Renault Tamboo - marca corrige o problema
Renault Kangoo sur deux roues
Le Kangoo récidive
La première génération du ludospace Renault avait déjà une fâcheuse tendance à se mettre sur deux roues en cas d'évitement brusque. Lors d'un essai de l'automobile-club allemand ADAC, le Kangoo 2 a récidivé et failli partir en tonneau. Décryptage.
Décidément, l'ADAC aime bien Renault. Après avoir explosée une Laguna en la précipitant contre une barrière à 80 km/h, épreuve dont la familiale française s'est plutôt tirée avec les honneurs, l'automobile-club allemand a révélé un problème dans le comportement dynamique du Kangoo. Lors d'un évitement que les responsables qualifient de "test de l'élan sévérisé", le ludospace s'est mis sur deux roues et évité le tonneau de justesse. La vidéo fournie (commentaire en allemand) confirme en effet que deux roues du Kangoo quittent amplement le sol, après avoir roulé, il est vrai, sur des plots, avant de revenir sur sa file initiale. Du coup, le Kangoo sort dernier du comparatif l'opposant aux Citroën Berlingo et VW Caddy Life, dont la publication dans le magazine "Motorwelt" appartenant à l'ADAC est prévue pour début octobre.
La réaction de l'importateur allemand ne s'est pas fait attendre. Selon le communiqué de l'ADAC, les voitures équipées de*l'ESP (optionnel) déjà fournies seraient corrigées lors d'un service d'entretien; mise à jour logicielle dont bénéficieraient également les véhicules qui ne sont pas encore vendues. Cette information n'est cependant pas confirmée par Renault France. On ignore donc pour l'instant ce qui se passera dans l'Hexagone. Quant à la méthodologie de l'ADAC, elle dévie du test de l'élan classique, simulant un évitement brusque que la plupart des voitures équipées de*l'ESP réussissent à environ 60*km/h. L'ADAC "attaque", en effet, à*90*km/h, et se passe d'une zone dans laquelle la voiture est censée se stabiliser avant de revenir sur sa file initiale. Lors de la manœuvre, le Kangoo, lesté du poids de trois personnes (dont deux mannequins installés sur la banquette), lève d'abord la roue avant droite, avant de rebondir amplement en levant les deux roues gauche lors du deuxième transfert de masse, tout en roulant sur des plots. Selon l'ADAC, ce comportement serait la conséquence d'un mauvais réglage de*l'ESP.
Il faut dire que la première génération du Kangoo présentait la même tendance, et ceci même après des modifications techniques survenues en*2002. Selon notre analyse, ce problème serait plutôt dû à une adhérence trop importante du train avant. Comme une voiture devrait glisser avant de se mettre sur deux roues, il serait plus judicieux d'adopter des pneus légèrement moins efficaces ou de diminuer l'adhérence en raffermissant la barre anti-roulis avant. En multipliant les interventions de*l'ESP, on risque également de dégrader l'agrément de conduite, même en-dehors de situations d'urgence. Pour notre part, nous suivrons l'affaire de près, tout en prenant les résultats de l'ADAC avec le recul nécessaire. N'oublions pas que l'automobile-club allemand était à l'origine d'un tonneau douteux lors d'un essai similaire effectué avec une Dacia Logan, en*2005. Vérification faite par nos soins, le comportement de la compacte roumaine s'est avéré sain.
www.automobilemagazine.com
Le Kangoo récidive
La première génération du ludospace Renault avait déjà une fâcheuse tendance à se mettre sur deux roues en cas d'évitement brusque. Lors d'un essai de l'automobile-club allemand ADAC, le Kangoo 2 a récidivé et failli partir en tonneau. Décryptage.
Décidément, l'ADAC aime bien Renault. Après avoir explosée une Laguna en la précipitant contre une barrière à 80 km/h, épreuve dont la familiale française s'est plutôt tirée avec les honneurs, l'automobile-club allemand a révélé un problème dans le comportement dynamique du Kangoo. Lors d'un évitement que les responsables qualifient de "test de l'élan sévérisé", le ludospace s'est mis sur deux roues et évité le tonneau de justesse. La vidéo fournie (commentaire en allemand) confirme en effet que deux roues du Kangoo quittent amplement le sol, après avoir roulé, il est vrai, sur des plots, avant de revenir sur sa file initiale. Du coup, le Kangoo sort dernier du comparatif l'opposant aux Citroën Berlingo et VW Caddy Life, dont la publication dans le magazine "Motorwelt" appartenant à l'ADAC est prévue pour début octobre.
La réaction de l'importateur allemand ne s'est pas fait attendre. Selon le communiqué de l'ADAC, les voitures équipées de*l'ESP (optionnel) déjà fournies seraient corrigées lors d'un service d'entretien; mise à jour logicielle dont bénéficieraient également les véhicules qui ne sont pas encore vendues. Cette information n'est cependant pas confirmée par Renault France. On ignore donc pour l'instant ce qui se passera dans l'Hexagone. Quant à la méthodologie de l'ADAC, elle dévie du test de l'élan classique, simulant un évitement brusque que la plupart des voitures équipées de*l'ESP réussissent à environ 60*km/h. L'ADAC "attaque", en effet, à*90*km/h, et se passe d'une zone dans laquelle la voiture est censée se stabiliser avant de revenir sur sa file initiale. Lors de la manœuvre, le Kangoo, lesté du poids de trois personnes (dont deux mannequins installés sur la banquette), lève d'abord la roue avant droite, avant de rebondir amplement en levant les deux roues gauche lors du deuxième transfert de masse, tout en roulant sur des plots. Selon l'ADAC, ce comportement serait la conséquence d'un mauvais réglage de*l'ESP.
Il faut dire que la première génération du Kangoo présentait la même tendance, et ceci même après des modifications techniques survenues en*2002. Selon notre analyse, ce problème serait plutôt dû à une adhérence trop importante du train avant. Comme une voiture devrait glisser avant de se mettre sur deux roues, il serait plus judicieux d'adopter des pneus légèrement moins efficaces ou de diminuer l'adhérence en raffermissant la barre anti-roulis avant. En multipliant les interventions de*l'ESP, on risque également de dégrader l'agrément de conduite, même en-dehors de situations d'urgence. Pour notre part, nous suivrons l'affaire de près, tout en prenant les résultats de l'ADAC avec le recul nécessaire. N'oublions pas que l'automobile-club allemand était à l'origine d'un tonneau douteux lors d'un essai similaire effectué avec une Dacia Logan, en*2005. Vérification faite par nos soins, le comportement de la compacte roumaine s'est avéré sain.
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No site da L'Automobile encontram o vídeo demonstrativo e o mesmo teste realizado pelo Berlingo.
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