´05 507 / 1848 "EVO"
                                              Audi S3 (8P) 1:30.40 109 ´06 265 / 1450 EVO
                                              BMW Z4 3.0si Coupe 1:30.80 108 ´06 265 / 1408 EVO
                                              Renault Clio Sport F1 Team R27 1:31.70 107 ´07 197 / 1279 EVO
                                              Tanka!

                                              Claramente o melhor FWD.

                                              No entanto por esses tempos percebe-se que a pista não tem rectas grandes, sendo por exemplo o M5 claramente prejudicado nesse aspecto

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                                                #24
                                                Originalmente Colocado por rogerAjacto Ver Post
                                                Está bastante bom. É mais rápido que o BMW M5, Audi S3, Z4 3.0si e Clio RS.



                                                O normal é mais rápido que o Clio RS.
                                                Não são concorrentes sequer, são mais 40cv e em preço nem se fala são mais de 20 mil euros de diferença.

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                                                  #25
                                                  Originalmente Colocado por Filipe Dias Ver Post
                                                  Tanka!

                                                  Claramente o melhor FWD.

                                                  No entanto por esses tempos percebe-se que a pista não tem rectas grandes, sendo por exemplo o M5 claramente prejudicado nesse aspecto
                                                  Claramente é como quem diz quero ver tempos do R26 R sff.
                                                  (ainda por cima este já vem com pneus todos XPTO por isso só o R26 R é que vem com algo do género)

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                                                    #26
                                                    Originalmente Colocado por Bernie Ver Post
                                                    Não são concorrentes sequer, são mais 40cv e em preço nem se fala são mais de 20 mil euros de diferença.
                                                    Bernie, espero bem que andes a juntar para o R26
                                                    eu ando a juntar para o FD2

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                                                      #27
                                                      Originalmente Colocado por Bernie Ver Post
                                                      Claramente é como quem diz quero ver tempos do R26 R sff.
                                                      (ainda por cima este já vem com pneus todos XPTO por isso só o R26 R é que vem com algo do género)
                                                      da lista!!!

                                                      sim, sim, embora este Civic não venha com Roll Bar como o Megane, é concorrente do R26R e não do outro!

                                                      interessantemente, o R26 R é outro modelo que não vem para Portugal

                                                      Na última auto magazine está lá um teste em Nurburing, aconselho a leitura!

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                                                        #28
                                                        Originalmente Colocado por Filipe Dias Ver Post
                                                        da lista!!!

                                                        sim, sim, embora este Civic não venha com Roll Bar como o Megane, é concorrente do R26R e não do outro!

                                                        interessantemente, o R26 R é outro modelo que não vem para Portugal

                                                        Na última auto magazine está lá um teste em Nurburing, aconselho a leitura!
                                                        Mas pelo que li o Roll Bar é opcional.
                                                        Giro giro era alguém scanar isso mas vou ver se consigo apanhar isso em alguma papelaria.

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                                                          #29
                                                          Originalmente Colocado por Bernie Ver Post
                                                          Não são concorrentes sequer, são mais 40cv e em preço nem se fala são mais de 20 mil euros de diferença.

                                                          40cv?

                                                          O Type-R tem 200cv. Fez 1:31. Foi por isso que o normal fez melhor tempo que o Clio RS.

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                                                            #30
                                                            Originalmente Colocado por Bernie Ver Post
                                                            Claramente é como quem diz quero ver tempos do R26 R sff.
                                                            (ainda por cima este já vem com pneus todos XPTO por isso só o R26 R é que vem com algo do género)
                                                            Bridgestone RE070 são pneus de estrada. Nada de semi slicks.

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